上期我們聊了『老牌』新勢力小鵬汽車的增程系統(tǒng)，今天我們換個屬性，看看傳統(tǒng)車企——上汽旗下的智己汽車的「恒星超級增程」，其技術又有何特點。

好了，保持傳統(tǒng)，零幀起手，沒有廢話，干貨走起。

『是增程，更是電車』的邏輯

作為傳統(tǒng)車企，智己的「恒星超級增程」是基于上汽集團數十年技術積淀，聯(lián)合寧德時代專屬研發(fā)的全新增程動力總成，核心定位為『自帶超充樁的電車』。

其技術設計是以純電車型的體驗為基準，通過『大電池+高效增程器+高壓平臺+智能控制』的全域協(xié)同，實現『電車的電感體驗、增程的超長續(xù)航、油車的補能便利』三者兼具。該技術體系的核心亮點包括：

• 采用66kWh（截止2025年8月行業(yè)最大量產）的增程專屬電池，將純電續(xù)航提升至覆蓋日常通勤與短途出行的水平，減少增程器介入頻率；

• 通過800V碳化硅平臺與高效增程器的組合，優(yōu)化補能速度與虧電能耗；

• 以全流程噪音振動優(yōu)化與智能控制技術，弱化增程器介入時的體感差異；

• 針對低溫環(huán)境開發(fā)專屬熱管理系統(tǒng)，改善北方用戶新能源使用體驗。

目前，該技術已搭載于新一代智己LS6（參數丨圖片）超級增程版（后簡稱LS6）與旗艦車型智己LS9超級增程版（后簡稱LS9），形成覆蓋大五座與大六座SUV市場的產品矩陣。

以上是最精簡的概述，在撰文過程中，我發(fā)現「恒星超級增程」的諸多技術細節(jié)，其實早在2024年5月『上汽集團新能源技術發(fā)布會』中就有了一定的披露。換言之，「恒星超級增程」亦是『向新十年』的產品落地。那么，接下來我們依舊一個一個來看。

增程器：Zephyr 1.5T上汽底蘊

Zephyr 1.5T增程專屬超效黃金發(fā)動機（15FNE）是該增程系統(tǒng)的能量核心，基于上汽SAIC十佳技術底蘊開發(fā)，針對增程混動場景進行深度優(yōu)化，通過多項技術應用實現效率與靜謐性的平衡。

發(fā)動機采用保時捷旗艦跑車同源的新一代VGT可變截面渦輪增壓器，可提升高轉速功率與低轉速扭矩，將廢氣能量利用效率提升18%，確保發(fā)動機在全轉速域維持穩(wěn)定燃燒效率。寬域廢氣再循環(huán)技術將廢氣回收工作范圍提升30%，在城市擁堵、高速巡航等不同工況下均能保持高效運行，減少能源浪費。

在減磨與抗變形設計方面，發(fā)動機采用四階缸孔變形控制技術，變形量比行業(yè)平均水平低50%，配合多項減磨技術降低內部阻力，既減少燃油消耗，又延長整機壽命。超高精度點火系統(tǒng)能夠精準控制缸內點火時機，有效消除爆震，實現92號汽油的高效燃燒，兼容全國加油站油品供應，滿足長途出行補能需求。

具象到產品上，官方數據表示， LS6搭載該發(fā)動機后，虧電油耗為5.32L/100km，成為中大型增程SUV中首個虧電油耗低于5.5L/100km的車型，較主流同級產品降低23%。

此外，值得注意的是，LS6的油電綜合折算能耗2.07L/100km，較主流車型降低35%，每公里二氧化碳排放量1.42g，僅為同級產品的十二分之一。而旗艦車型LS9的油電綜合折算能耗為2.81L/100km，在全尺寸大六座SUV中處于較低水平。

颶風電機：800V碳化硅驅動電機

驅動電機作為純電體驗的直接載體，「恒星超級增程」搭載800V碳化硅颶風電機增程版，在材料、結構與性能上對標高性能電車，實現低損耗與動力輸出的統(tǒng)一。

電機采用0.2mm超薄硅鋼片與獨家定制輕量化低滾阻陶瓷球軸承，配合碳化硅功率模塊，降低運行損耗，提升能量轉換效率。800V高壓平臺的應用，不僅優(yōu)化了電機工作效率，更與整車高壓系統(tǒng)形成協(xié)同，為超快充能力奠定基礎。

