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有一種“國之重器”，它不依賴微小晶體管，卻被稱為現(xiàn)代制造業(yè)的巔峰之作——8萬噸級(jí)模鍛壓機(jī)。這臺(tái)龐然大物雖無芯片般精密，卻是高端裝備不可或缺的核心支撐。

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回溯上世紀(jì)，我國曾試圖引進(jìn)此類設(shè)備，卻遭到西方強(qiáng)國斷然拒絕。當(dāng)時(shí)，唯有美國與俄羅斯掌握著這一關(guān)鍵領(lǐng)域的核心技術(shù)，形成嚴(yán)密的技術(shù)壁壘。

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歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)的奮起直追，中國不僅成功打破由前蘇聯(lián)保持多年的全球紀(jì)錄，更以卓越性能贏得國際認(rèn)可。如今，空客、波音等世界航空巨頭紛紛主動(dòng)前來洽談合作，訂單排成長龍，標(biāo)志著我國在該領(lǐng)域已實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的歷史性跨越。

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隱形的“金屬脊梁”，無形的“技術(shù)護(hù)城河”

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眾所周知，飛行器要在萬米高空穩(wěn)定運(yùn)行，其主體結(jié)構(gòu)必須兼具極致輕盈與超強(qiáng)承力能力。

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諸如飛機(jī)起落架、連接機(jī)翼與機(jī)身的關(guān)鍵橫梁、以及發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高速運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪盤等核心部件，需承受極端溫度與巨大應(yīng)力的雙重考驗(yàn)。

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如何讓這些組件既堅(jiān)固又輕便？最佳路徑便是采用“整體模鍛工藝”。

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簡而言之，就是將一整塊高性能合金材料（如鈦合金或高溫合金）置入特制模具中，通過施加難以想象的巨大壓力，“轟”地一聲完成一次成型。

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由此制成的零件，內(nèi)部金屬流線連續(xù)完整，如同天然生長的樹干，遠(yuǎn)勝于拼接焊接而成的組合件，在抗疲勞性和結(jié)構(gòu)可靠性上具有壓倒性優(yōu)勢。

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而能釋放這種“開天辟地”之力的裝置，正是大型模鍛液壓機(jī)。它是真正意義上的工業(yè)圖騰，象征一個(gè)國家重工業(yè)的實(shí)力高度。

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這項(xiàng)技術(shù)復(fù)雜程度極高，建造成本動(dòng)輒數(shù)十億，因此長期以來，全球僅有美俄兩國具備制造4萬噸級(jí)以上壓機(jī)的能力。

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這道看不見的技術(shù)高墻，構(gòu)筑了頂級(jí)裝備制造的話語權(quán)格局。誰擁有它，誰就掌握了航空航天、國防軍工等戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的命脈。

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從零出發(fā)，這條自強(qiáng)之路究竟有多艱難？

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回顧新中國工業(yè)發(fā)展史，這段征程充滿艱辛與執(zhí)著。20世紀(jì)50年代末，國家基礎(chǔ)薄弱，百業(yè)待興，重型機(jī)械成為迫切需求。

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然而，外部封鎖嚴(yán)苛，采購渠道被徹底切斷。面對(duì)困境，沒有退路，唯有自立自強(qiáng)。

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一代中國工程師迎難而上，憑著一股不服輸?shù)木?，開啟了自主研制之路。

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1962年，位于上海的工廠傳來振奮人心的消息：我國首臺(tái)1.2萬噸自由鍛造水壓機(jī)正式投產(chǎn)。這一成果震驚海內(nèi)外，成為中國重工業(yè)崛起的重要標(biāo)志。

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但這僅是起點(diǎn)。隨著航空、能源等領(lǐng)域?qū)Υ笮湾懠笕找嫣嵘?.2萬噸的壓力逐漸顯得捉襟見肘。

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時(shí)間來到2013年，一座真正的“鋼鐵巨獸”在中國第二重型機(jī)械集團(tuán)誕生——8萬噸模鍛液壓機(jī)正式投入使用。

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它的問世一舉刷新世界紀(jì)錄，超越前蘇聯(lián)保持長達(dá)五十余年的極限，使中國穩(wěn)居該技術(shù)領(lǐng)域的全球首位。

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這個(gè)“工業(yè)巨無霸”究竟有多大？其本體高達(dá)約70米，相當(dāng)于15層住宅樓疊加；總重量超過兩萬噸，地下部分深達(dá)數(shù)十米。

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更為驚人的是其工作能力，最大可輸出接近10萬噸的有效壓制力。許多國外設(shè)備需要多次加熱、反復(fù)鍛打才能成形的復(fù)雜構(gòu)件，我們憑借強(qiáng)大動(dòng)力實(shí)現(xiàn)“一錘定型”，一次性精準(zhǔn)成型。

