2025年的硝煙漸散，國(guó)內(nèi)車(chē)企2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)已悄然劃定了兩條截然不同的賽道：傳統(tǒng)車(chē)企以“保守穩(wěn)進(jìn)”鞏固基本盤(pán)，新勢(shì)力則憑“激進(jìn)沖高”沖擊市場(chǎng)格局，兩種策略的碰撞，將成為2026年車(chē)市的核心看點(diǎn)。

傳統(tǒng)車(chē)企的目標(biāo)邏輯，寫(xiě)滿(mǎn)了“務(wù)實(shí)”二字。

從已公布的目標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，頭部傳統(tǒng)車(chē)企并未盲目加碼：吉利2025年以302.45萬(wàn)的銷(xiāo)量完成300萬(wàn)目標(biāo)，2026年僅將目標(biāo)上調(diào)至345萬(wàn)，較去年實(shí)際銷(xiāo)量增幅約14%；長(zhǎng)安2025年銷(xiāo)量291.3萬(wàn)，2026年目標(biāo)330萬(wàn)，增幅不足14%——二者均選擇在現(xiàn)有體量基礎(chǔ)上小幅擴(kuò)容，避免目標(biāo)與實(shí)際銷(xiāo)量脫節(jié)。

而奇瑞、長(zhǎng)城的調(diào)整更顯謹(jǐn)慎：奇瑞2025年未達(dá)326萬(wàn)目標(biāo)，2026年將目標(biāo)下調(diào)至320萬(wàn)；長(zhǎng)城2025年銷(xiāo)量達(dá)132.36萬(wàn)，2026年目標(biāo)直接降至180萬(wàn)，這一調(diào)整更貼合其當(dāng)前銷(xiāo)量表現(xiàn)，畢竟此前400萬(wàn)的目標(biāo)還是過(guò)于遠(yuǎn)大。這種“收縮式目標(biāo)”，實(shí)則是傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)防御。

與傳統(tǒng)派的保守形成鮮明對(duì)比，新勢(shì)力的目標(biāo)大多盡顯“激進(jìn)”底色。

零跑在2025年超額完成50萬(wàn)銷(xiāo)量目標(biāo)后，2026年目標(biāo)再度翻倍——繼2024年25萬(wàn)輛目標(biāo)后，此番直接攀升至100萬(wàn)；鴻蒙智行2025年銷(xiāo)量58.91萬(wàn)，在去年未能達(dá)成“年銷(xiāo)百萬(wàn)”的情況下，2026年依舊將目標(biāo)區(qū)間定了在100萬(wàn)-130萬(wàn)。

在前兩者翻倍增長(zhǎng)的映襯下，小米汽車(chē)55萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)反倒顯得略顯保守，畢竟其2025全年銷(xiāo)量已超41萬(wàn)，只需再增長(zhǎng)14萬(wàn)即可完成目標(biāo)，難度相對(duì)較低。不過(guò)新勢(shì)力中也有一個(gè)“異類(lèi)”——蔚來(lái)，其2026年目標(biāo)為45.6萬(wàn)-48.6萬(wàn)，對(duì)比2025年44萬(wàn)的銷(xiāo)量目標(biāo)，僅上漲不到5萬(wàn)，與其他新勢(shì)力的激進(jìn)風(fēng)格格格不入。

大部分新勢(shì)力的高目標(biāo)，本質(zhì)是“以速度換份額”的打法：處于規(guī)模擴(kuò)張期的它們，試圖通過(guò)激進(jìn)目標(biāo)倒逼產(chǎn)能爬坡、渠道擴(kuò)張與營(yíng)銷(xiāo)投入，在存量競(jìng)爭(zhēng)中撕開(kāi)增量缺口。

兩種策略的背后，是不同陣營(yíng)的生存邏輯。傳統(tǒng)車(chē)企憑借多年積累的產(chǎn)能、渠道與品牌優(yōu)勢(shì)，更注重銷(xiāo)量的穩(wěn)定性——保守目標(biāo)既是對(duì)供應(yīng)鏈與市場(chǎng)需求的理性預(yù)判，也是避免目標(biāo)虛高影響品牌公信力的選擇。而新勢(shì)力則正處于“規(guī)模決定生死”的關(guān)鍵階段：唯有快速?zèng)_量，才能攤薄研發(fā)與制造成本，在白熱化的價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)主動(dòng)，高目標(biāo)實(shí)則是其“all in市場(chǎng)”的鮮明信號(hào)。

不過(guò)，激進(jìn)目標(biāo)也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。若2026年車(chē)市增長(zhǎng)不及預(yù)期，新勢(shì)力可能面臨“目標(biāo)與實(shí)際銷(xiāo)量嚴(yán)重脫節(jié)”的尷尬，甚至因產(chǎn)能過(guò)剩、渠道擴(kuò)張過(guò)快陷入虧損。而傳統(tǒng)車(chē)企的保守，雖能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，卻也可能錯(cuò)失新興市場(chǎng)的紅利。

2026年的車(chē)市，注定是“穩(wěn)”與“進(jìn)”的博弈：傳統(tǒng)車(chē)企筑堤守界，新勢(shì)力破局沖鋒，兩種策略的最終效果，將由市場(chǎng)給出答案。