中國(guó)新能源車(chē)在美國(guó)價(jià)格62萬(wàn)元起？

原創(chuàng)BarosaurusC次元2026年2月26日 08:35上海8人

作者丨Barosaurus

責(zé)編丨石 劼

編輯丨王 越

中國(guó)汽車(chē)如何進(jìn)入美國(guó)？“200億收購(gòu)?fù)ㄓ酶Ｌ毓S”。美國(guó)關(guān)稅阻礙中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入，最傷害的還是美國(guó)本土。

從奇瑞汽車(chē)2004年與夢(mèng)幻汽車(chē)公司Visionary Vehicles接觸，到2015年前后長(zhǎng)城比亞迪試圖進(jìn)軍美國(guó)，大洋彼岸始終被認(rèn)為是汽車(chē)出口最難的“終極市場(chǎng)”。

隨著智能電動(dòng)汽車(chē)讓中國(guó)“換道超車(chē)“，“在美國(guó)大量賣(mài)車(chē)“的夢(mèng)想能否更近一步？

現(xiàn)實(shí)在于，去全球化的美國(guó)通過(guò)關(guān)稅壁壘將中國(guó)汽車(chē)拒于國(guó)門(mén)之外。按照超過(guò)100%的關(guān)稅加上運(yùn)費(fèi)，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，在這種非正常狀態(tài)下，中國(guó)汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)超過(guò)9萬(wàn)美元，折合人民幣61.8萬(wàn)元，無(wú)法正常參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

從某些方面來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入美國(guó)。

例如極氪與Waymo合作，在加州測(cè)試Robotaxi；沃爾沃和極星在南卡羅來(lái)納州組裝車(chē)輛；法拉第未來(lái)的 FX Super One 基于長(zhǎng)城汽車(chē)的產(chǎn)品——魏牌高山 MPV；比亞迪在加州運(yùn)營(yíng)著一家電動(dòng)巴士制造廠。

但如果要讓中國(guó)乘用車(chē)自由地在美國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，還有很長(zhǎng)的路要走。

01

美國(guó)人買(mǎi)中國(guó)車(chē)62萬(wàn)元起？

中國(guó)電動(dòng)車(chē)海外直購(gòu)平臺(tái)（China EV Marketplace）是一家將中國(guó)電動(dòng)車(chē)出口到全球的電商平臺(tái)，2025年，該公司克服關(guān)稅和嚴(yán)格監(jiān)管要求，向美國(guó)客戶(hù)交付了35輛電動(dòng)車(chē)。

該平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)輛用于對(duì)標(biāo)、拆解和評(píng)測(cè)。他們支付了總計(jì)超過(guò)100%的關(guān)稅以及運(yùn)費(fèi)，而中國(guó)電動(dòng)車(chē)海外直購(gòu)平臺(tái)則禁用了車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)軟件功能。

該平臺(tái)上首席執(zhí)行官吉利·奧普萊塔估計(jì)，美國(guó)客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)中國(guó)最便宜車(chē)型的總成本將超過(guò)9萬(wàn)美元。

不過(guò)C次元在該平臺(tái)上進(jìn)行了搜索，發(fā)現(xiàn)最便宜車(chē)型是金彭AMY，在EV Marketplace平臺(tái)上，歸在五菱品牌下面；FOB價(jià)格為3,890美元，約合人民幣2.67萬(wàn)元；加上運(yùn)費(fèi)的CIF價(jià)格為7,760美元，約合人民幣5.33萬(wàn)元。無(wú)論如何，與9萬(wàn)美元或者62萬(wàn)人民幣相去甚遠(yuǎn)。

那么價(jià)格最大的反常增量來(lái)源在哪里？顯而易見(jiàn)是關(guān)稅。早在拜登政府任期末期，新制定的美國(guó)商務(wù)部規(guī)則就在給中國(guó)汽車(chē)“堵死大門(mén)”。

對(duì)乘用車(chē)征收的標(biāo)準(zhǔn)“最惠國(guó)“關(guān)稅為2.5%。然后，再加征25%的232條款汽車(chē)關(guān)稅。而專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的301條款關(guān)稅因動(dòng)力系統(tǒng)而異：中國(guó)汽油動(dòng)力汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)額外征收25%的關(guān)稅，而中國(guó)電動(dòng)車(chē)則被征收100%的關(guān)稅。

