作者 | 楊陽 來源 | 頂尖廣告

車圈最近的瓜，比冬天的火鍋還熱鬧。

前有車商對著鏡頭下跪哭慘，后有雷軍甩權(quán)威數(shù)據(jù)硬核回應(yīng)，主角只有一個——小米SU7Ultra。

從“加價搶的理財產(chǎn)品”到“暴跌15萬沒人要”，這款曾經(jīng)的“地表最速四門電車”只用了大半年就完成了身份反轉(zhuǎn)。

小米二手車暴跌

是崩盤還是劇本？

“53萬落地的SU7Ultra，現(xiàn)在35萬都賣不出去！”杭州二手車商駱先生的哭訴視頻，近期在車圈瘋狂傳播。

圖源：@中國藍新聞

視頻里，他對著滿展廳的庫存車唉聲嘆氣，直言“收一臺虧5萬，這生意沒法做了”。

配合著類似的“車商下跪賣慘”“做法哭窮”視頻批量涌現(xiàn)，“小米二手車血崩”的論調(diào)瞬間占領(lǐng)輿論高地。

單看表面數(shù)據(jù)，這場“暴跌”似乎實錘。

最新二手車行情顯示，小米汽車價格開始大面積下滑。

比如起售價21.59萬的小米SU7，行程2萬公里，二手車貶值超過8萬，開價只有15萬。百公里內(nèi)的準新車，也直接貶值2萬。

貶值率最高的，還得屬小米賣的最貴的SU7 ultra，標配價56.8萬如今全國二手車均價只有41萬，直接跌沒15萬。

這種跌幅放在新能源旗艦車型里，確實足夠讓人咋舌。

但只要稍微扒開表層，就會發(fā)現(xiàn)這場“崩盤”里藏著不少貓膩。

首先是“劇本化營銷”的套路被戳穿。

有業(yè)內(nèi)人士透露，超過80%的“虧本甩賣”內(nèi)容都是車商自導(dǎo)自演，目的很明確：

用“崩盤”制造恐慌，一邊壓低車主的賣車價，一邊吸引想“撿漏”的買家，中間賺取差價。

就像有車商私下透露，自己以40萬收進SU7Ultra，轉(zhuǎn)手就能賺1萬，所謂的“虧哭”，不過是演給外行看的戲碼。

圖源：@瀟湘晨報

其次是數(shù)據(jù)的“選擇性呈現(xiàn)”。

車商們反復(fù)強調(diào)的“35萬沒人要”，對應(yīng)的其實是小眾的高配車型。

反觀小米SU7標準版，二手成交價穩(wěn)定在16-17萬區(qū)間，四驅(qū)Max版也能賣到24萬左右，流通速度遠高于行業(yè)平均水平。

而且所謂的“暴跌15萬”，是拿早期加價后的成交價和現(xiàn)在的正常二手價對比，本身就存在誤導(dǎo)性。

要知道，SU7剛交付時，二手車比新車還貴的“反常溢價”本就不符合市場規(guī)律，如今價格回落，更像是泡沫破裂后的理性回歸。

雷軍坐不住了

親自下場回應(yīng)

就在車商們的“苦情戲”愈演愈烈時，雷軍終于下場了。

1月13日，他通過個人微博轉(zhuǎn)發(fā)權(quán)威報道，直接甩出中國汽車流通協(xié)會的報告：“小米SU7目前二手車保值率為80.1%，處于純電轎車行業(yè)頭部水平”。

這波回應(yīng)堪稱精準打擊，瞬間把輿論拉回了“數(shù)據(jù)對決”的軌道。

但有趣的是，雷軍的硬核數(shù)據(jù)并沒有徹底平息爭議，反而引發(fā)了新的討論。核心問題出在“數(shù)據(jù)樣本的偏差”上。

不少車商吐槽：“協(xié)會的保值率是4S店認證二手車的平均水平，我們民間車行的散車根本不在統(tǒng)計范圍內(nèi)。”

確實，這份報告的樣本主要來自正規(guī)4S店，這些認證二手車能享受官方OTA升級權(quán)益，電池健康度普遍在95%以上，自然比民間車商手里的“裸車”溢價12%左右。

