冬季氣溫低

駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)時(shí)通常會(huì)打開(kāi)暖風(fēng)

在溫暖舒適的車(chē)廂里很容易倦意來(lái)襲

閉眼、犯困、精神渙散

但此時(shí)如果正在開(kāi)車(chē)

眼睛一閉一睜

(￣o￣)

“砰——”

打盹瞬間

危險(xiǎn)降臨�。�！

案例一

2026年1月9日8時(shí)許，滬陜高速東向西801公里處，一小型汽車(chē)駕駛員疲勞駕駛，導(dǎo)致車(chē)輛偏移，與護(hù)欄發(fā)生剮蹭碰撞，萬(wàn)幸未造成人員傷亡。

案例二

2025年12月16日凌晨0時(shí)許，京港澳高速北向南978公里300米處，一小型汽車(chē)駕駛員疲勞駕駛，車(chē)輛與中央護(hù)欄發(fā)生剮蹭碰撞，萬(wàn)幸未造成人員傷亡。

案例三

2025年12月25日15時(shí)許，大廣高速北向南2192公里，一輛輕型貨車(chē)撞護(hù)欄后停在行車(chē)道，車(chē)輛無(wú)法移動(dòng)。

經(jīng)查，駕駛員午后從項(xiàng)城前往武漢，因趕路未按習(xí)慣午休。行至新蔡路段時(shí)已感覺(jué)疲勞，本想撐到下個(gè)服務(wù)區(qū)休息，不料途中睡著，直至車(chē)輛撞護(hù)欄才驚醒。萬(wàn)幸的是，駕乘人員全程系好安全帶，事故未造成人員傷亡。

案例四

2025年12月25日15時(shí)許，和襄高速東向西轉(zhuǎn)京港澳高速匝道處，一輛輕型貨車(chē)側(cè)翻占用行車(chē)道，無(wú)人員受傷。高速交警迅速到場(chǎng)做好安全防護(hù)，在該路段臨時(shí)交通管制，協(xié)調(diào)施救力量到場(chǎng)吊運(yùn)。僅用時(shí)半小時(shí)，事故現(xiàn)場(chǎng)清理完畢，道路恢復(fù)正常通行。

經(jīng)查，該車(chē)駕駛員從湖北麻城出發(fā)前往平頂山，行至轉(zhuǎn)道匝道時(shí)，疲勞駕駛的駕駛員雙眼僅閉合幾秒，車(chē)輛便瞬間失控側(cè)翻。

什么是疲勞駕駛

疲勞駕駛，是指駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車(chē)后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。

疲勞狀態(tài)下，駕駛?cè)藭?huì)出現(xiàn)視線(xiàn)模糊、動(dòng)作遲緩或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全等現(xiàn)象，人的注意力、判斷能力和反應(yīng)能力都會(huì)隨之下降，容易導(dǎo)致操作不及時(shí)、不準(zhǔn)確。

當(dāng)疲勞程度嚴(yán)重時(shí)，駕駛?cè)松踔量赡芏虝核�，完全失去�?duì)車(chē)輛的控制，極易導(dǎo)致交通事故。

疲勞駕駛的危害

輕度疲勞：會(huì)出現(xiàn)換擋不及時(shí)、不準(zhǔn)確等行為。

中度疲勞：會(huì)出現(xiàn)操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮鞯惹闆r。

重度疲勞：會(huì)下意識(shí)操作或出現(xiàn)短時(shí)睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車(chē)輛的控制能力。

如何避免疲勞駕駛

01

合理安排休息時(shí)間

行車(chē)前保證足夠的睡眠時(shí)間，駕車(chē)時(shí)避免長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)固定姿勢(shì)，長(zhǎng)時(shí)間行駛應(yīng)注意停車(chē)休息，放松全身肌肉，預(yù)防疲勞駕駛。

02

科學(xué)安排行車(chē)時(shí)間

連續(xù)駕駛時(shí)間不得超過(guò)4小時(shí)。夜間長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)應(yīng)由2人輪流駕駛，交替休息。

03

行駛途中適當(dāng)開(kāi)窗透氣

冬季駕車(chē)時(shí)可以在風(fēng)小的路段，稍微打開(kāi)車(chē)窗一條縫隙，通風(fēng)透氣的同時(shí)，也避免了冷空氣大量涌入車(chē)內(nèi)。此外，還有效降低了車(chē)內(nèi)外溫差，防止擋風(fēng)玻璃起霧。

04

盡量避免夜間行車(chē)

夜間行車(chē)，光線(xiàn)條件差，加上生物鐘影響，容易使人精神犯困。若確實(shí)有夜間駕駛的需求，請(qǐng)確保連續(xù)駕駛時(shí)間不超過(guò)2小時(shí)。

來(lái)源：信陽(yáng)高速公安