當2025年最后一批新車在發(fā)布會中駛向市場，當年度銷售數(shù)據(jù)在各大廠商的捷報中定格成歷史，我們這些所有觀察著汽車產(chǎn)業(yè)的人，都下意識地開始期待一件事，那就是年終盤點。

這幾乎成了一種儀式，隨著一年過去，媒體鋪開榜單、機構發(fā)布報告、車企開始總結、從業(yè)者翻看這一年的得失、消費者回顧曾經(jīng)的選項……

那么，我們?yōu)楹我ㄙM心力，去進行一場回溯過去的梳理工作？對于汽車這樣一個融合了尖端科技、復雜制造與大眾消費的產(chǎn)業(yè)，年終盤點究竟意味著什么？

在筆者看來，今天的汽車行業(yè)，正在經(jīng)歷一場百年未有的變革，電動化、智能化的競賽已經(jīng)白熱化，新車持續(xù)發(fā)布、技術不斷迭代，格局被持續(xù)重塑，身在其中的每一家車企、每一個消費者都仿佛置身于一片充滿龐雜信息濃霧中。

盤點，正可以幫助我們去看清迷霧背后的“真實”，再將這些“真實”拼成一張完整的拼圖，找出有邏輯的線索，看清2025年的中國汽車市場究竟發(fā)生了什么。

而對于筆者這樣的內容創(chuàng)作者而言，年終盤點更是意義非凡。日常的文章推送與熱點評論，往往是針對單一事件、單一車型、單一市場的即時反應，年終盤點便是把筆者的全年積累從“點”連成“線”，再織成“面”的過程，這既是筆者對一年工作積累的自省，更是一場系統(tǒng)性的思維訓練。

所以，在開始這場年度梳理時，筆者清楚地知道，自己所做的遠不止記錄，而是在對抗遺忘與碎片化，是在復雜信息中尋找線索，是在為中國汽車市場加速進化的征程，繪制階段性的路線圖。

接下來，就讓筆者依據(jù)所有的思考與尺度，去辨認那些真正在2025年留下了深刻印記的10款車，這十款車并非簡單按照銷量選定，而是基于它們的產(chǎn)業(yè)意義，或是推動了行業(yè)的進步，或是幫助車企逆天改命，成為車企發(fā)展中的重要里程碑。

從這些車型中，我們將讀懂中國汽車產(chǎn)業(yè)的2025年度進化密碼。

01

行業(yè)進步的引領者

尊界S800：自主品牌高端化的勝利

長期以來，百萬元級別的豪華市場一直被海外豪華品牌所壟斷，在過去也曾有許多自主品牌嘗試在此賽道布局，但始終難以建立起強大的品牌力。

而尊界S800的出現(xiàn)改變了這一現(xiàn)象，在2025年11月，其月銷量超過2000輛，在2025年12月，其銷量更是超過了4000輛，并在12月16日，累計下線超10000輛，創(chuàng)下了中國百萬級豪華轎車最快交付紀錄，并連續(xù)多月取得了細分市場冠軍。

尊界S800的成功，讓“百萬級豪車”“自主品牌”“熱賣”這些標簽已經(jīng)深入人心，徹底提振了中國汽車產(chǎn)業(yè)的底氣。

尊界S800還是中國汽車研發(fā)、制造體系進化的具象化成果，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，曾經(jīng)在很多方面都落后于海外的老牌汽車工業(yè)，現(xiàn)在這些差距已經(jīng)逐漸被趕上，這背后是無數(shù)中國汽車研發(fā)者、制造者、設計者的共同努力，是中國汽車工業(yè)實力的體現(xiàn)。

仰望U9（參數(shù)丨圖片） Xtreme：全球最快汽車在中國

前文提到，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，因此在過去，有許多人存在“中國造不出豪華車”的刻板認知，至于超跑，那更是遙不可及，仰望U9 Xtreme卻徹底扭轉了這一印象。

在9月20日，比亞迪仰望U9 Xtreme正式發(fā)布，其在德國ATP測試場中，取得了496.22km/h的極速成績，成為全球最快的汽車，在紐博格林北環(huán)賽道的首測成績，更是達到了驚人的6:59.157。