動力參數方面， LS6的驅動電機低電量放電功率達275.5kW，即使電池電量低至16%，系統(tǒng)儲備功率仍能100%覆蓋電軸功率需求，保障爬陡坡、疾速超車等場景下的動力輸出平順性。其80-120km/h超車加速速度較同級主流增程SUV快40%，改善了傳統(tǒng)增程車動力響應滯后的問題。

旗艦車型LS9搭載雙電機矢量四驅系統(tǒng)，峰值功率390kW，峰值扭矩670N·m，零百加速進入4秒級，動力輸出優(yōu)于4.0T V8燃油發(fā)動機。在海拔3500m的高原虧電環(huán)境下，其加速性能衰減僅2%，海拔5400m的阿里穿越路段仍能保持穩(wěn)定動力輸出，環(huán)境適應性較強。

時代上汽：超級驍遙MAX電池

目前，「恒星超級增程」搭載了兩款超級增程電池，52kWh版本采用的是磷酸鐵鋰電池（即「超級驍遙電池」），而66kWh版本采用三元鋰電池（即「超級驍遙MAX電池」）,兩者皆是由『時代上汽』提供。

關于，超級驍遙電池，我們不在此展開，因為不少車企已經在使用這塊電池，故放在其他增程系統(tǒng)中講。這里主要談「恒星超級增程」中，這塊由智己汽車與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的「超級驍遙MAX電池」（即66kWh版本）。

官方資料顯示，其電池采用單晶三元鋰材料，相較于傳統(tǒng)多晶材料，晶格穩(wěn)定性更高，熱分解溫度提升20-30℃，有效延緩鏈式放熱反應；單晶顆粒表面光滑，比表面積降低30-50%，減少與電解液的接觸界面，抑制CEI（陰極電解質界面）過度生長和產氣，提升電池循環(huán)壽命與安全性。電芯單體缺陷率達到PPB級別（十億分之一），較行業(yè)常規(guī)PPM級別提升1000倍，符合航天級安全標準。

容量與續(xù)航表現上， LS6可實現450+km純電續(xù)航（CLTC），覆蓋99%用戶的一周通勤需求；配合增程系統(tǒng)，綜合續(xù)航達1500+km（CLTC），緩解里程焦慮。而在LS9上，實現了純電續(xù)航402km（CLTC），綜合續(xù)航1508km（CLTC），滿足長途穿越需求。

充電效率方面，電池基于800V超快充高壓平臺，充電倍率4C，起始充電功率200kW，為同級主流增程SUV的263%。新一代智己LS6充電15分鐘可補能310km（CLTC），滿足一周通勤需求。而LS9在低溫環(huán)境下充電起始功率仍達170kW，改善冬季充電慢的行業(yè)痛點。

電池安全防護采用七重防護體系，包括7×24h安全監(jiān)控、熱蔓延抑制、應急冷卻、定向排氣泄壓、防火阻燃結構、電氣高溫絕緣等，滿足新國標要求。

電芯間填充氣凝膠隔熱墊與側面陶瓷硅橡膠，單顆電芯失控不發(fā)生熱蔓延；雙防爆閥設計可在0.1s內智能開啟，定向導出高溫氣體，保障電池包安全。大電池容量設計降低了充電頻次，新一代智己LS6月均充電僅4次，頻率直降60%，僅為傳統(tǒng)增程車型的1/3，有利于延長電池壽命。

全域協(xié)同控制：技術底座支撐

「恒星超級增程」的優(yōu)勢不僅在于單個部件的性能，更在于系統(tǒng)級的智能協(xié)同控制，通過AI算法、熱管理系統(tǒng)、降噪技術等，實現全場景下的體驗優(yōu)化。

AI深度聚類算法是系統(tǒng)控制的核心，能夠綜合分析用戶駕駛習慣、路況信息、能源儲備與目的地信息，篩選出9個發(fā)動機最優(yōu)工作區(qū)間，覆蓋99%的用戶工況，確保發(fā)動機始終在高效區(qū)間運行，平衡動力輸出與能耗控制。在動力分配上，系統(tǒng)可智能切換純電、增程模式，實現『AI領航，油盡電盡』的全路徑能耗優(yōu)化。

熱管理系統(tǒng)方面，針對北方冬季低溫環(huán)境，開發(fā)了增程一體式熱管理架構與自研動態(tài)熱量管理算法。LS6的低溫暢行模式可在-10℃自動開啟，以低能耗快速升溫；電池組保持20℃恒溫工作區(qū)間，保障冬季續(xù)航穩(wěn)定性。

