1月14日，奧迪汽車發(fā)布2025年全球交付數(shù)據(jù)，全年累計(jì)交付162萬輛汽車，同比下滑2.9%，未能實(shí)現(xiàn)165萬至175萬輛的年度目標(biāo)。這一業(yè)績背后，是奧迪在全球不同市場面臨的截然不同的境遇，中國市場銷量同比下滑5%，北美市場更是大幅下降12.2%，成為拖累整體表現(xiàn)的主要因素。

奧迪

奧迪2025年銷量下滑，未達(dá)成年度銷量目標(biāo)

根據(jù)奧迪官方數(shù)據(jù)，2025年全球汽車交付量降至162萬輛，較上年同期減少約4.8萬輛，降幅為2.9%，未能實(shí)現(xiàn)公司設(shè)定的年度目標(biāo)。

區(qū)域市場表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。其中，歐洲市場相對(duì)穩(wěn)定，德國本土市場交付量甚至實(shí)現(xiàn)了4.0%的增長，而歐洲其他地區(qū)僅微降0.5%。

與之形成反差的是，但北美市場遭遇重挫，交付量從230，220輛降至202，143輛，降幅高達(dá)12.2%。

對(duì)于銷量下滑的原因，奧迪官方在聲明中指出，美國關(guān)稅政策和激烈的市場競爭環(huán)境是影響業(yè)績的兩大核心因素。

奧迪銷量

“市場的激烈競爭環(huán)境以及美國的關(guān)稅政策影響了整個(gè)汽車行業(yè)，并改變了全球消費(fèi)者行為。”奧迪方面表示。

同時(shí)，地緣政治與將積極挑戰(zhàn)也是重要原因。奧迪表示：“2025年，地緣政治與經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)持續(xù)對(duì)交付數(shù)據(jù)構(gòu)成壓力?！?/p>

此外，公司補(bǔ)充稱，歐洲、德國本土以及海外和新興市場的穩(wěn)健表現(xiàn)未能完全抵消這些不利因素。

奧迪Q7（參數(shù)丨圖片）

中國市場持續(xù)承壓，2025年銷量再度下滑

除了美國市場銷量下滑，中國市場也呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢。官方數(shù)據(jù)顯示，2025年，奧迪在華交付量為617，514輛，較2024年的649，900輛下降5%。這一表現(xiàn)延續(xù)了近年來奧迪在中國市場的疲軟態(tài)勢。

值得注意的是，從2020年開始，截止到2022年，奧迪在中國車市的銷量已經(jīng)連續(xù)三年下滑了。2023年有所回暖，但是2024年，其銷量再度下滑了10.9%。

顯然，即使從2024年開始算起，截止到2025年，奧迪在中國市場的銷量也呈現(xiàn)出“持續(xù)走低”的態(tài)勢。

奧迪

回顧過去十年，中國市場曾長期是奧迪全球最大單一市場，貢獻(xiàn)了超過三分之一的全球銷量。但由于多重因素的影響，奧迪的市場份額正在被逐步侵蝕。

車宇世界認(rèn)為，奧迪在中國市場面臨的下滑壓力，反映了豪華汽車品牌在中國電動(dòng)車時(shí)代面臨的普遍挑戰(zhàn)。中國本土新能源汽車品牌的快速崛起，正在改變豪華車市場的競爭格局。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面，盡管奧迪已推出多款電動(dòng)車型，但在價(jià)格競爭力、智能化配置和本土化功能等方面，與中國消費(fèi)者期待或許仍有差距。

與此同時(shí)，中國汽車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。年輕消費(fèi)群體對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的忠誠度降低，更注重產(chǎn)品本身的科技屬性和用戶體驗(yàn)，這對(duì)以品牌歷史和價(jià)值傳承為核心競爭力的奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌或許構(gòu)成了挑戰(zhàn)。奧迪官方承認(rèn)，中國市場競爭激烈。

奧迪

未來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇：戰(zhàn)略調(diào)整與市場回暖信號(hào)

