2026年元旦假期第一天，北汽極狐就公布了自己2025年的全年銷量。過去的一年，極狐品牌銷售歷史性地突破16萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)99%，上半年增速甚至一度超過200%。尤其是在下半年，品牌月銷量穩(wěn)步跨過2萬輛門檻，11月更是一舉沖破2.5萬輛。橫向參考，這樣的月度銷量數(shù)字，已經(jīng)能與“蔚小理零米”在一張桌子吃飯了。這無論如何都是值得說一嘴的成績(jī)。

市場(chǎng)自然也對(duì)極狐的這個(gè)銷量表現(xiàn)給予了肯定。北汽藍(lán)谷的股價(jià)開年以來實(shí)現(xiàn)了一定程度的回升，外部輿論也在用“黑馬逆襲”或“資源爆發(fā)”來給極狐貼標(biāo)簽。從某種程度上而言，極狐這一整年劃出的增長(zhǎng)曲線，其實(shí)也是北汽集團(tuán)正在發(fā)生深層變化的“擴(kuò)音器”。過去，北汽在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中，總給人一種“一而再、再而三”沖不上去的焦灼感。但極狐帶來的好成績(jī)，不僅是拉起來了銷量，更重要的是代表了北汽理順了一種“向上”的勢(shì)頭。

這種“理順”在北汽集團(tuán)這樣的國(guó)企應(yīng)該是千頭萬緒的。但在外界看來，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇的用人與布局可以視作一個(gè)關(guān)鍵關(guān)鍵的抓手。作為從北汽成長(zhǎng)、在政府體系中歷練過，又回到企業(yè)擔(dān)任董事長(zhǎng)的掌門人，張建勇的能力與水平體現(xiàn)在他既知道北汽轉(zhuǎn)型的“難”，也知道各方對(duì)北汽的戰(zhàn)略定位要求與期待。行業(yè)內(nèi)有人議論，張建勇上任后做對(duì)的最關(guān)鍵一件事，就是深刻思考了北汽包括極狐究竟應(yīng)該以何種姿態(tài)突圍。起用張國(guó)富就在于想通過這種“點(diǎn)將”，撬動(dòng)整個(gè)北汽體系的變陣。這種精準(zhǔn)點(diǎn)將的背后，是對(duì)國(guó)企治理痛點(diǎn)的深刻解剖：極狐乃至整個(gè)北汽的突圍，急需一位能撕掉“國(guó)企油膩”、扎進(jìn)用戶的領(lǐng)軍者。

談及國(guó)有車企，行業(yè)內(nèi)的普遍感觀往往逃不開“油膩”二字。這個(gè)地方油膩所要表達(dá)的意思，不是說講個(gè)人的修為，而是一種組織機(jī)能的鈣化。它具體表現(xiàn)為：決策鏈路長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)遲鈍；內(nèi)部層層請(qǐng)示、處處防御，唯獨(dú)不向用戶負(fù)責(zé)；在產(chǎn)品定義上，習(xí)慣于“有什么賣什么”的甲方思維，而非“用戶要什么做什么”的用戶思維等等。在汽車這樣一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，這樣的狀態(tài)肯定不行，對(duì)于極狐、北汽這樣的國(guó)有企業(yè)，更是不行。這也是這么多年，國(guó)有車企在一些重大轉(zhuǎn)型路口慢半拍、跟不上的核心原因。不缺資金、不缺技術(shù)、不缺人才，真正缺的是像創(chuàng)業(yè)公司一樣“光腳奔跑”的快速反應(yīng)能力。面向新汽車一定需要?jiǎng)?chuàng)新，而創(chuàng)新的本質(zhì)，一定是對(duì)過去“油膩化”自己的徹底洗白。

在張國(guó)富的帶領(lǐng)下，包括北汽新能源總經(jīng)理劉觀橋在內(nèi)的整個(gè)團(tuán)隊(duì)，干得都非常“歡實(shí)”。這種活力的迸發(fā)，本質(zhì)上是北汽深層次體系化改革的產(chǎn)物。它證明了激發(fā)了活力之后，國(guó)企干部也可以爆發(fā)出驚人的能量。記得去年見到張建勇的時(shí)候，他刻意提到說北汽現(xiàn)在晚上加班的燈光多了。這里并不是說鼓勵(lì)加班，但燈光的變化往往能反映出越來越多的北汽干部職工把關(guān)注點(diǎn)重新放回到了這份事業(yè)上。我過去常講，國(guó)有企業(yè)轉(zhuǎn)型最怕“按下葫蘆浮起瓢”，總是在解決一個(gè)點(diǎn)上的問題時(shí)，冒出另一個(gè)面上的隱患。但現(xiàn)在的北汽，是通過頂層的精準(zhǔn)設(shè)計(jì)和規(guī)劃，把前進(jìn)的方向理順了。這種理順，不是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的“點(diǎn)狀抹藥”，是葫蘆按了下去，瓢也沒起來。

