近日，羅蘭貝格在上海舉辦“預(yù)見2026”發(fā)布會，正式推出《預(yù)見2026：中國行業(yè)趨勢報告》。

針對備受關(guān)注的汽車板塊，該報告直面當(dāng)前車市“高銷量、低利潤”的現(xiàn)實矛盾，對2026年中國汽車行業(yè)的競爭格局、出海路徑及戰(zhàn)略重心進行了深度剖析。

會上，羅蘭貝格指出，中國企業(yè)向來以卓越的執(zhí)行力著稱，這為中國企業(yè)在過去幾年里贏得了發(fā)展速度與成本效益的紅利。但也必須清醒地認(rèn)識到，這更多屬于戰(zhàn)術(shù)層面的競爭力。

如今，行業(yè)發(fā)展已到了新的節(jié)點。面對2026年復(fù)雜的全球變局與國內(nèi)市場的激烈分化，中國車企必須構(gòu)建起真正的戰(zhàn)略優(yōu)勢，完成從“銷量大國”向“汽車強國”的質(zhì)變。

中國車企出海，或?qū)⑦M入“平臺期”

“不出海，必出局”。面對存量競爭加劇的本土市場，“向外突圍”已成為中國車企在2026年的核心戰(zhàn)略選項。

羅蘭貝格預(yù)測，從終局來看，到2030年左右，中國整車出口量有望達到800萬—1000萬輛，但在接下來的1—2年里，中國車企出�？赡軙M入一個“平臺期”。這并非倒退，而是為了應(yīng)對日益嚴(yán)苛的貿(mào)易壁壘和保護主義，行業(yè)必須從單純的整車出口向深度的“屬地化運營”轉(zhuǎn)型。

2026年，中國車企的國際化將不再是簡單的“賣車”，而是面臨從供應(yīng)鏈到組織架構(gòu)的全面變革。羅蘭貝格指出，未來的競爭核心在于本地化適應(yīng)能力，這意味著車企不能僅僅依賴中國工廠的效率，而是要破解如何在海外建立工廠、完善本地供應(yīng)鏈、解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，以及適應(yīng)復(fù)雜的合規(guī)與稅收要求等難題。

對于中國車企而言，出海的底氣源于產(chǎn)品力的質(zhì)變。如今，中國電動車在整體質(zhì)量與產(chǎn)品競爭力方面，相較于早年的燃油車時代已有了大幅躍升。但在商業(yè)層面，出海最終的考量維度仍需回歸到盈利、市占率與品牌的長期維持。

羅蘭貝格認(rèn)為，現(xiàn)階段，中國車企應(yīng)當(dāng)認(rèn)清定位，若能在品牌認(rèn)可度、知曉度與美譽度上達到日系及韓系車企的水平，便是一個重要的階段性里程碑。

對于品牌塑造而言，羅蘭貝格認(rèn)為，中國車企可參考全球成熟車企“高中低”多個品牌矩陣的經(jīng)驗，長城、吉利、奇瑞等國內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)已在積極構(gòu)建差異化的品牌組合。盡管品牌塑造非一日之功，需要時間沉淀，但基于產(chǎn)品端的顯著優(yōu)勢，中國車企的全球化前景依然樂觀。

國內(nèi)戰(zhàn)場：“馬太效應(yīng)”持續(xù)顯現(xiàn)

海外市場固然是新的增長極，但回歸國內(nèi)“大本營”，一場更加殘酷的淘汰賽正在加速上演。

剛剛過去的2025年，中國車市全年銷量沖至3400萬輛，新能源汽車滲透率突破60%，自主品牌市占率更是達到了65%。然而，繁榮的市場數(shù)據(jù)背后，是行業(yè)利潤率僅4.4%的“微利”現(xiàn)實，是超過50%經(jīng)銷商虧損的渠道陣痛。

羅蘭貝格表示，2026年，中國汽車行業(yè)將迎來變革提速的關(guān)鍵期，一場圍繞“淘汰賽、轉(zhuǎn)型戰(zhàn)、國際化、技術(shù)戰(zhàn)、資本賽、AI戰(zhàn)”的六大變革即將開啟。貫穿這六大變革的核心邏輯，是中國車市愈發(fā)殘酷的“競爭分化”。

隨著行業(yè)全面進入“淘汰賽”階段，市場資源將加速向頭部集聚。羅蘭貝格認(rèn)為，未來中國車市的格局可能劃分為少數(shù)幾家頭部車企、部分中部車企，以及大量邊緣化的尾部車企。

這種優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，本質(zhì)上是行業(yè)成熟的標(biāo)志。在此背景下，單純追求規(guī)模擴張的粗放模式已難以為繼。對于車企管理者而言，2026年的核心任務(wù)不再是盲目鋪攤子，而是轉(zhuǎn)向盈利性運營、現(xiàn)金流管理與卓越績效的“內(nèi)功修煉”。能否在保持市場規(guī)模的同時，修復(fù)利潤表，將是決定車企能否最終留在“頭部俱樂部”的關(guān)鍵。