多年被貼上“經濟低迷”標簽的東北，在2025年出現了鮮明轉折。大連以超過10016億元的GDP，順利躋身全國萬億級城市行列，成為東北地區(qū)的首座經濟“里程碑”城市。這一成績的出現，不僅打破了人們固有的認知，也重新喚起了對于老工業(yè)基地改造的關注。這種變化，像是冬日里的一束光，讓周邊城市重新聚焦于自身可能的轉型路徑。

東北的產業(yè)基礎長期依賴傳統制造和重工業(yè)。過去十年，沈陽、長春都曾試圖轉型，例如沈陽在2018年大力推進智能制造，吸引了不少機器人企業(yè)，但由于制度創(chuàng)新跟不上，最終增速未達預期。相較之下，大連借助港口開放，將“產業(yè)升級”和“制度革新”捏成一體，讓轉型路線更具連續(xù)性。2024年，大連港承擔了地區(qū)七成外貿貨物運輸，集裝箱吞吐量達到540萬標箱；依托RCEP公共服務平臺，推動了1.5萬余家企業(yè)跨境貿易，加速地區(qū)資源配置協同。

這種機制不僅源自經濟開放，還要求制造業(yè)和新興產業(yè)并行突破。石化產業(yè)在長興島形成集群，產值達到4256億元。恒力石化累計投入3000億元，帶動地方經濟與就業(yè)。與此同時，高技術制造業(yè)、船舶造修、數字經濟等新興領域也迅速發(fā)力。2025年上半年，大連的高技術制造業(yè)增速達到20.1%，計算機與辦公設備制造業(yè)更是增長86%。人工智能計算中心落地，以及東北首個算力中心落成，讓這座城市與深圳、杭州比肩，從數據和算力上吸引更多投資與人才。

要看到，大連的成功并非幾何式復制。例如沈陽在氫能和新能源汽車產業(yè)鏈的聯動，2023年曾遭遇企業(yè)上下游配套不暢，導致部分企業(yè)面臨“孤島化”，未能形成集群效應。大連則通過港口資源與自貿區(qū)協同，將各產業(yè)鏈相互串聯，減少了項目斷層。此外，旅順口船舶集群實現區(qū)域協同，為周邊經濟提供百億級增長點。同樣，在海洋經濟領域，2024年大連海洋經濟產值達到4500億元，海珍品產量占全國30%-90%，新興產業(yè)如生物醫(yī)藥與新能源也加速布局。對比一下渤海另一岸的天津，近年海洋經濟增速有所放緩，大連的持續(xù)擴張更凸顯港口開放與城市更新的復合效應。

但復制大連經驗絕非照單全收。部分城市盲目跟隨“去工業(yè)化”路徑，結果喪失了產業(yè)基礎與地方特色。哈爾濱在2019年一度試圖轉型“全力發(fā)展服務業(yè)”，最終導致工業(yè)產值下滑，城市競爭力下降。大連則強調技術改造傳統產業(yè)，同時布局新興領域，實現雙輪驅動。在政務流程上，“免申即享”、“一窗通辦”的高效服務，無形中降低了投資門檻，促進經營主體快速落地。

這種產業(yè)分工和區(qū)域協同帶來新的推動力，像沈陽主攻智能制造，長春強化汽車產業(yè)，哈爾濱發(fā)展航空航天，各地不再同質化競爭，而是形成彼此支撐的鏈條。這種從大連經驗中汲取的務實做法，為整體東北振興提供了立體路徑。未來隨著“一帶一路”和RCEP貿易網絡進一步擴展，大連的節(jié)點作用將更加顯著，但各地如何結合自身稟賦、強化開放和創(chuàng)新能力，仍是影響區(qū)域突破的關鍵變數。

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