在旅途上，我們總會期待終點的風(fēng)景，但別忘了因為信任與安全，我們才選擇出發(fā)。

2025年11月4日，中國神舟二十號飛船在執(zhí)行完任務(wù)后，航天員在檢查中發(fā)現(xiàn)返回艙舷窗出現(xiàn)異常。面對突發(fā)危機，中國在20天內(nèi)完成救援，創(chuàng)造了全球航天史上的最快應(yīng)急響應(yīng)紀(jì)錄。

背后的原因，來自神舟飛船實行常態(tài)化的安全機制，以及航天員的充分信任。中國載人航天工程總設(shè)計師周建平表示：“中國的載人航天，從工程開始立項，就強調(diào)航天員‘安全第一，生命至上’，不放過任何一個小概率的可能的風(fēng)險?！?/p>

歷史總是驚人的相似。天上飛的重視安全，讓中國航天躋身世界前列。地上跑的智能汽車，也因為輔助駕駛的安全性，獲得消費者信任，在2025年走上規(guī)模化普及之路。

根據(jù)中國汽車工程研究院資料，有了L2+之后，2025年駕駛員分心事故率下降60%。另一方面，乘聯(lián)分會聯(lián)合科瑞咨詢發(fā)布的《2025年10月汽車智能網(wǎng)聯(lián)洞察報告》顯示， 2025年1-10月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率達到87.0%。

因為安全，所以信任。因為信任，所以愛用。近日華為乾崑發(fā)布2025年出行報告，展示了什么是真正的安全與信任。截至目前，華為乾崑智駕主動避免可能碰撞累計超379萬次，累計輔助駕駛里程近70億公里，累計輔助泊車超4.4億次，這些數(shù)字背后是用戶用腳投出的“信任票”。

輔助駕駛回歸安全，用戶投出「信任票」

2025年3月，一輛配有輔助駕駛系統(tǒng)的汽車在高速公路上發(fā)生事故，引發(fā)社會擔(dān)憂，也促使相關(guān)監(jiān)管部門加快了引導(dǎo)步伐。監(jiān)管部門先后發(fā)布宣傳規(guī)范，并監(jiān)管OTA升級，引導(dǎo)行業(yè)從“追求噱頭”轉(zhuǎn)向“技術(shù)落地與安全可控”。

自此，國內(nèi)的輔助駕駛行業(yè)真正回歸安全與技術(shù)本質(zhì)。輔助駕駛的核心價值是“降低風(fēng)險”，而非“替代人類駕駛”，只有守住安全底線，才能獲得用戶信任。

根據(jù)2025華為乾崑年度出行報告的數(shù)據(jù)，主動避免可能的碰撞超212萬次，平均幫每位車主避免了約1.6次危險。而當(dāng)車主敢在54.2億公里行程中把方向盤交給系統(tǒng)的時候，任何營銷話術(shù)都顯得蒼白。

重要的是，這一數(shù)據(jù)的增長并非簡單的線性增長，而是呈現(xiàn)出加速態(tài)勢。華為乾崑智駕ADS累計里程從2025年1月的18.4億公里激增至12月的70億公里，全年增長率接近280%。

更狠的是用戶粘性，98%的活躍用戶深度依賴，以及車位到車位功能使用量暴漲155 倍。當(dāng)其它品牌還在糾結(jié)怎么做PPT，華為乾崑智駕ADS已經(jīng)用幾十億公里的實戰(zhàn)，證明了“輔助駕駛不是炫技，是對用戶安全與信任的守護”。

2025華為乾崑年度出行報告的本質(zhì)是一份“行業(yè)祛魅宣言”，而輔助駕駛的競爭，已經(jīng)從參數(shù)競賽進入信任競賽，而信任，只能靠每一次出行的安全累積。

其實華為乾崑獲得用戶「信任票」的方式很簡單，在于它用樸實的方式實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式：讓用戶安全，才是真正的科技溢價。

信任與安全的背后，是行業(yè)的巨變

汽車安全正從被動防護、主動預(yù)防，向全周期安全升級，華為乾崑智駕憑借領(lǐng)先一步的安全實力成為行業(yè)“模范生”。

首先，高強度投入夯實技術(shù)根基。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志表示，目前ADS累計研發(fā)投入超500億元，集中優(yōu)勢資源攻堅核心領(lǐng)域。以華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）為例，其全新WEWA架構(gòu)通過云端世界引擎生成超高密度極端場景進行訓(xùn)練，結(jié)合車端世界行為模型，將響應(yīng)延遲降低50%、重剎率下降70%，實現(xiàn)安全能力的本質(zhì)提升。

