作者|宋全業(yè)
來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

前幾天，汽車服務世界發(fā)布了一篇從創(chuàng)始人視角預測2026年汽后趨勢的文章。不少行業(yè)影響力企業(yè)的領(lǐng)路人，都基于自身視角給出了總結(jié)與預測：有人判斷“生意是向好”，也有人坦言“比2025年差”。

有些觀點趨同、有些觀點則差距較大，實則源于不同企業(yè)所處的供應鏈位置、生存優(yōu)勢及客戶群體特性各異。這正反映了汽后市場的多元與分層化特點，不同賽道的企業(yè)，面臨的現(xiàn)實處境本就不同。

不過，這些是行業(yè)頭部企業(yè)的宏觀趨勢判斷，本文筆者站在40萬普通汽服店的視角，分享些咱們經(jīng)營一線的實戰(zhàn)與生存預測。

不可否認，2025年很多老板其實是在“悲觀失望”的情緒中度過的，所以對于2026年，很多老板可能都聽到各種悲觀的論調(diào)。

比如很多人認為，隨著新能源汽車的進一步滲透和老舊車輛的淘汰，行駛里程在10萬公里以內(nèi)的車輛占比越來越高，汽車后市場的業(yè)務會急劇下滑。甚至很多一線品牌的機油銷量都在下滑，這說明整個汽車后市場的現(xiàn)狀，確實讓大家很頭疼。

那么2026年，作為一家汽車維修店的老板，我們該怎么看待這個用于養(yǎng)家糊口甚至發(fā)家致富的行業(yè)？

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首先，汽車后市場依然是一個黃金賽道。

我曾涉足過多個行業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)、通信到餐飲、電商，最終來到汽車后市場。比較下來發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)雖然賺錢不一定比其他行業(yè)快，但它確實是一個投入小、見效快、且長期回報相對穩(wěn)定的行業(yè)。

一方面，這個行業(yè)由于技術(shù)和服務門檻高，加上車型眾多、配件復雜，其難度確實比餐飲等行業(yè)要大，進入門檻也較高。

另一方面，也正是因為行業(yè)的復雜性，且維修服務必須到店完成，電商和資本很難單純依靠價格戰(zhàn)在短期內(nèi)顛覆這個行業(yè)。你看行業(yè)中規(guī)模最大的途虎，做了這么多年，營收也不過百億級別，而這個市場本身是萬億規(guī)模，足以容納大量從業(yè)者。

同時，汽車后市場屬于生活服務行業(yè)，本地化屬性強，且高度依賴車主信任。再加上其低頻消費的特點，決定了單店規(guī)模有限，難以像工廠一樣實現(xiàn)標準化大規(guī)模復制。因此，這個行業(yè)的特點就是：規(guī)模有天花板，但毛利率較高，且具備一定的技術(shù)復雜度。

正因如此，想在這樣一個行業(yè)里生存下來，相對還是比較容易的。這也解釋了為什么行業(yè)發(fā)展這么多年，依然有那么多看似“臟亂差”、不夠規(guī)范的門店，卻依然能活得不錯。

所以，對于很多學歷不高但肯鉆研技術(shù)的從業(yè)者來說，這確實是一條值得堅守的黃金賽道。

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其次，行業(yè)門店面臨的困難確實存在。

2025年11、12月，許多老板期待中的旺季并未到來，市場反而格外冷清，這導致不少人對行業(yè)失去信心，更有不少行業(yè)大V預測2026年將有一半門店倒閉。這一困難是顯而易見的，總結(jié)起來主要有以下幾方面原因：

·第一，新能源車加速滲透，已連續(xù)三年快速增長。這些車輛沒有發(fā)動機，相關(guān)業(yè)務自然消失；

·第二，老舊車加快淘汰，政策推動力度超出預期。老舊車減少，維修業(yè)務隨之大幅下滑；

·第三，智能駕駛輔助系統(tǒng)普及，顯著降低了事故車維修業(yè)務；

·第四，近年新車在10萬公里內(nèi)基本無需大修，而電動車的三電系統(tǒng)可靠性高，電池維修等技術(shù)門檻又超出普通維修店的能力范圍。

同時，整體經(jīng)濟環(huán)境也帶來一定壓力。在這些因素共同影響下，門店業(yè)務已完全進入存量競爭階段，這就要求經(jīng)營者投入更多精力去爭取客戶。

以往市場增長時，生意相對好做；而如今已不是開門就能盈利的時代，只有做得比同行更好，才能生存下去。

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第三，行情不好，我們的門店如何在夾縫中生存，成為大家必須思考的問題。

