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　　作者|夢回糊涂

　　編輯|姜心宇

　　審核 |單敏敏 陳玨可

　　圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

　　作為印度“自力更生”國防工業(yè)雄心的光輝戰(zhàn)斗機，與第三次報廢事故比起來，更難堪的是遲遲無法交付的改進型號，以及難以擺脫的核心外購。在光輝戰(zhàn)斗機改型仍未交付的對比中，我國殲20已實現(xiàn)量產(chǎn)，多款第六代戰(zhàn)機已首飛。反映的是兩個軍事航空業(yè)持續(xù)拉大的差距。

　　一、第三架報廢的光輝戰(zhàn)機

　　《印刷報》2月22日報道，2月7日，一架光輝戰(zhàn)機著陸后剎車失靈，導致沖出跑道落入溝渠。到24日為止，印度空軍對這起嚴重事故保持沉默。這架光輝戰(zhàn)機剎車失靈后，輪胎也爆裂，沖出跑道后機身損壞，可能報廢；飛行員安全，但在事故中受傷。事后，印空軍已經(jīng)停飛所有光輝戰(zhàn)機進行安全檢查。

　　與光輝戰(zhàn)機三次事故的影響相比，遲遲未能交付首架改進型才是印空軍更為關注的大事。畢竟這些基本型只是“充數(shù)”，完成編制的組建，其指標根本達不到印空軍的要求。

　　二、光輝戰(zhàn)機的“光輝現(xiàn)狀”

　　目前，作為印度“自主國防制造”象征的光輝戰(zhàn)機的情況是這樣的，基本型MK1有兩批次訂單，改進一型MK1A有兩批次訂單，改進二型MK2尚在圖紙中。

　　基本型的情況是：

　　第一批，初始作戰(zhàn)許可（IOC）的光輝MK1型20架，包括16架單座和4架雙座教練型，2006年3月訂購，約合4.4億美元（后漲價），2016年開始，已全部交付，組建第45中隊（外號“飛刀”Flying Daggers）。

　　第二批，最終作戰(zhàn)許可（FOC）的光輝MK1型20架，包括16架單座和4架雙座教練型，2010年12月訂購，約合9.4億美元，除了兩架教練機之外已全部交付，組建第18中隊（外號“飛彈”Flying Bullets）。2024年3月墜毀一架，2025年11月墜毀一架。此次出事故報廢的可能屬于這一批。

　　簡而言之，光輝戰(zhàn)機從二十年前試飛并下訂單，十年前交付首架開始，到目前僅交付基本型38架，每年平均交付不到4架。其飛行時長是否足夠尚存疑?，F(xiàn)存38-3=35架。

　　改進一型的情況是這樣的：

　　第三批，光輝MK1A改型83架，包括73架單座和10架雙座教練型，2021年2月訂購，約合65.8億美元，無一交付。

　　第四批，光輝MK1A改型97架，包括68架單座和29架雙座教練型，2025年9月訂購，約合69.6億美元，無一交付。

　　第三批發(fā)動機，F(xiàn)404-GE-IN20發(fā)動機（85kN）99臺，2021年訂購，7.16億美元，已交付5臺；

　　第四批發(fā)動機，F(xiàn)404-GE-IN20發(fā)動機113臺，2025年11月訂購，10億美元，無一交付。

　　第三四批次合計采購73+68=141架光輝MK1A改型；29架光輝MK1A教練型；10架光輝MK1教練型；共180架，組成9個光輝MK1A中隊，首飛是簽約后的第三年即2024年3月，交付計劃則已經(jīng)延期兩年仍未實現(xiàn)。

　　印度斯坦航空艱難的交付之路：

　　MK1A首架的交付節(jié)點從2024年3月延遲至2025年6月，再延遲至10月，再到2026年3月，再跨越財年到4月，挫敗感不斷疊加。關于是否能如期交付3架、5架、16架，發(fā)布消息仍充滿矛盾。關鍵原因已經(jīng)不再是進口美國發(fā)動機的延期，而是印度斯坦航空公司至今無法完全實現(xiàn)對戰(zhàn)機航電系統(tǒng)和導彈系統(tǒng)的集成，不能滿足空軍要求，未完成最后測試。

