2026年1月14日，一汽大眾捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）汽車科技有限公司在成都正式啟航，標(biāo)志著捷達(dá)品牌完成了一次關(guān)鍵的戰(zhàn)略躍升——從一個(gè)產(chǎn)品品牌，轉(zhuǎn)型為覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價(jià)值鏈的獨(dú)立科技公司。此舉不僅是捷達(dá)自身發(fā)展的里程碑，更被視為合資車企在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)對(duì)行業(yè)劇變、探索轉(zhuǎn)型出路的一次重要實(shí)踐。

在當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)深度變革的背景下，捷達(dá)的轉(zhuǎn)型直指合資品牌普遍面臨的核心挑戰(zhàn)：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后。隨著新能源汽車市場(chǎng)滲透率持續(xù)攀升，自主品牌憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)與快速迭代能力占據(jù)主導(dǎo)，傳統(tǒng)合資品牌的市場(chǎng)空間受到顯著擠壓。捷達(dá)成立科技公司，核心目標(biāo)便是全力押注新能源賽道，意圖彌補(bǔ)這一短板，在智能電動(dòng)化的浪潮中重新卡位。

此次轉(zhuǎn)型的獨(dú)特之處在于其構(gòu)建的“政企協(xié)同、中外融合”全新合資范式。四川省、市、區(qū)地方政府提供了從戰(zhàn)略引領(lǐng)到要素保障的系統(tǒng)性支持；中國(guó)一汽作為主要股東，注入了研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈的體系能力；而大眾汽車集團(tuán)則以核心戰(zhàn)略股東身份，開放全球電動(dòng)化平臺(tái)與技術(shù)資源。三方協(xié)同賦能，旨在打造一個(gè)決策更敏捷、響應(yīng)更迅速、本土化更深入的運(yùn)營(yíng)主體。尤為關(guān)鍵的是，新公司被授予了更大的自主研發(fā)與市場(chǎng)決策權(quán)，以期能更精準(zhǔn)地開發(fā)符合中國(guó)消費(fèi)者需求的智能電動(dòng)車。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，捷達(dá)展現(xiàn)出堅(jiān)定的電動(dòng)化決心。公司計(jì)劃在2028年前推出五款全新車型，其中四款將為新能源車型，以此構(gòu)建覆蓋主流細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。技術(shù)研發(fā)將聚焦新平臺(tái)、新架構(gòu)、智能駕駛與智能座艙等前沿領(lǐng)域，強(qiáng)化本土化技術(shù)轉(zhuǎn)化能力。

除了深耕本土市場(chǎng)，捷達(dá)也將海外拓展提升至戰(zhàn)略高度。依托大眾集團(tuán)的全球網(wǎng)絡(luò)、品牌背書與中國(guó)一汽的海外市場(chǎng)積淀，捷達(dá)意圖以“全球化技術(shù)+本土化運(yùn)營(yíng)”的組合拳開拓國(guó)際市場(chǎng)，特別是“一帶一路”沿線及新興市場(chǎng)，構(gòu)建“深耕本土、走向海外”的新發(fā)展格局。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中期年產(chǎn)銷40至50萬(wàn)輛。

然而，前景雖可期，前路亦非坦途。傳統(tǒng)合資模式中關(guān)于技術(shù)授權(quán)邊界、決策話語(yǔ)權(quán)分配的深層矛盾，仍需在新的合作框架下找到平衡點(diǎn)。在競(jìng)爭(zhēng)已白熱化的國(guó)內(nèi)新能源紅海市場(chǎng)中，面對(duì)強(qiáng)大的自主品牌與造車新勢(shì)力，捷達(dá)如何打造差異化的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是一大考驗(yàn)。同時(shí)，在充分利用地方產(chǎn)業(yè)生態(tài)與政策紅利的同時(shí)，如何保持市場(chǎng)決策的獨(dú)立性與靈活性，也關(guān)乎其長(zhǎng)期健康發(fā)展。

一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司的成立，是合資車企在轉(zhuǎn)型十字路口的一次主動(dòng)且系統(tǒng)的破局嘗試。它通過(guò)創(chuàng)新合作模式、強(qiáng)化本土研發(fā)、擁抱電動(dòng)化、布局全球化，為行業(yè)提供了一個(gè)觀察合資車企未來(lái)走向的鮮活樣本。