這兩天，吉利汽車集團(tuán)在美國(guó)拉斯維加斯CES展上發(fā)布的全新一代千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)G-ASD，引發(fā)了全球的關(guān)注。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自世界各地的媒體和專業(yè)人士擠滿了會(huì)議廳。大家一致認(rèn)為，這是AI時(shí)代來(lái)自中國(guó)的汽車智能化最新解決方案。

國(guó)際機(jī)構(gòu)將其評(píng)價(jià)為挑戰(zhàn)特斯拉FSD（Full Self-Driving）的最有力競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)。海外媒體則指出它是全球首批深度整合NVIDIA DRIVE Thor芯片的智駕系統(tǒng)，利用Thor芯片的Blackwell架構(gòu)處理1000億參數(shù)的WAM大模型，其算力利用率和實(shí)時(shí)推理能力被視為“軟件定義汽車（SDV）”的硬件整合范本。國(guó)內(nèi)知名專家，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，吉利已經(jīng)搭建起算力、千里科技算法與用戶數(shù)據(jù)的閉環(huán)能力矩陣，其“車、路、云、網(wǎng)、星”體驗(yàn)初具規(guī)模，具備參與“通、感、算”一體化的第六代通訊（6G）競(jìng)爭(zhēng)基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)頂尖智駕企業(yè)專家說(shuō)，吉利這次最大技術(shù)突破點(diǎn)在于用全域AI把智駕、座艙和底盤進(jìn)行了深度打通，這種“全域融合”嘗試可能會(huì)倒逼行業(yè)進(jìn)行一次新的技術(shù)架構(gòu)開發(fā)，引發(fā)行業(yè)進(jìn)入“整車智能”的新一輪跟隨。

在我們寰球汽車就G-ASD采訪專家的過(guò)程中，大家都表達(dá)了一個(gè)意思，這幾年大家所關(guān)注的汽車智能化技術(shù)，從現(xiàn)在起進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。G-ASD作為全球范圍內(nèi)“含模量”最高、技術(shù)最前沿的輔助駕駛系統(tǒng)之一。吉利為高端智駕劃定了一條新的“標(biāo)準(zhǔn)線”，讓智駕的競(jìng)爭(zhēng)維度從“勞動(dòng)密集性的功能堆疊”，拉升到了“數(shù)據(jù)密集型的模型進(jìn)化”。G-ASD給吉利在汽車智能化領(lǐng)域建立了一條高門檻的護(hù)城河。

這樣的評(píng)價(jià)值得一說(shuō)。去年這個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)許多汽車廠都發(fā)布了全新的智能化戰(zhàn)略，不僅強(qiáng)化了中國(guó)車企在新汽車創(chuàng)新路上全新形象，也讓大家知道了L2、L3智能輔助駕駛，見(jiàn)識(shí)了AEB的厲害，了解了端到端技術(shù)等過(guò)去沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，沒(méi)接觸到的全新東西。同時(shí)，對(duì)于各個(gè)企業(yè)的智能化水平也有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。有的遙遙領(lǐng)先、有的算力不夠；有的“絲滑得像老司機(jī)”，有的則是“說(shuō)的比實(shí)際操作要好”；還有人說(shuō)，按目前國(guó)內(nèi)的智能化技術(shù)路徑，能做到L4已不容易，L5不可能。許多專業(yè)人士則認(rèn)為，真正厲害的智駕還是特斯拉，它不僅能穿越美國(guó)無(wú)接管駕駛，還能將充電、買咖啡、住宿等需求全部解決。這才叫真正的“整車智能”。有專家說(shuō)，“G-ASD”能引發(fā)全球范圍的關(guān)注，就在于它走的是一條與特斯拉相似的技術(shù)路線，它強(qiáng)調(diào)的就是“整車智能”。而這技術(shù)路線的核心之一就是有了“WAM”（世界模型）?！斑^(guò)硬”的芯片和大模型是走通這個(gè)技術(shù)路線的必要條件。吉利此次G-ASD發(fā)布的底氣就來(lái)自于它的行業(yè)領(lǐng)先的感知硬件和車輛算力，兩顆Thor芯片帶來(lái)1400TOPS的同級(jí)最強(qiáng)算力。以及行業(yè)第一云端算力，星睿智算中心2.0，整合算力達(dá)到了23.5EFLOPS。在階躍星辰通用AI大模型的加持下，云端多模態(tài)大模型+世界模型參數(shù)達(dá)1000億級(jí)別。朱西產(chǎn)教授說(shuō)，智能汽車發(fā)展的基礎(chǔ)是AI能力，而AI能力的構(gòu)筑離不開算力、算法和數(shù)據(jù)三大核心要素。具備了這三大核心要素也就意味著吉利在完整的智能化技術(shù)能力上已經(jīng)走在了前列。

自2024年開始，世界模型已經(jīng)成為車企科技公司在智駕領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵高地。原因在于以LLM（基于海量文本訓(xùn)練，能理解和生成人類語(yǔ)言的AI模型）為核心的大語(yǔ)言模型賽道日益擁擠。ChatGPT、文心一言、通義等在用戶體驗(yàn)上的差距逐步縮小，而面向真實(shí)世界三維環(huán)境推理，物理世界造模則被普遍視為更高維度的發(fā)展方向。所謂世界模型，本質(zhì)上就是讓AI不止“看懂”當(dāng)前畫面，而是能模擬現(xiàn)實(shí)世界的動(dòng)態(tài)過(guò)程，既要理解空間結(jié)構(gòu)、推理原理和行為意圖，也要學(xué)習(xí)因果關(guān)系與物理約束，并在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)“下一步可能發(fā)生什么”。正因如此，在2025年，包括華為、小鵬、蔚來(lái)、商湯在內(nèi)的多家車企與科技公司都已將世界模型視為通向更高階自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵路徑。專家認(rèn)為，通過(guò)階躍星辰通用AI大模型的加持，吉利成為了目前為止第一個(gè)有自己“模型”的汽車公司。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，隨著智能駕駛逐步走向模型驅(qū)動(dòng)，真正拉開差距的不再是某個(gè)具體場(chǎng)景是否好用，而是誰(shuí)能夠建立起一套可持續(xù)進(jìn)化的底層體系。如果說(shuō)過(guò)去的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)更多集中在“誰(shuí)能跑通功能”，那么，當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正在轉(zhuǎn)向“誰(shuí)能跑得更久、進(jìn)化得更快”，最后讓汽車演變成“AI智慧生命體”。

汽車智能化已經(jīng)被說(shuō)得很多了。從新汽車的上半場(chǎng)電動(dòng)化，到下半場(chǎng)的智能化，給我們帶來(lái)了不斷變換的新汽車的模樣。幾年前，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱說(shuō)出了汽車的下一個(gè)十字路口是“汽車機(jī)器人”。今天看，吉利真的朝著這個(gè)方向邁進(jìn)了。汽車機(jī)器人是什么樣的？可能有無(wú)數(shù)種說(shuō)法，但在今天G-ASD推出的時(shí)候，過(guò)去我們的理解的那套智能輔助駕駛技術(shù)似乎簡(jiǎn)單了。至少在這之前，我們應(yīng)該走通“整車智能”的路。也許有人說(shuō)，實(shí)現(xiàn)汽車機(jī)器人的目標(biāo)，靠的是不斷地學(xué)習(xí)、迭代、進(jìn)化，沒(méi)那么容易。但無(wú)論如何，只要方向?qū)α耍k法有了，剩下的就交給時(shí)間了。全新一代千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)的出現(xiàn)，已經(jīng)讓我們看到了一個(gè)全新的汽車時(shí)代正向我們走來(lái)。