LS9進一步優(yōu)化，采用電芯低溫高鋰通量負極設計，-20℃環(huán)境下電池能量保持率超95%，改善傳統(tǒng)增程車冬季掉電、充不進電的問題。

噪音振動控制方面，行業(yè)首創(chuàng)ERNC主動降噪技術，通過在引擎艙、座艙、輪拱等多處布置傳感器，采集噪聲震動并輸出抵消聲波，實現座艙降噪。LS6的艙內怠速噪音小于36dB，發(fā)動機介入時的噪音增量最低0.01dB，低于行業(yè)挑戰(zhàn)目標的0.5dB，啟機體感不明顯。

而旗艦LS9升級為ERNC 2.0技術，增程器介入時二排噪音增量低至0dB，配合1200+處整車廣義聲學包與1000+處車身聲學密封處理，提升座艙靜謐性。

差異化在哪里？

應該說，相較于年輕的新勢力車企，傳統(tǒng)車企的增程系統(tǒng)，在研發(fā)和制造方面擁有更好的自主性，當然，基于『七大技術底座』的「恒星超級增程」便有著這樣的特點。換言之，無論是增程器還是與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的電池，其含『上汽』量較之新勢力的確更強。而從技術指標上，我們可以看到以下四個特點。

電池配置層面，傳統(tǒng)增程車型多搭載15-30kWh電池，純電續(xù)航普遍150-200km，需頻繁啟動增程器；「恒星超級增程」配備66kWh超級驍遙MAX電池，實現450+km CLTC純電續(xù)航，覆蓋99%用戶一周通勤，大幅減少增程器介入頻率，日常用車更接近純電體驗。此外，電芯采用單晶三元鋰材料，缺陷率達PPB級別，安全性與壽命較傳統(tǒng)增程電池提升顯著。

補能效率上，主流增程車型多基于400V平臺，充電速度較慢，高速補能易排隊；「恒星超級增程」搭載800V碳化硅高壓平臺，4C充電倍率配合200kW起始充電功率，15分鐘可補能310km，補能速度媲美燃油車加油，低溫環(huán)境下起始充電功率仍達170kW，解決冬季充電慢痛點。

系統(tǒng)效率與體驗方面，傳統(tǒng)增程虧電油耗多在3-4L/100km，且介入噪音明顯；「恒星超級增程」憑借Zephyr 1.5T高效增程器與AI控制算法，將LS6虧電油耗降至5.32L/100km，油電綜合能耗2.07L/100km，較主流車型降低35%。同時搭載ERNC主動降噪技術，增程器介入噪音增量最低0.01dB，實現無感啟停，靜謐性遠超傳統(tǒng)增程。

此外，「恒星超級增程」針對低溫環(huán)境優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，-20℃電池能量保持率超95%，徹底改善傳統(tǒng)增程車冬季掉電、趴窩問題，適應性更全面。

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以上便是本期的主要內容，最后還是來閑聊兩句『有的沒的』。

不知道大家有沒有發(fā)現發(fā)現一個有趣的現象：搭載『超級增程』技術的車型，似乎往往與『9系』有著密切的關系。

就從我實際的使用體驗來看，往往是搭載『超級增程』的車型越大，體驗就越好。其實，這與我在上一期文章中談及一個『物理定律』有關——即車大，留給動力總成發(fā)揮的空間就大。

以智己為例，向來對駕控很講究的智己人，在LS9上標配了四驅，而LS6超級增程則是后驅，這恰恰符合了『物理定律』和實際體驗。

不過，哪怕是后驅的LS6，相較此前『大油箱+小電池』的1.0/2.0增程時代的產品，體驗上也有了質的飛躍，是一款非常適合城市通勤的優(yōu)品SUV。

這樣一分析，大家是否在某些車型上，該選增程還是純電，有了一定的想法。（注意，該分析僅一家之言，僅供參考。）

當然，在上一期中，我也提到，『超級增程』的動力總成，將不斷地向著集成化、小型化、智能化方向發(fā)展，最終是否會出現兩缸增程器，亦或是固態(tài)電池有了可控成本的量產突破，都將改變『超級增程』的發(fā)展方向，那我們就拭目以待。

青山不改，綠水長流，那么，我們下期再見~~

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