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這不僅極大提升了生產(chǎn)效率，更確保了產(chǎn)品組織均勻、性能一致，徹底終結(jié)了過去關(guān)鍵鍛件長期受制于人的被動(dòng)局面。

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從登門求援，到全球巨頭排隊(duì)接單

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這臺(tái)超級(jí)壓機(jī)的投用，意義遠(yuǎn)超單一設(shè)備突破，它宛如一把開啟高端制造大門的金鑰匙，撬動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)。

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最典型的案例便是國產(chǎn)C919大型客機(jī)項(xiàng)目。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該機(jī)型機(jī)身中超過七成的大型結(jié)構(gòu)鍛件，均出自這臺(tái)8萬噸壓機(jī)之手。

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特別是主起落架這類技術(shù)門檻極高的部件，過去完全依賴進(jìn)口，如今已全面實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代，顯著提高了C919的整體自主可控水平。

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更深層次的影響在于，中國在全球供應(yīng)鏈中的角色發(fā)生了根本轉(zhuǎn)變。

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曾經(jīng)是我們拿著圖紙四處尋求代工，如今則是國際頭部企業(yè)主動(dòng)送單上門。

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例如，歐洲空中客車的核心配套商——法國賽峰集團(tuán)，已將其A330系列飛機(jī)的主起落架鍛坯專程運(yùn)至中國，交由中國團(tuán)隊(duì)利用8萬噸壓機(jī)進(jìn)行加工。

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最終成品一次性通過所有嚴(yán)苛質(zhì)量檢測，獲得外方高度評(píng)價(jià)。

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這一事件傳遞出明確信號(hào)：中國大型模鍛制造能力，已正式躋身全球頂尖梯隊(duì)，獲得國際權(quán)威認(rèn)證。

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這并非簡單的“后來居上”，而是一場深刻的產(chǎn)業(yè)躍遷。它用鐵一般的事實(shí)昭示世人：真正的核心技術(shù)，無法用金錢換??；國家的發(fā)展主權(quán)和安全根基，必須牢牢掌握在自己手中。

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每一次壓機(jī)的轟鳴作響，都是對(duì)過往屈辱時(shí)代的告別宣言。

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它所鍛造的不只是飛行器的骨架，更是整個(gè)民族工業(yè)體系的自信與尊嚴(yán)。

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它的應(yīng)用舞臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于藍(lán)天之上

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若認(rèn)為它的價(jià)值僅限于航空領(lǐng)域，那便大大低估了它的戰(zhàn)略輻射力。作為“母機(jī)中的母機(jī)”，它的影響力已滲透至國民經(jīng)濟(jì)多個(gè)關(guān)鍵行業(yè)。

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無論是用于深海油氣勘探的鉆井平臺(tái)核心承重環(huán)，還是核電站反應(yīng)堆壓力容器的關(guān)鍵法蘭，這些過去只能高價(jià)進(jìn)口的巨型鍛件，現(xiàn)在均已實(shí)現(xiàn)本土化批量生產(chǎn)。

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一位好漢三個(gè)幫，這臺(tái)壓機(jī)能發(fā)揮如此威力，離不開背后強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

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從上游特種鋼冶煉技術(shù)的突破，到中游熱處理工藝的優(yōu)化，再到下游數(shù)字化控制系統(tǒng)的精準(zhǔn)匹配，我國已構(gòu)建起全鏈條自主可控的高端鍛壓生態(tài)。

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我們正從一個(gè)按圖加工的“代工大國”，逐步蛻變?yōu)閾碛性瓌?chuàng)設(shè)計(jì)與核心工藝的“制造強(qiáng)國”。

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而這還只是開始。目前，清華大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)已在開展16萬噸級(jí)模鍛壓機(jī)的前瞻性研究，預(yù)示著我國重裝能力將繼續(xù)向更高層級(jí)邁進(jìn)。

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從當(dāng)年為一臺(tái)萬噸水壓機(jī)傾盡全力，到今日坐擁全球最大噸位的“國之利器”，并向世界輸出高端制造服務(wù)。

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這條綿延六十余載的自強(qiáng)之路，講述了一個(gè)最為樸素卻深刻的真理：

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所謂“國之重器”，衡量標(biāo)準(zhǔn)不在體積大小或力量強(qiáng)弱，而在其背后所承載的自力更生信念與持續(xù)創(chuàng)新勇氣。

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那么，朋友們，你們認(rèn)為，我們下一個(gè)要攻克的目標(biāo)，會(huì)是什么？

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信息來源：浙江即時(shí)報(bào) 2019-09-26——國之重器 中國二重造成8萬噸模鍛壓力機(jī)成世界之最

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中國日?qǐng)?bào)網(wǎng) 2022-10-05——坐標(biāo)中國｜8萬噸模鍛壓力機(jī)力鍛金剛

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