　　照片顯示已經(jīng)出現(xiàn)尾號LA5051的機體，由于改型從5033開始編號，意味著地面上已經(jīng)有19架機體完成。區(qū)別在于，印度斯坦航空認為已經(jīng)完工，但印空軍要求滿足所有指標才能驗收。

　　2月22日的報道，印空軍同意讓步，以實現(xiàn)在新的財年，也就是4月1日的首批交付。印度斯坦航空承諾在交付后繼續(xù)改進，以最終完全合規(guī)。也就是說，印空軍在巨大換裝壓力和國防部壓力之下，同意以半成品的“臨時狀態(tài)”接收。此前2025年，為了“在規(guī)定的時間內(nèi)支出預算”，印空軍不得不同意在首批改型訂單未交付一架的情況下，簽署第二批訂單，并把首付款給印度斯坦航空。

　　對于下一步，假設光輝戰(zhàn)機滿足全系統(tǒng)集成的要求，那么卡點在美國的發(fā)動機。美國GE在2016年完成印第一二批次的65臺發(fā)動機之后關閉生產(chǎn)線；結果印在五年之后的2021年又與GE簽訂新的采購合同，于是重啟生產(chǎn)線一直拖到2025年中才重新交付。目前印共收到5臺，印媒預計今年年底將總共有24臺。美國GE公司向印度斯坦航空來客展示了其啟動的第二條生產(chǎn)線，并“承諾”從2026年第三季度開始，每季度產(chǎn)12臺。沒有自主發(fā)動機，印只能聽任宰割。

　　三、印空軍目前和計劃的情況

　　空軍中隊和機型情況

　　由于此前多次介紹，因此這里簡單說一下印空軍的情況。目前印空軍有29個中隊，距離目標的42個中隊“還差約200架飛機”。

　　12、13個蘇30MKI中隊

　　2個光輝中隊（基本型）

　　2個陣風中隊

　　6個美洲虎中隊

　　3個幻影2000中隊

　　3個米格29中隊

　　到2035年，印空軍計劃在去年退役3個米格21中隊的基礎上，再退役以下12個中隊：

　　6個美洲虎中隊

　　3個幻影2000中隊

　　3個米格29中隊

　　那么按照已經(jīng)確定訂單，理想的情況是，到2035年一共31個中隊。包括現(xiàn)有的：

　　12、13個蘇30MKI中隊

　　2個光輝中隊（基本型）

　　2個陣風中隊

　　增加：

　　9個光輝中隊（MK1A型）

　　6個陣風中隊

　　顯然，這對于印空軍是遠遠不夠的。在我國量產(chǎn)殲二十和巴基斯坦可能引入五代機的壓力之下，印軍換裝壓力巨大。

　　鑒于國產(chǎn)戰(zhàn)機研發(fā)和列裝的嚴重滯后，印“充分考慮”了多條路徑。

　　一是進一步升級光輝改進二型（MK2）；

　　二是“自研”“第五代先進中型戰(zhàn)斗機”（AMCA），并提出分為兩個批次：外購美國發(fā)動機的MK1型，與法國“聯(lián)合研制”發(fā)動機的MK2型；以及海軍的五代艦載機（TEDBF）；