圖源：中國汽車流通協(xié)會

拿五星級酒店的標準去評價街邊大排檔，爭議自然難以避免。

更關(guān)鍵的是，80.1%的保值率是全系車型的平均值，而爭議最大的SU7Ultra作為頂配旗艦，實際保值率遠低于這個數(shù)字。

新能源汽車的特性本就是“旗艦車型貶值快”，因為初始定價高、技術(shù)迭代快，消費者買二手旗艦時顧慮更多。

再加上2026款小米SU7提前公布配置，標配激光雷達、800V高壓快充等升級配置，老款SU7Ultra的競爭力進一步下降，價格自然承壓。

圖源：小米汽車

雷軍的回應(yīng)，更像是一次“品牌公關(guān)防御”。

畢竟半年前，他還在為小米SU7 88.91%的一年保值率自豪，直言“超過特斯拉”。

如今面對二手車市場的負面輿情，他必須用權(quán)威數(shù)據(jù)穩(wěn)住潛在消費者的信心。

但這種“宏觀數(shù)據(jù)”與車商“微觀體感”的割裂，也暴露了新能源二手車市場的核心問題：

缺乏統(tǒng)一的評價標準，信息不透明導(dǎo)致買賣雙方互相不信任。

新能源二手車

別再被“流量神話”綁架

這場SU7Ultra的價格風(fēng)波，看似是小米的“家事”，實則戳中了新能源二手車行業(yè)的通病。

從早期的“加價搶車”到如今的“價格跳水”，小米SU7的二手市場軌跡，幾乎是新勢力車企的縮影。

第一個教訓(xùn)是：車商別把“流量”當“銷量”。

小米SU7剛上市時，憑借“雷軍親自站臺”“性能碾壓同級”的熱度，成了車圈的“流量明星”。

圖源：小米汽車

不少車商抱著“小米=流量=賺錢”的心態(tài)，盲目高價囤車，完全忽略了新能源汽車“技術(shù)迭代快、保值率波動大”的特性。

當市場回歸理性，囤車的風(fēng)險瞬間爆發(fā)。

這也提醒所有二手車商，流量只能帶來短期關(guān)注，長期盈利還得靠對市場規(guī)律的判斷，而不是跟風(fēng)追熱點。

第二個啟示是：消費者要分清“真降價”和“假套路”。

面對“暴跌15萬”“35萬撿漏SU7Ultra”的誘惑，一定要保持理性。那些標價極低的車源，很可能藏著調(diào)表、事故、隱瞞車況等問題。

第三方機構(gòu)拆解發(fā)現(xiàn)，某些標榜“15萬撿漏”的SU7，實際是6萬公里的調(diào)表車，電池健康度早已不達標。

買二手新能源車，與其盯著價格跌幅，不如關(guān)注電池健康度、維保記錄、質(zhì)保政策等核心因素，畢竟“撿漏”不成反踩坑的案例不在少數(shù)。

圖源：小米汽車

對小米這樣的新勢力品牌來說，這場風(fēng)波也是一次提醒。

保值率從來不是靠“數(shù)據(jù)公關(guān)”就能穩(wěn)住的，而是要靠長期的產(chǎn)品力和服務(wù)保障。

比如完善二手車認證體系，公布更細分的車型保值率數(shù)據(jù)，為二手車主提供更全面的售后支持。

只有讓市場看到“長期價值”，才能避免陷入“短期價格波動”的輿論漩渦。

理性回歸

才是市場最好的狀態(tài)

說到底，SU7Ultra的“價格羅生門”，是新能源二手車市場從“狂熱”走向“理性”的必經(jīng)階段。

早期的溢價泡沫總會破裂，車商的流量套路也終會被識破，最終留下的，是市場對產(chǎn)品真實價值的判斷。

對雷軍來說，這次回應(yīng)只是第一步，如何用實際行動填補“官方數(shù)據(jù)”與“市場體感”的鴻溝，才是穩(wěn)住品牌口碑的關(guān)鍵。

對消費者和車商而言，放棄對“一夜暴富”“抄底撿漏”的幻想，回歸“一分錢一分貨”的市場本質(zhì)，才能讓新能源二手車行業(yè)走得更穩(wěn)。

畢竟，汽車不是理財產(chǎn)品，靠譜的產(chǎn)品和透明的市場，才是大家真正需要的。

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