編輯導語：天工品牌能否在2026年實現(xiàn)突圍，將直接決定紅旗品牌的發(fā)展走向。

昨日，一汽集團為期兩天的2026年工作會議落下帷幕。隨著會議結束，一汽集團在2026年的銷量目標以三年規(guī)劃也逐步浮上水面。

會上，中國一汽董事長邱現(xiàn)東系統(tǒng)總結了過去五年的發(fā)展。并指出，為實現(xiàn)一汽第十五次黨代會確立的“1655”奮斗目標，必須搶抓時間窗口，全力補短鍛長。

為此，一汽將實施“全面轉型發(fā)展新突破三年行動”，核心目標是加快推動這家傳統(tǒng)汽車制造巨頭向全球一流的科技公司轉型。按照計劃，2026年為“首戰(zhàn)之年”，要力求實現(xiàn)轉折性改變；2027年為“攻堅之年”，要務必達成根本性突破；2028年為“決勝之年”，要堅決奪取歷史性成果。

作為“三年行動”的開局之年，2026年一汽全年銷量瞄準354.6萬輛，同比增長7.39%；營業(yè)收入目標為5700.4億元，同比增長5.26%。

而紅旗作為一汽集團新能源轉型的拳頭品牌，在集團中的受重視程度一直都是top級，本次會議上，一汽黨委副書記、總經理劉亦功還與紅旗品牌產品線CEO、紅旗品牌單位代表簽訂2026年度績效合同，明確責任目標，強化結果導向。

數(shù)次與銷量目標失之交臂

值得注意的是，雖然紅旗產品線CEO都簽訂了2026年績效合同，但一汽集團并未披露紅旗2026年銷量目標。

這或許也和紅旗在過去時間里，已經四次與銷量目標失之交臂有著不可分割的關系。

數(shù)據顯示，紅旗品牌2025年全年銷量突破46萬輛，同比增長11.7%，實現(xiàn)連續(xù)8年正增長。這樣的成績對紅旗而言已然是不錯的，但仍不夠。畢竟紅旗在2023年發(fā)布新能源戰(zhàn)略時即提到目標到?2025年?總銷量達?100萬輛?（新能源超?50萬輛?），?2030年?突破?150萬輛?。?

此時來看，現(xiàn)實與理想差距甚遠。

回顧紅旗的發(fā)展歷程，其實不難發(fā)現(xiàn)其增長疲態(tài)早已顯現(xiàn)。隨著2018年紅旗全新戰(zhàn)略的發(fā)布，其銷量迅速上升：2018年銷量同比激增6倍至3.3萬輛，次年突破10萬輛大關，2020年累計銷量超20萬輛，提前達成階段性目標。至2021年，其年銷量已攀升至30萬輛，較2017年的4702輛實現(xiàn)近63倍的跨越式增長，堪稱國產品牌逆襲的典范。

然而，2022年后紅旗的上升曲線出現(xiàn)拐點。2022年，紅旗年銷量31萬，雖較之上年有所微增，但增速已然放緩且并未能完成預期目標。

究其根本，則是行業(yè)價格戰(zhàn)白熱化背景下，紅旗品牌通過大幅降價維持市場份額的策略，雖短期刺激銷量卻嚴重稀釋了品牌溢價能力。

公開資料顯示，在2022年銷量中紅旗HS5（參數(shù)丨圖片）?（2022年銷量約?12.76萬輛?）、?紅旗H5?（銷量超過?6萬輛?）和?紅旗H9?（銷量?2.26萬輛?，同比下滑?33.8%）為當時的主力車型，但從高端的H9銷量下滑即可窺見其品牌溢價能力的回縮；到了2023年，其銷量的主力車型分別是H5、HS5以及E-QM5，其累計銷量達30.38萬臺輛，占十款在售車型總銷量的81.25%，且這三款暢銷車型的售價將主要集中在15萬元上下。

