江西與廣東山水相連，地緣相近，鐵路交通一直是維系兩地經(jīng)濟文化往來的重要紐帶。從早期的普速鐵路到如今的高速鐵路，贛粵間的鐵路網(wǎng)絡不斷完善，成為推動區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“黃金動脈”。早年間，京九鐵路的貫通率先搭建起兩省南北聯(lián)通的骨架，為贛南革命老區(qū)與珠三角地區(qū)的物資流通、人員往來提供了基礎支撐。2021年12月贛深高鐵的正式通車，更是開啟了贛粵高速互聯(lián)的新紀元，將贛州至深圳的行程從7小時大幅壓縮至2小時，不僅讓廣東實現(xiàn)“市市通高鐵”的目標，更讓贛南地區(qū)全面融入粵港澳大灣區(qū)2小時經(jīng)濟圈，成為連接革命老區(qū)與大灣區(qū)的核心通道。當前，另一條跨省干線瑞梅鐵路正在緊鑼密鼓建設中，這條設計時速160公里的客貨共線鐵路預計2027年通車，將結束江西安遠、尋烏及廣東平遠等縣市不通鐵路的歷史，進一步完善贛粵邊區(qū)交通格局。

在贛粵鐵路網(wǎng)絡持續(xù)加密的背景下，一條規(guī)劃時速250公里以上、全長約181公里的高速鐵路——贛梅高鐵（贛州至梅州高速鐵路），早在多年前便被提出規(guī)劃建設。根據(jù)早期研究方案可知，贛梅高鐵北起江西贛州贛深客專信豐西站，途經(jīng)江西安遠、尋烏及廣東平遠，最終接入梅汕鐵路、龍龍高速鐵路交匯車站——廣東梅州西站，串聯(lián)起5個縣市，其中廣東境內約75公里。據(jù)悉，贛梅高鐵一旦建成，將與梅汕客專打通贛南地區(qū)連接潮汕地區(qū)的出海通道，形成廣東潮汕、梅州地區(qū)北上的最便捷戰(zhàn)略要道。屆時，汕頭至贛州的里程有望縮短至約360公里，運行時間可控制在2小時以內，較現(xiàn)有線路縮短近200公里、節(jié)省1個小時以上，對構建內陸省份連接潮汕地區(qū)的南北向快速客運通道具有重大意義。

從規(guī)劃歷程來看，贛梅高鐵并非臨時構想，其推進已有近十年積淀。2016年3月，該線路便被列入《贛州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》，作為重點規(guī)劃研究線路；2017年5月，網(wǎng)傳原交通運輸部部長李小鵬在安遠調研時，提及到贛梅高鐵，凸顯其在交通扶貧與區(qū)域聯(lián)通中的重要價值；2018年6月，線路規(guī)劃正式出爐，明確了途經(jīng)站點、建設標準等核心內容。2021年，贛梅高鐵被納入廣東梅州平遠縣《平遠縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標綱要》。

然而，2021年國家出臺的鐵路建設指導意見（俗稱“高鐵新規(guī)”），成為贛梅高鐵推進的關鍵轉折點，項目進程陷入停滯。據(jù)悉，贛梅高鐵推進受阻核心源于兩大因素：一是跨線運行替代效應的存在，已建成的贛深高鐵可實現(xiàn)跨線通行，在一定程度上降低了贛梅高鐵的短期迫切性；二是客運量指標未達標，高鐵新規(guī)明確要求350公里/小時的高標準高鐵需滿足“重大城市連接”或“省會直連”需求，且需達到相應客運量標準，而贛州至梅州區(qū)間的當前客流規(guī)模暫未達到這一硬性要求。這也使得贛梅高鐵成為高鐵新規(guī)實施后，因規(guī)劃標準與現(xiàn)實條件不匹配而被迫推遲的典型線路之一。

盡管當前推進遇阻，但贛梅高鐵的規(guī)劃基礎依然存在，其戰(zhàn)略價值并未消失。作為贛汕高鐵的北段，贛梅高鐵的建成將完善我國南北向高鐵網(wǎng)絡，強化贛閩粵原中央蘇區(qū)與粵東地區(qū)的聯(lián)系，助力革命老區(qū)振興發(fā)展。從沿線需求來看，隨著贛南、粵東地區(qū)紅色旅游、特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人員流動和經(jīng)濟往來將持續(xù)升溫，未來客流潛力有望逐步釋放。此外，目前官方并未否定項目可行性，證明贛梅高鐵還是有存在的價值。

綜合來看，贛梅高鐵并非“不會建”，而是“暫未具備建設條件”。當前我國高鐵建設已從“大干快上”轉向“精準投資、效益優(yōu)先”，高標準高鐵的審批愈發(fā)嚴格。對于贛梅高鐵而言，未來能否重啟，關鍵在于客流需求的持續(xù)提升、區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的進一步加持以及兩省協(xié)同推進力度的強化。隨著瑞梅鐵路的建成通車將培育沿線交通出行習慣，加之贛粵兩省經(jīng)濟融合的不斷深化，若后續(xù)能滿足高鐵新規(guī)要求，這條承載著沿線5縣市發(fā)展期盼的高鐵線路，仍有望迎來重啟建設的窗口期。