好在面對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，奧迪正在加快戰(zhàn)略調(diào)整步伐。為應(yīng)對(duì)美國關(guān)稅壁壘，奧迪正考慮在美國建立生產(chǎn)基地，計(jì)劃在今年內(nèi)選定廠址，可能利用大眾汽車在田納西州的現(xiàn)有工廠，或與大眾旗下品牌Scout合作實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能協(xié)同。

在中國市場，奧迪計(jì)劃加速推進(jìn)特定車型計(jì)劃，包括推出奧迪A6L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q5L和奧迪E7X等重點(diǎn)車型。

與此同時(shí)，奧迪已調(diào)整了其電動(dòng)化戰(zhàn)略，不再設(shè)定明確的停售燃油車時(shí)間表，計(jì)劃在未來7到10年繼續(xù)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型和混合動(dòng)力車型。

奧迪Q7

值得關(guān)注的是，盡管2025年交付量下滑，但奧迪的訂單數(shù)據(jù)卻透露出積極信號(hào)，主要表現(xiàn)在電動(dòng)車方面。

2025年，公司訂單量較上年增長超過13%，其中電動(dòng)車型訂單增幅高達(dá)約58%。這一數(shù)據(jù)表明市場對(duì)奧迪電動(dòng)車型的需求正在增長。

此外，奧迪表示，自2025年9月起，公司月度交付量已開始實(shí)現(xiàn)同比增長，顯示市場回暖跡象。

隨著美國關(guān)稅從25%降至15%，貿(mào)易環(huán)境的改善也為奧迪在全球市場的復(fù)蘇提供了條件。

奧迪Q5L

本文結(jié)語：

奧迪2025年的業(yè)績表現(xiàn)，不僅是一家公司的階段性得失，或許更是傳統(tǒng)豪華汽車制造商在全球產(chǎn)業(yè)劇變與地緣政治重構(gòu)下的一個(gè)典型樣本。

其全球銷量目標(biāo)的未達(dá)成與顯著的區(qū)域性差異，是否深刻地揭示了幾個(gè)超越企業(yè)自身戰(zhàn)略的、結(jié)構(gòu)性的行業(yè)命題，值得思考。首先，它可能反映了在技術(shù)范式從“機(jī)械化”向“智能化、電動(dòng)化”躍遷的過程中，傳統(tǒng)豪華品牌所依賴的百年價(jià)值體系正受到根本性挑戰(zhàn)。其次，業(yè)績地圖（歐美相對(duì)穩(wěn)健，中美兩大核心市場承壓）或許勾勒出全球化模式的重構(gòu)之痛。

最后，中國市場5%的下滑，雖然可以視為正常市場波動(dòng)，不過警示意義是否遠(yuǎn)大于數(shù)字本身，值得思考。它是否表明，在已經(jīng)成為全球電動(dòng)化與智能化“角力場”和“創(chuàng)新試驗(yàn)田”的中國市場，任何品牌，無論過往如何輝煌，都必須在產(chǎn)品迭代速度、智能技術(shù)融合與本土生態(tài)共建上，達(dá)到新的“準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)”，值得觀察。

因此，車宇世界認(rèn)為，奧迪的當(dāng)下面臨的并非周期性調(diào)整，或許是一場系統(tǒng)性大考?？碱}是：如何在全球不一致的政策與市場環(huán)境中，重新定位豪華電動(dòng)出行的內(nèi)核；如何在堅(jiān)守品牌精髓的同時(shí)，完成組織、供應(yīng)鏈與技術(shù)研發(fā)模式的敏捷進(jìn)化。其后續(xù)的戰(zhàn)略調(diào)整與市場反饋，或?qū)檎麄€(gè)行業(yè)提供關(guān)于轉(zhuǎn)型路徑與代價(jià)的重要參照。

當(dāng)然，如果是系統(tǒng)性大考，我們預(yù)祝奧迪交出更完美的答卷。在此，車宇世界希望奧迪經(jīng)過調(diào)整和優(yōu)化之后，能夠不斷取得更好的銷量、業(yè)績和市場發(fā)展前景。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于奧迪集團(tuán)及權(quán)威媒體消息，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

本文聲明：

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