其成交價格和銷量主力價格區(qū)間已經明顯和其品牌定位有所出入。而深究其銷量增長疲軟的更深層次原因，則在于其電動化轉型的遲緩。

2022年，在紅旗品牌尚沉浸于過往銷量節(jié)節(jié)攀升的喜悅氛圍之中時，整個中國汽車行業(yè)的格局已然發(fā)生了翻天覆地的變化——電動化、智能化不再是行業(yè)加分項而是企業(yè)的必選項，在這場浩浩蕩蕩的新能源轉型浪潮中，沒有做好準備的玩家智能掉隊。

盡管紅旗品牌的反應還算快，在2023年伊始便高調宣布了“全面、全方位、全體系向新能源汽車奮進轉型”的決心，喊出了“All in新能源”的口號，誓言推動旗下所有車型邁向電動化未來。

然而，現(xiàn)實的腳步卻顯得沉重而滯后。當紅旗的油改電車型（例如E-QM5）姍姍來遲，試圖踏入這片已然被新勢力造車品牌和其他加速轉型的傳統(tǒng)車企激烈角逐的紅海戰(zhàn)場時，它甚至未能走到核心戰(zhàn)場就已顯露出力不從心的疲態(tài)。 這種轉型節(jié)奏上的差距，使其在瞬息萬變的市場競爭中陷入了被動局面。

很顯然，紅旗也深刻認識到了自身處境不妙。2024年11月紅旗在品牌之夜上高調發(fā)布全新產品系列、全新平臺及技術，試圖向新能源轉型吹響新的號角。

紅旗新能源如何破局？

從紅旗品牌的全新戰(zhàn)略和姿態(tài)來看，不難看出其對新能源領域的信心和決心，但事與愿違這份自信并未能轉化為市場動能。

2025年1月，誕生于新平臺的新產品系列的首款產品天工08正式上市，被寄予厚望的產品以勢不可擋的姿態(tài)進入新能源市場中，但現(xiàn)實殘酷，天工08并未能掀起市場的水花：首月銷量僅479輛?。

而這只是開始，之后兩個月天工個08的銷量也在呈現(xiàn)遞減狀態(tài)，最終2025年全年其累計銷量尚不足5000輛。此后，天工系列陸續(xù)推出了天工06、天工05也步入08的后塵，月銷量僅在百輛徘徊。

而這顯然與紅旗最初的期待差之千里。

天工品牌作為紅旗“All in新能源”戰(zhàn)略的核心布局，肩負著提升主品牌新能源銷量與市場競爭力的重任，其市場表現(xiàn)直接關乎紅旗整體新能源轉型的成敗。然而當前該系列銷量未達預期，暴露出紅旗在中高端新能源市場的認知度與競爭力或許仍需強化。

而在上述文中已經提到，紅旗品牌近年來因價格戰(zhàn)原因，其品牌溢價能力已經大打折扣，且目前大多數(shù)銷量都由低價車型貢獻，此番天工品牌的遇冷更是為紅旗品牌的發(fā)展增加了諸多不確定性。

為此，一汽集團在2026年也對紅旗提出了更加具體的要求，其中包括：紅旗品牌要加快品牌重塑，優(yōu)化產品結構，抓實旗盈降本，拓展全球化布局。

事實上，為了進一步保證紅旗品牌的發(fā)展，2025年品牌內部已經進行了一系列的調整，包括品牌戰(zhàn)略調整以及人事調整，而從品牌整體的銷量來看，燃油車陣營H5和HS5依然穩(wěn)扎穩(wěn)打，新能源陣營則是E-QM5挑大梁，這意味著紅旗在新能源板塊仍亟需發(fā)力。

業(yè)內人士認為，紅旗品牌想要重塑品牌形象，當務之急是如何扭轉天工系列的頹勢，以及在營銷和服務層面跟上節(jié)奏。畢竟天工作為紅旗新能源戰(zhàn)略的重要支點，如今的表現(xiàn)實在難堪大任。

作為主管天工系列的紅旗產品線CEO，接下來的一年時間，馮彪能否讓天工系列改頭換面，跑出黑馬之姿，對于紅旗乃至一汽集團新能源板塊而言都至關重要，對于已經簽署績效合同的他而言也是關鍵一役。