要想做得比同行好，在目前同質(zhì)化競爭中，差異化經(jīng)營幾乎成了唯一的出路。

其實這幾年做得好的門店也比比皆是，即便在大家認為最差的這幾個月，也有很多門店實現(xiàn)了逆勢增長。那么這些門店做對了哪些事，值得其他老板學習呢？

我們總結(jié)發(fā)現(xiàn)：老板們在短視頻方面打造出了鮮明的個人IP。現(xiàn)在已經(jīng)不是單純發(fā)視頻就行，還要能建立有影響力的IP，否則也難以抵御大環(huán)境的沖擊；同時，直播和投流已成為標配，加上私域運營和門店轉(zhuǎn)化，都成了必須系統(tǒng)推進的動作。

以前我們常說“做抖音、做短視頻”，靠一招鮮就能讓門店排隊，但現(xiàn)在這已經(jīng)不夠了。市場競爭已進入體系化作戰(zhàn)階段，要求所有環(huán)節(jié)都能系統(tǒng)化運營，否則依然難以實現(xiàn)穩(wěn)定盈利。

同時，門店的項目結(jié)構(gòu)也必須跟上形勢。如果只是坐等客戶上門維修，很可能無車可修——傳統(tǒng)維修業(yè)務下滑嚴重，必須依靠特色項目與深度保養(yǎng)來提升客單價和客戶黏性。

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第四，說到項目，抖音崛起的這幾年，我們經(jīng)歷了從保養(yǎng)、積碳清洗、變速箱油更換，到底盤膠套維修、整車整備，再到免拆治理燒機油等一系列熱門項目，中間也穿插過一些短暫流行的小項目。那么，2026年老板們還需要關(guān)注什么，才能跟上車主需求的變化？

換句話說，還有哪些項目可能成為高利潤的“網(wǎng)紅項目”？

目前抖音上仍具差異化和需求熱度的，可能主要集中在免拆治理燒機油和底盤整備相關(guān)項目，當然也包括減震器維修升級、四輪定位等。

我預測2026年大概率還是底盤和燒機油項目的天下。

不過，很可能大部分門店會逐漸退出燒機油項目，而全部門店都會跟進底盤項目。在“大底盤”這個方向下，還會細分出更多專業(yè)項目，比如類似亨特四輪定位這樣的專項服務。

同時，我還有一個預測：車型專修可能會成為新的熱點。因為越來越多車主更信賴專注于單一車型的IP，這類門店目前也在快速增加。

此外，新能源相關(guān)項目也會越來越多——畢竟新能源車開始進入故障高發(fā)期，而想在新能源領(lǐng)域獲取利潤的門店老板也正在增多。

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最后，給各位老板提幾點建議。

一、全身心投入，打造個人IP，這可能是未來五年最好的機遇。過去單店難以建立品牌，如今短視頻和直播提供了可能，必須全力抓住，否則錯失的或許是一個時代。

二、系統(tǒng)化運營短視頻、直播、投流與私域，必須全面提升重視。過去或許靠拍視頻或投流就能帶來客戶，現(xiàn)在已行不通了。單一動作很難吸引足夠車主到店，必須在同質(zhì)化競爭中靠系統(tǒng)化運營，在多維度上領(lǐng)先同行，才能生存下去。

三、推動項目運營與日常運營深度融合。如果僅被動響應客戶需求，客單價很難提升。門店應主動挖掘保養(yǎng)類需求，引入創(chuàng)新項目，并與傳統(tǒng)項目結(jié)合，通過多維度的綜合服務抓住車主的真實需求。

四、小門店重在降本增效，大門店重在落地運營與管理體系。小店靠營銷，大店靠運營。汽車后市場門店雖生存力強，但要想賺得更多，仍需老板深入思考。投資回報率，始終是經(jīng)營者最基本的核心指標。

總而言之，2026年的汽車后市場，注定不會是一片坦途（參數(shù)丨圖片），但也遠非末路窮途。

市場在變，車主在變，但“車需要服務”這個本質(zhì)不會變。行業(yè)正在從“機會驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“能力驅(qū)動”。以前拼的是入行早、位置好，以后拼的是誰更懂客戶、誰的運營更系統(tǒng)、誰的差異化更清晰。

筆者上面提到的賽道本質(zhì)、現(xiàn)實困難、生存策略和具體建議，其實都指向一個核心：別再觀望，系統(tǒng)升級。把個人IP、線上運營、項目結(jié)構(gòu)和門店管理，這四個板塊扎實做好，形成閉環(huán)。

對于肯行動、肯學習的老板來說，這不是最壞的時代，反而是用專業(yè)建立信任、用服務贏得未來的最好時代。

祝各位老板2026年，腳下有路，眼里有光。