面對“友商一年三更、小米兩年一改”的質(zhì)疑，小米汽車首次正面回應SU7改款節(jié)奏——并非技術(shù)滯后，而是刻意“慢下來”。官方直言：初代SU7上市即爆，2025年銷量突破36萬輛，穩(wěn)居20萬以上純電轎車榜首，產(chǎn)能全開仍供不應求。若倉促推新款，不僅打亂交付節(jié)奏，更可能讓老車主淪為“韭菜”。

但所謂“慢”，實則暗藏狠招。新一代SU7歷經(jīng)超1500萬公里極端路測（高寒、高原、高溫全覆蓋），測試量翻倍，只為確�！叭轿怀健保喝禈伺浼す饫走_+英偉達Thor芯片（700TOPS算力），支持城市NOA；三電平臺從486V躍升至752V/897V，Pro版續(xù)航飆升至902km；安全更是拉滿——新增后排側(cè)氣囊、內(nèi)嵌式2200MPa超強鋼防滾架，氣囊數(shù)達9個。

為化解用戶“被背刺”焦慮，小米打出一套組合拳：提前3個月釋放換代信號，逐步下架老款配色與免息政策；針對已鎖單未提車用戶，開放限時轉(zhuǎn)新款通道，保留原排產(chǎn)順序、購置稅補貼，并贈送智能配件。雖新款預售價微漲1–1.4萬元，但配置成本實際增加超5萬元，疊加電池原材料漲價，漲幅已屬克制。

在行業(yè)“一年一換代”甚至“季度更新”的浮躁風氣下，小米反其道而行之，試圖重建健康產(chǎn)品周期。汽車博主指出，傳統(tǒng)車企本就遵循“2年小改、4年大改”規(guī)律，小米此舉既保護老車主權(quán)益，也減緩二手車貶值，堪稱對“內(nèi)卷式迭代”的一次理性反擊。

當別人用參數(shù)堆砌制造焦慮，小米選擇用時間驗證可靠。正如雷軍所言：“快，不等于好。我們寧愿晚一點，也要讓你開得安心。”——這或許，才是智能電動車下半場最稀缺的誠意。