在11月27日，英國權威汽車媒體《Top Gear》將仰望U9 Xtreme達成496.22km/h的成績評為“年度時刻”，含金量不言而喻。

仰望U9 Xtreme的表現(xiàn)，是12萬研發(fā)工程師對極致的追求，是比亞迪以創(chuàng)新重新定義電動性能的承諾，更是中國汽車工業(yè)在創(chuàng)新上的偉大突破，無論是對品牌，還是對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術信心提振，都具有非凡的意義。

吉利星愿：小車賽道的品質升級范本

在2025年，吉利星愿連續(xù)7個月銷量突破4萬輛，歷史累計銷量超53萬輛，穩(wěn)居2025年1-11月全品類車型銷量冠軍，更是在多個月份奪得中國汽車市場銷量冠軍，銷量甚至超越了市場常青樹特斯拉Model Y。

吉利星愿的故事，是一個關于“小車身、大能量”的商業(yè)奇跡，但它的意義又絕非一款“暢銷小車”可以概括，它的成功本質上是一場針對小車的“價值革命”，徹底改寫了小車“廉價”“低端”的刻板印象。

其背后，是吉利強大的供應鏈整合能力與電子電氣架構功底的體現(xiàn)，讓預算有限的消費者，以入門級的價格獲得更完整、可靠、不將就的體驗，這種“價值溢出感”，是其橫掃市場的根本原因。

至于超越Model Y方面，雖然二者定位不同市場，且價格也有較大差距，但Model Y畢竟是新能源汽車市場的引領者，也一度是銷量冠軍，吉利星愿能多個月份在銷量上對其進行超越，同樣十分難得，堪稱小車進化的樣本。

小米YU7：Model Y最有力的競爭對手

小米YU7絕對是2025年中國汽車市場的一匹黑馬，數(shù)據(jù)顯示，其上市僅6個月時間，累計銷量就突破了15萬輛，并且還在持續(xù)起量當中，展現(xiàn)出了驚人的競爭力。

前文提到了吉利星愿雖然在多月的銷量上超越了作為新能源引領者的Model Y，但畢竟二者定位市場、價格都有所不同，而小米YU7卻在用戶群體、價格上與Model Y高度重合，是Model Y最有力的競爭對手。

有數(shù)據(jù)顯示，在2025年10月，小米YU7的銷量達33662輛，已經(jīng)超越了Model Y的19488輛，但之后Model Y的銷量迅速回升，再度扭轉了戰(zhàn)局。

盡管如此，小米YU7仍然是20萬元-30萬元級別的SUV市場的銷量標桿，尤其是雷軍在新年直播中，更是直播拆了一輛小米YU7，展示了其扎實的用料，吸引了大量消費者關注。

希望小米YU7能繼續(xù)在銷量上發(fā)力，為我們帶來更加精彩的表現(xiàn)。

鉑智3X：合資電動化轉型的里程碑

鉑智3X是老牌汽車大廠豐田的首款智能純電SUV，在2025年取得了70008輛的銷量成績，在合資新能源車型中非常難得。

要知道，此前許多消費者對合資新能源都存在一定的刻板印象，認為合資新能源車不如自主新能源車，但鉑智3X卻用實力扭轉了這一認知，堪稱是合資新能源車型中的里程碑。

從行業(yè)意義來看，鉑智3X車型的熱賣，標志著合資車企的電動化轉型從“試探性階段”進入了“全面發(fā)力階段”，驗證了合資車企只要能夠深入理解中國市場需求，進行本土化的技術研發(fā)和產(chǎn)品設計，就能推出具備競爭力的電動化產(chǎn)品。

日產(chǎn)N7：合資電動化發(fā)力的加速器

如果說鉑智3X是合資電動化的里程碑，那東風日產(chǎn)N7就是合資電動化發(fā)力的加速器。

在2025年4月27日上市的東風日產(chǎn)N7，在多個月份拿下了合資純電銷冠，還在近日迎來了第5萬輛整車的下線。

日產(chǎn)N7的熱賣對行業(yè)而言同樣十分重要，它不僅為日產(chǎn)在全球新能源市場的布局提供了重要參考，將它和前文的鉑智3X結合，也可以看出許多合資品牌已經(jīng)在新能源汽車市場中找到了正確的節(jié)奏。

二者的熱銷并非偶然，而是合資車企研發(fā)模式轉變的結果，在過去的汽車市場，通常是品牌在海外研發(fā)好車型，再導入國內，讓國內消費者自己適應，而鉑智3X與日產(chǎn)N7，均為合資車企本地化開發(fā)，更符合中國消費者的需求，取得熱賣也是意料之中。