在最高法院裁定《國(guó)際緊急經(jīng)濟(jì)權(quán)力法》關(guān)稅違憲之前，這些車(chē)輛還需額外繳納10%的關(guān)稅。

對(duì)于正在沖擊高端的中國(guó)車(chē)來(lái)說(shuō)，高價(jià)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格將難以想象。

China EV Marketplace平臺(tái)上有幾乎所有的主流中國(guó)新能源汽車(chē)品牌，從新能源冠軍比亞迪（以及旗下各個(gè)品牌），到吉利的極氪、廣汽的埃安、長(zhǎng)安的阿維塔等傳統(tǒng)車(chē)企旗下新能源品牌，以及蔚小理等新勢(shì)力，甚至連本土豪華品牌紅旗，和某些國(guó)家最敏感的問(wèn)界都在其中。

因此，蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片）、問(wèn)界M9、極氪9X等高端車(chē)也在該平臺(tái)上，售價(jià)6-11萬(wàn)美元不等。而價(jià)格最高的則是仰望U9，F(xiàn)OB價(jià)格達(dá)到24.4萬(wàn)美元，約合人民幣167.6萬(wàn)元。

如果這些車(chē)在美國(guó)價(jià)格因關(guān)稅而翻倍，或許我們將看到中國(guó)車(chē)首次報(bào)出空前的高價(jià)。

02

重點(diǎn)針對(duì)智能汽車(chē)

上文提到，中國(guó)電動(dòng)車(chē)海外直購(gòu)平臺(tái)則禁用了車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)軟件功能。與美國(guó)方面的關(guān)稅政策對(duì)照可以看出，壁壘首要針對(duì)的，恰恰是中國(guó)賴(lài)以“換道超車(chē)“的智能電動(dòng)汽車(chē)。

根據(jù)美方的公布，這些規(guī)則限制進(jìn)口和銷(xiāo)售搭載了來(lái)自中國(guó)（和俄羅斯）軟件（自2027年款車(chē)型起）和硬件（自2030年款車(chē)型年起）的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

商務(wù)部的規(guī)則嚴(yán)格且多方面。該規(guī)則禁止使用由中國(guó)“擁有、控制或受其管轄或指示的人員設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、制造或供應(yīng)“的硬件和軟件，也禁止銷(xiāo)售“包含受限軟件的完整網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛”。

還記得前任美國(guó)商務(wù)部部長(zhǎng)雷蒙多用新能源車(chē)極力渲染“中國(guó)威脅“嗎？

雷蒙多當(dāng)時(shí)對(duì)中國(guó)汽車(chē)發(fā)表驚人言論，例如聲稱(chēng)中國(guó)制造的智能汽車(chē)可能“每分鐘都在收集數(shù)百萬(wàn)美國(guó)人的數(shù)據(jù)“，以及“假如美國(guó)路上有300萬(wàn)輛中國(guó)車(chē)，北京能讓它們同時(shí)熄火”。

這樣的“妄想“反映在相關(guān)政策上。在制定關(guān)稅政策時(shí)，美國(guó)政府聲稱(chēng)，這些設(shè)備“極易被“惡意的外國(guó)政府利用，可能竊取數(shù)據(jù)或遠(yuǎn)程控制車(chē)隊(duì)。

該規(guī)則更進(jìn)一步。不僅禁止與中國(guó)有關(guān)聯(lián)的硬件和軟件，而且與中國(guó)政府有關(guān)聯(lián)的制造商，無(wú)論其零部件和軟件在何處制造，都被禁止銷(xiāo)售完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。這使得與中國(guó)有關(guān)聯(lián)的實(shí)體無(wú)法通過(guò)調(diào)整供應(yīng)鏈來(lái)遵守規(guī)則。

國(guó)際汽車(chē)運(yùn)輸公司CFR Classic的管理成員約瑟夫·吉蘭達(dá)表示：“他們擔(dān)心的是電氣系統(tǒng)的安全性以及可能被記錄的數(shù)據(jù)?！?/p>

總部位于中國(guó)的公司只是問(wèn)題的一部分。該規(guī)則也適用于與作為外國(guó)代理人行事的個(gè)人有關(guān)聯(lián)的公司。