　　三是“緊急采購”多用途戰(zhàn)斗機（MRFA）114架，初步批復陣風戰(zhàn)機；

　　四是“緊急采購”俄羅斯的Su-57E；

　　五是“臨時采購”俄羅斯的Su-30MKI，以及升級現(xiàn)有的Su-30MKI；

　　六是“臨時采購”米格29。

　　具體訂單情況整理如下：

　　光輝MK1A改型83架，包括73架單座和10架雙座教練型，2021年2月訂購，約合65.8億美元，無交付。

　　光輝MK1A改型97架，包括68架單座和29架雙座教練型，2025年9月訂購，約合69.6億美元，無交付。

　　F404-GE-IN20發(fā)動機（85kN）99臺，2021年訂購，7.16億美元，已交付5臺；

　　F404-GE-IN20發(fā)動機113臺，2025年11月訂購，10億美元，無交付。

　　多用途戰(zhàn)斗機（MRFA）114架，擬購買法國陣風戰(zhàn)斗機，約359億美元；簽約日期待定；

　　Su-57E戰(zhàn)斗機36架，作為“應急外購”，待定；

　　米格29戰(zhàn)斗機21架，600億盧比（6.7億美元），待定；

　　Su-30MKI戰(zhàn)斗機12架，1150億盧比（12.8億美元），待定；

　　Su-30MKI 升級84架，待定；

　　光輝MK2戰(zhàn)斗機，待定；

　　光輝MK2的F414發(fā)動機99臺，待定；

　　第五代先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）Mk1，研發(fā)待定；

　　用于AMCA Mk1的F414發(fā)動機（98kN）若干臺，待定；

　　第五代先進中型戰(zhàn)斗機（AMCA）Mk2，研發(fā)待定；

　　用于AMCA Mk2和五代艦載機（TEDBF）的GTRE-賽峰發(fā)動機（120kN），前者120臺后者80臺，擬由燃氣輪機研究機構（GTRE）與法國賽峰（Safran）合作研發(fā)，合資企業(yè)注資70億美元。

　　目前的狀況是，光輝MK1A的嚴重滯后拖慢了MK2型的計劃，“自研”五代機的研發(fā)不得不舍棄印度斯坦航空而放行給私營企業(yè)，發(fā)動機命脈在國外。外購“應急”最優(yōu)選的陣風戰(zhàn)機終于得到印國防部批復，但遭到各路堅持“獨立自研”、詬病冗長流程的印度人的猛烈抨擊。

　　那一個個“待定”后面，是漫長而反復的折騰。

　　四、印空軍的二十五年猶豫路

　　看印軍的新聞不能光看熱鬧，比如114架陣風是否對我國構成巨大威脅？拋開性能先不說，其流程漫長得嘆為觀止。采購126架的計劃從二十五年前提議就進行過所有投標機型的評估，十年前莫迪“緊急采購”36架陣風但不同意大批量采購，轉(zhuǎn)而提出114架的新計劃從頭來過，到了2026年不得不同意仍然選擇陣風戰(zhàn)機。走了二十五年的彎路。而在尚未簽訂合同的情況下，仍面臨“自研派”的激烈反對。最終簽訂合同的日期可能在2026年底2027年初，那么其中直接進口的18架將從2030年開始交付，法國達索公司在印度的組裝廠目標年產(chǎn)能24架，將承擔其余96架的生產(chǎn)。

　　到最終交付完全，一百多架戰(zhàn)機計劃從構思到落地將長達三十多年，而且還是外購。它與P75（I）的AIP常規(guī)潛艇項目一道，成為令印度人絕望的印軍采購程序的寫照。

　　而雄心勃勃的自研計劃，以及因為自研能力不足而“緊急”外購發(fā)動機、關鍵構件以及整機的計劃，需要從有限國防預算中去搶奪巨資。印度拿著中國三分之一的軍費預算（空軍比例更低），吃著三代機（光輝MK2）的研發(fā)，想著四代半（MRFA）的倍增，掛著五代甚至“準六代”（AMCA）的藍圖，這就是印度空軍的現(xiàn)實。

　　總之，看中印空軍的發(fā)展歷程，二十多年前，印在“首飛”“自研的”光輝戰(zhàn)機、構思多用途戰(zhàn)斗機 (MRFA) 、規(guī)劃五代機的時候，與我國空軍的差距尚不明顯。而這二十多年來，印空軍自研路磕磕碰碰，多用途戰(zhàn)斗機計劃兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還是回到巨額購買陣風戰(zhàn)機，五代機計劃還是在“漂亮模型”“從國有企業(yè)交給私營企業(yè)未來更可期”雄心勃勃的嬴學浸潤之中，還在找誰家的戰(zhàn)機“應急”以待“偉大國產(chǎn)戰(zhàn)機”問世的徘徊之下。我國空軍卻已經(jīng)是五代機殲二十從首飛到量產(chǎn)，六代機初露鋒芒。

　　圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

　　本文轉(zhuǎn)載自“夢回糊涂”微信公眾號2026年2月24日文章，原標題為《從第三架報廢的光輝戰(zhàn)機談印空軍二十五年曠日持久的折騰 》

　　本期編輯：姜心宇

　　本期審核：單敏敏 陳玨可