說回到北汽極狐。過去一年，北汽極狐給我的一個(gè)很強(qiáng)烈的感覺是越做越活了。這種靈活性，是曾經(jīng)的極狐不太常見的，甚至是讓人有些吃驚。從攜手大張偉唱響《我偉大的人生》實(shí)現(xiàn)情感共鳴，到通過“西行記”IP深耕私域轉(zhuǎn)化線索，到T1上市脫口秀開麥，再到敢于對(duì)A0級(jí)小車承諾電池“燒一賠一”的硬核信任營(yíng)銷……去年廣州車展，張國(guó)富對(duì)寰球汽車的記者說，“別人當(dāng)高管是聽匯報(bào)，我是蹲在用戶評(píng)論區(qū)當(dāng)‘課代表’”。從這個(gè)角度上來看，極狐的2025年不僅僅是幾款產(chǎn)品賣爆了那么簡(jiǎn)單，而是張國(guó)富帶領(lǐng)的這支團(tuán)隊(duì)，在向著創(chuàng)新的深水區(qū)邁進(jìn)時(shí)，開始全力去除企業(yè)的“油膩”感。

極狐是如何“去油膩”的？一個(gè)最核心的角度是想明白了極狐到底是在為誰造車。在國(guó)有車企中，往往忽視用戶口碑的重要性。坦率地說，過去的極狐乃至北汽新能源在用戶端的口碑一直忽上忽下，這也讓極狐的市場(chǎng)表現(xiàn)來回翻騰。極狐是北汽新能源事業(yè)的開創(chuàng)者，也是國(guó)際豪華代工廠麥格納和北汽的合作結(jié)晶，麥格納的加持也一直是極狐引以為傲的優(yōu)勢(shì)。為了在用戶端將這種優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)出來，極狐建立20年質(zhì)量追溯期，通過32道質(zhì)量門進(jìn)行嚴(yán)苛質(zhì)檢，廢品率嚴(yán)格控制在1%，這本質(zhì)上是用全球最頂級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，鏟除了國(guó)企制造體系中可能存在的“差不多就行”的懈怠感。

帶來的效果是直接的。在第三方調(diào)研中，極狐的NPS（用戶凈推薦值）由2023年底的55顯著提升至2024年底的65.8，S5車型甚至達(dá)到了75，超過了很多品牌。多說一句，過去的2025年，極狐只有三款在售車型，卻帶來了16萬的銷量。這也在顛覆過去國(guó)有車企車海戰(zhàn)術(shù)的打法，這說明用戶對(duì)極狐目前在售產(chǎn)品的認(rèn)可度是相當(dāng)高的。

最近我一直在講一個(gè)觀點(diǎn)，企業(yè)要有自己的護(hù)城河，而且要有不可逾越的護(hù)城河。護(hù)城河建得深淺，決定了自己在行業(yè)內(nèi)持續(xù)領(lǐng)先的時(shí)間。過去極狐的護(hù)城河不深，盡管起步的很早，但也是起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。在今天新汽車的十字路口，極狐需要想清楚自己的護(hù)城河到底是什么。今天NPS的提升，至少證明了在用戶端，極狐是想要構(gòu)建屬于自己的護(hù)城河的。希望接下來，極狐能把護(hù)城河挖得更深、更寬一些。

站在十五五的開局之年上、在新汽車的漫長(zhǎng)征途上，無論如何國(guó)有車企都是不可或缺的壓艙石。但如何做大做強(qiáng)國(guó)有車企，卻是一個(gè)困難且沉重的課題。各家都在探索，也沒有確定性的答案，我們不妨將張建勇帶領(lǐng)張國(guó)富操盤下的極狐看作一個(gè)樣本。作為最早起步的一批國(guó)有造車新勢(shì)力，面對(duì)新汽車轉(zhuǎn)型的重重困難，它一直在不斷的探索?，F(xiàn)在的一些成績(jī)證明，這種探索是有價(jià)值的，有參考意義的。

無論如何，創(chuàng)新永遠(yuǎn)是時(shí)代的旋律，但對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)而言，真正的創(chuàng)新絕不是多買幾臺(tái)先進(jìn)設(shè)備、多招幾個(gè)博士就能完成的，而是一場(chǎng)從內(nèi)而外的“去油膩”運(yùn)動(dòng)——洗掉陳腐的官僚氣。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入深水區(qū)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)有車企的競(jìng)爭(zhēng)力，必須從體系內(nèi)部生長(zhǎng)出來。體系動(dòng)了，企業(yè)才有未來；體系不動(dòng)，什么改革都是形式主義。極狐是這樣做的，也贏得了大家的掌聲。希望極狐一直堅(jiān)持下去。