這些人“直接或間接擁有權(quán)力，無(wú)論是否行使“，通過(guò)實(shí)體的多數(shù)或具有控制權(quán)的少數(shù)投票權(quán)，或通過(guò)“董事會(huì)代表、代理投票、特殊股權(quán)、合同安排、正式或非正式的協(xié)同行動(dòng)安排或其他方式，來(lái)決定、指導(dǎo)或決策影響實(shí)體的重要事項(xiàng)”。

03

“先交200億，買(mǎi)下通用福特工廠“

美國(guó)限制中國(guó)汽車(chē)的法規(guī)，包含一個(gè)重要漏洞：進(jìn)口商或制造商可以尋求授權(quán)，“從事原本被禁止的交易“，并且政府特別指出了因“公司合并、投資、收購(gòu)、合資或股權(quán)轉(zhuǎn)換“而引發(fā)的豁免情況。

中國(guó)汽車(chē)制造商也可能出售其子公司或品牌，使其在美國(guó)獨(dú)家運(yùn)營(yíng)。

美國(guó)總統(tǒng)特朗普在1月表示，如果中國(guó)制造商“想來(lái)美國(guó)建廠，雇傭你和你的朋友鄰居，我會(huì)很樂(lè)意”。

貝克研究所貿(mào)易與國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)威爾·克萊頓研究員大衛(wèi)·甘茨表示，特朗普對(duì)吸引投資進(jìn)入美國(guó)制造業(yè)的興趣可能會(huì)推動(dòng)政策轉(zhuǎn)變。

其建議稱(chēng)：“（如果一家中國(guó)制造商）拿出20億或30億美元（人民幣137-206億元）甚至更多，來(lái)重振通用汽車(chē)或福特在某地關(guān)閉的工廠，尤其是在中西部那些工會(huì)勢(shì)力強(qiáng)大的地方，我想他可能會(huì)被說(shuō)服。“

目前尚不清楚中國(guó)公司是否也能與本土制造商合作，以規(guī)避對(duì)硬件和軟件的采購(gòu)要求。部分挑戰(zhàn)在于，根據(jù)規(guī)定，受限軟件不得由與中國(guó)有關(guān)聯(lián)的實(shí)體“進(jìn)行維護(hù)、增強(qiáng)或以其他方式修改”。

為二三級(jí)供應(yīng)商提供服務(wù)的Cummings & Cummings Law公司首席執(zhí)行官查德·康明斯表示，美國(guó)消費(fèi)者面臨的價(jià)格壓力巨大，商務(wù)部的規(guī)則將不會(huì)持久。

他說(shuō)：“這項(xiàng)規(guī)定長(zhǎng)不了，就是長(zhǎng)不了。它在經(jīng)濟(jì)上是不可持續(xù)的，尤其是在本土新車(chē)價(jià)格接近5萬(wàn)美元的情況下?！?/p>

當(dāng)前美國(guó)車(chē)市有兩大特征不容樂(lè)觀，一是隨著通脹的持續(xù)，終端單車(chē)均價(jià)高達(dá)近5萬(wàn)美元；二是車(chē)貸壞賬比例和違約率較高。

與此同時(shí)，盡管美國(guó)此時(shí)有關(guān)稅壁壘，但一些機(jī)構(gòu)還是認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)入美屬于必然趨勢(shì)。

美國(guó)市場(chǎng)絕非China EV Marketplace平臺(tái)的主要市場(chǎng)。但美國(guó)在體量以及多樣性需求維度，是中國(guó)值得重視的潛在市場(chǎng)。

中國(guó)電動(dòng)車(chē)海外直購(gòu)平臺(tái)是幾家已經(jīng)做好準(zhǔn)備的公司之一，它們準(zhǔn)備迎接業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為的必然趨勢(shì)：中國(guó)汽車(chē)及零部件大規(guī)模進(jìn)口美國(guó)。

奧普萊塔表示：“（中國(guó)制造商）需要美國(guó)市場(chǎng)，而美國(guó)汽車(chē)制造商也需要他們的零部件、供應(yīng)鏈和協(xié)助?！?/p>

美國(guó)在汽車(chē)市場(chǎng)閉關(guān)鎖國(guó)，某種意義上屬于飲鴆止渴。汽車(chē)以其超長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，從來(lái)難以脫離全球化運(yùn)行。最終，美國(guó)今天多收的關(guān)稅，能支付明天要多交的學(xué)費(fèi)嗎？