其次，全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0以“全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景”為目標(biāo)，依托高精度固態(tài)激光雷達等多傳感器融合，持續(xù)增強復(fù)雜環(huán)境感知能力。從識別異形障礙物到防誤踩加速，系統(tǒng)性覆蓋高速、城區(qū)、泊車等場景風(fēng)險。這種 “壓強式投入”，讓技術(shù)不再是紙上談兵，而是用戶每一次出行的 “隱形衛(wèi)士”。

華為乾崑對于安全的追求也不止于此，它還在場景化安全能力上持續(xù)突破，比如華為乾崑智駕ADS Max在一年內(nèi)新增或升級了eAES 2.0、防御性駕駛、AEB動物識別、輔駕爆胎穩(wěn)定控制輔助等多項安全功能，不斷拓展安全邊界，拉高輔助駕駛系統(tǒng)的安全上限。

從底層架構(gòu)、系統(tǒng)保障到功能進化，華為乾崑構(gòu)建了系統(tǒng)化的安全體系，這種“把安全放在最高優(yōu)先級”的研發(fā)理念，不僅贏得了用戶，也贏得了車企的信賴。截至2025年底，華為乾崑智駕累計搭載量超140萬臺，覆蓋15家車企、35款上市車型，合作品牌年銷量達90萬臺。2026年預(yù)計將有80款合作車型上市。

從2012年車聯(lián)網(wǎng)實驗室起步，到ADS實現(xiàn)百萬級落地，13年磨一劍，華為乾崑走出“長期投入-技術(shù)領(lǐng)先-市場回報-再投入”的正向循環(huán)，為智能出行樹立“信任與安全”的價值標(biāo)桿

L3商用在即，安全只會更加重要

2025年是行業(yè)目光轉(zhuǎn)向安全保障的一年，同時也是華為乾崑展現(xiàn)其安全底氣的一年；而來到2026年，輔助駕駛行業(yè)迎來了新的關(guān)鍵詞——高速L3規(guī)模商用。

作為“有條件自動駕駛”技術(shù)，高速L3允許駕駛員將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)活動，這實質(zhì)上將安全責(zé)任托付給了系統(tǒng)。因此，L3的落地前提是更高的安全保障——唯有足夠安全可靠，才能贏得用戶交出控制權(quán)的信任。

相比于作為兜底措施的安全責(zé)任歸屬與專屬保險項目，以主動安全技術(shù)避免事故發(fā)生是推動L3規(guī)模商用的關(guān)鍵，只有從源頭處做到安全可用，才能真正做到落地商用。

華為乾崑早在2025年4月就已經(jīng)發(fā)布了高速L3商用解決方案，ADS 4已經(jīng)具備了高速L3的技術(shù)基礎(chǔ)，專屬于L3的人機交互界面已經(jīng)推出。同時，華為乾崑已與車企合作，在北京、上海、廣州、深圳、合肥、武漢與重慶等7座城市進行高速L3內(nèi)測工作，并通過云端完成超10億公里高質(zhì)量訓(xùn)練里程，持續(xù)夯實安全能力。

從ADS 1到ADS 4，從L2到L3，華為乾崑始終以安全為技術(shù)底色，在每次迭代中優(yōu)先筑牢安全基礎(chǔ)，進而拓展舒適與智能體驗。這份對安全的長期投入，已成為其贏得用戶信任的關(guān)鍵。

教授相信，高速L3的規(guī)模商用將會在2026年讓這份安全與信任的優(yōu)勢進一步放大，并加速華為乾崑在高速L3這個全新的行業(yè)趨勢中取得領(lǐng)先地位。

而對于整個輔助駕駛行業(yè)來說，經(jīng)歷了快速上升時期之后，安全與信任將會成為拉開車企之間差距的關(guān)鍵，而華為乾崑的成功無疑提供了一個“參考答案”：倘若想要在輔助駕駛行業(yè)走得更遠(yuǎn)，必須從安全出發(fā)，盡全力取得用戶的信任。