相信在日產(chǎn)N7之后，會有更多合資品牌推出本地化研發(fā)模式，讓中國的設計師、工程師主導，推出更多熱銷的合資新能源車型。

屆時，在新能源汽車的市場上，自主將與合資同臺競技，在競爭中推動中國新能源汽車市場的進步。

02

企業(yè)破局的關鍵棋

蔚來全新ES8：蔚來盈利的核心引擎

對于蔚來而言，蔚來全新ES8的成功，具有關乎生存與發(fā)展的戰(zhàn)略意義，它是銷量支柱，更是盈利的利器和商業(yè)模式的“定海神針”。

2025年9月21日，蔚來全新ES8正式開啟交付，僅用時41天就達成了1萬輛交付，第二個1萬輛交付僅用時29天，第三個1萬輛交付僅用時19天，第四個1萬輛交付僅用時11天。

到了2025年12月，蔚來全新ES8更是取得了22256輛的銷量成績，刷新了40萬元以上車型的單月交付量紀錄。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌更是表示有信心在第四季度實現(xiàn)盈利，并將2026年的目標定位全年盈利。

對于蔚來而言，全新ES8的成功扭轉了其長期虧損的局面，驗證了高端新能源SUV市場的盈利潛力，更優(yōu)化了蔚來的產(chǎn)品矩陣結構，同時也讓投資者和市場對蔚來的未來充滿了信心。

其深層影響在于，增強了蔚來汽車的實力，全新ES8帶來的現(xiàn)金流和利潤，是蔚來穿越周期、持續(xù)投入下一代技術和基礎設施的“彈藥”，它讓資本市場和公眾相信，蔚來所選擇的品質服務、充換電體系等重投入、重運營的艱難道路，最終能夠跑通，并建立起競爭對手難以模仿的深層壁壘。

可以說，全新ES8是蔚來汽車發(fā)展歷程中的“轉折點”，為蔚來的長期發(fā)展奠定了堅實的基礎，而2026年蔚來近700億元的技術研發(fā)成果也將進一步顯現(xiàn)，助力蔚來再度取得新的突破。

極狐T1：逆天改命的轉折性車型

極狐T1于2025年9月11日上市，在上市之前，極狐的月銷量約為1萬輛（8月），而在極狐T1上市之后，極狐品牌的月銷量達23387輛（10月），直接刷新了品牌交付紀錄。

到了2025年12月，極狐品牌的銷量突破2.4萬輛，同比增長103%，全年銷量突破16萬輛，同比增長99%，極狐T1可謂功不可沒。

對于極狐而言，極狐T1的成功，提升了其品牌的市場認知度和影響力，筑牢了企業(yè)生存發(fā)展的根基，也為極狐品牌積累了寶貴的用戶資源，這些用戶將成為極狐品牌后續(xù)發(fā)展的核心支撐。

要知道，用戶是具有成長性的，今天通過一輛A0級車進入車企生態(tài)的用戶，很可能就是未來該車企B級車、C級車的潛在車主。

同時，據(jù)筆者和極狐銷售溝通得知，還有許多進店看極狐T1的車主，在看車過程中購買了極狐阿爾法T5、極狐阿爾法S5等車型，也就是說，極狐T1的成功，相當于直接帶動了極狐其他車型的銷量。

其深層影響在于，為極狐品牌提供了成功的樣本，并推動了其產(chǎn)品研發(fā)的全面升級，極狐將在未來繼續(xù)推出更多車型，在多個細分市場復制這一爆款案例。

可以說，極狐T1的發(fā)布是一場經(jīng)典的“聚焦核心單品、實現(xiàn)飽和攻擊”的戰(zhàn)役，也給市場上了一課，那就是只要找對方向，凝聚力量，堅決執(zhí)行，逆風翻盤的機會永遠存在。

魏牌高山：中大型MPV市場格局改寫者

對于魏牌新能源，甚至整個長城汽車而言，魏牌高山都是2025年最大的新能源功臣，幾乎是以“一車之力”將魏牌新能源帶到了全新的高度。

在2025年12月，魏牌的銷量達12899輛，同比增長83%，創(chuàng)下了年度新高，其中，魏牌高山在12月貢獻了破萬輛的銷量。

在魏牌全新高山家族中，高山7偏向家庭屬性，高山8、高山9則是商務屬性拉滿，對新能源高端MPV市場形成了無死角的包圍。

魏牌全新高山不僅幫助魏牌實現(xiàn)了突破，更是打破了合資品牌在中大型MPV市場的壟斷，定義了中國品牌中大型MPV的標準，為其他自主品牌中大型MPV車型的發(fā)展提供了成功范本。

