近日，本田正式宣布：將于今年春季在泰國與越南同步推出全新固定電池式電動踏板Honda UC3。

這是一款定位于110cc 級別燃油踏板替代方案的電動兩輪個人通勤車型！

在過去幾年里，本田已在東南亞市場先后投放 CUV e:、ICON e: 等電動踏板產(chǎn)品，用以應(yīng)對我們國內(nèi)品牌及中國供應(yīng)鏈電動車的攻勢！

外觀設(shè)計，本田味十足

外觀設(shè)計上，UC3延續(xù)了本田近年電動兩輪產(chǎn)品的家族化表達。

整車線條從車頭向車尾自然過渡，尾部采用拱形輪廓結(jié)構(gòu)，前臉則配備橫向一體式標志燈。

配色方面，UC3采用以黑色為主、輔以金色細節(jié)的EV專屬方案，同時啟用電動摩托車專用的全新 “Honda” 字體標識，進一步區(qū)分其與燃油車型的視覺體系。

固定電池方案，本田的另一種選擇

與此前我們在雅馬哈電動車提到本田主推的 Honda Mobile Power Pack e: 可換電體系不同，UC3是本田首次采用固定式LFP（磷酸鐵鋰）電池的電動踏板。

▲固定式LFP（磷酸鐵鋰）電池

▲Honda Mobile Power Pack e

動力系統(tǒng)方面，UC3搭載由本田自主研發(fā)的電機，最大輸出功率 6.0kW。通過對回生制動控制與磁路結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，官方公布其在WMTC Mode 1（泰國認證工況）下的單次充電續(xù)航為122 公里。

從規(guī)格層面看，UC3的整體性能被明確錨定在110cc級別燃油踏板這一通勤主流區(qū)間，主要不是為了拉高參數(shù)，也不是追求性能溢出，而是對城市日常出行效率的精確匹配。

三種騎行模式 + 倒車功能

在使用層面，UC3提供STANDARD、SPORT、ECON三種騎行模式，以應(yīng)對不同路況與騎行習(xí)慣。同時配備倒車模式，用于狹窄空間內(nèi)的挪車與泊車操作。

UC3的目標用戶，并非“電動嘗鮮者”，而是每天要用、頻繁使用的城市通勤人群，更重要的是這類模式已經(jīng)在中國電動車上視為正常標配模式。

車輛使用固定電池，所以有一定的座桶空間，另外車輛還采用了KEYLESS，左邊為帶TYPE C的充電口！

本田首次在本土外押注基礎(chǔ)設(shè)施

在充電方案上，UC3采用基于CHAdeMO協(xié)會國際規(guī)范的兩輪CHAdeMO充電標準，并提供1200W與450W兩種充電器規(guī)格！

首先1200W的標準下，0–100% 約4小時，20–80% 約2小時！在450W充電標準下，0–100% 約9小時，20–80% 約5小時！

更重要的是，UC3并非“單車推進”，本田已明確將在泰國與越南同步擴展固定電池電動車的充電網(wǎng)絡(luò)！

泰國以曼谷為核心，在本田摩托車經(jīng)銷商與大型商場內(nèi)增加兩輪CHAdeMO充電站

越南會在在河內(nèi)、胡志明市、峴港等主要城市的本田經(jīng)銷商內(nèi)布設(shè)充電設(shè)施，計劃于今年6月投入運營！

與此同時，本田也并未放棄換電體系，將繼續(xù)在曼谷與河內(nèi)推進Honda e:Swap Battery Station 的建設(shè)，形成固定充電與換電并行的使用環(huán)境。

UC3已于2025年12月在泰國本田工廠開始投產(chǎn)，并將同步供應(yīng)泰國與越南市場。

按照規(guī)劃，越南市場將在2026 內(nèi)切換至其越南本田工廠本地生產(chǎn)，以匹配當(dāng)?shù)仉妱踊M程的加速。

這一節(jié)奏，與本田在東南亞長期堅持的“本地生產(chǎn) + 本地供給”策略保持一致。

達摩院小結(jié)

如果只從配置表來看，UC3并不激進，如果放在整個電動踏板競爭中，它也不是最“卷”的那一款。

在中國品牌以快速堆料沖擊東南亞市場的當(dāng)下，UC3 并沒有選擇正面硬拼，而是回到了本田最熟悉的路徑——用體系，而不是單一產(chǎn)品，來推進電動化。

這或許不會帶來立竿見影的聲量，但很可能決定了本田在下一階段電動兩輪競爭中的站位，也有較大風(fēng)險，畢竟這樣的做法感覺本田在為一盤醋而包一大盤餃子，而餃子醋當(dāng)?shù)厝藧鄄粣鄢赃€是另一回事！