同時，魏牌高山的熱銷也倒逼合資品牌中大型MPV車型加速升級，增加了智能配置和舒適配置，提升了產(chǎn)品的競爭力。

可以說，魏牌高山的出現(xiàn)，不僅改寫了中大型MPV市場的競爭格局，更推動了中國品牌中大型MPV的高端化發(fā)展。

03

市場活力激活者

特斯拉Model Y：被對標的“鯰魚”

作為新能源汽車市場的“標桿車型”，特斯拉Model Y在2025年依然保持著強勁的市場表現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，在2025年12月，特斯拉中國的批發(fā)銷量為97171輛，特斯拉Model Y的批發(fā)銷量為66189輛，特斯拉中國的零售銷量為93843輛，雖然Model Y的零售銷量尚未公布，但按照整體數(shù)據(jù)來看，這個銷量絕對不會低。

在整個2025年，雖然特斯拉Model Y的銷量在部分月份被吉利星愿、五菱宏光Mini EV、小米YU7超越，但很快便回歸了正軌。

從行業(yè)意義來看，特斯拉Model Y一直以來都是被對標的對象，其不僅是新能源汽車行業(yè)的引領者，更是以“鯰魚”的身份激活了中國新能源汽車市場的活力，倒逼中國車企加速技術研發(fā)和產(chǎn)品升級。

自特斯拉進入中國市場以來，中國新能源汽車市場的競爭格局也確實發(fā)生了深刻變化，越來越多的中國車企開始聚焦核心技術研發(fā)，提升產(chǎn)品競爭力，許多車企紛紛推出了定位相近、產(chǎn)品力相當?shù)男履茉碨UV車型，推動了整個行業(yè)的發(fā)展。

此外，特斯拉Model Y的全球化布局，也為中國汽車企業(yè)的全球化發(fā)展提供了參考，越來越多的中國汽車企業(yè)開始走出國門，參與全球市場競爭。

不可否認，由于特斯拉中國的“鯰魚效應”，中國新能源汽車行業(yè)的整體技術水平得到了顯著提升，中國車企也在與特斯拉中國的競爭中，不斷學習和進步，逐漸形成了自身的核心競爭力，其“市場活力激活者”的稱號，可以說實至名歸。

04

尾聲

當我們將目光從十款具體的車型上移開，回到2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏大敘事上，一幅前所未有的“全景崛起圖譜”正在展開。

在轎車市場，吉利星愿、極狐T1等車型以“價值革命”重新定義了A0級轎車的標準。

在SUV市場，蔚來全新ES8等車型守護了高端豪華的陣地，驗證了體系化用戶服務的長期價值，小米YU7則以跨界者的身份，在20萬元-30萬元的SUV市場發(fā)起了價值戰(zhàn)。

在MPV市場，魏牌高山憑借對家庭場景與商務出行的深度挖掘，成功改寫了由合資品牌長期定義的游戲規(guī)則，奪得了價值制高點。

更令人激動的是，在豪華領域與超跑領域，尊界S800與仰望U9 Xtreme等車型更是完成了對中國自主品牌形象的提升。

與此同時，合資車企大力推行本地化研發(fā)策略，在新能源領域不斷發(fā)力，特斯拉中國憑借深入人心的技術與廣受認可的口碑，依然是那條難以擊敗的“鯰魚”，它們與自主品牌一起，共同構成了中國汽車產(chǎn)業(yè)的美好圖景。

這份盤點所展示出來的，正是中國汽車產(chǎn)業(yè)用數(shù)十年時間，從追隨者到并跑者，再到領跑者的旅程縮影，在這個過程中，每一家車企、每一個熱愛汽車的工程師，甚至每一個供應鏈企業(yè)、每一個汽車消費者，都功不可沒。

盤點結束，但旅程仍未停止，當我們理解了2025年中國汽車產(chǎn)業(yè)的全面突破與自主、合資、外資多元競爭外，我們便更加期待更遠的未來，唯一可以確定的是，這段旅程上的風景將更加壯麗。

這或許就是我們每年執(zhí)著于盤點的最終意義，那就是在碎片化的事件中繪制階段性的路線圖，駛向那片更浩瀚的星辰大海。