一輛輛重達(dá)數(shù)百噸的礦卡，在沒有人類駕駛員的操控下，穿行于海拔5400米的高原、零下30℃的嚴(yán)寒，連續(xù)安全行駛近億公里……這不是科幻場景，而是易控智駕在2025年交出的答卷。

新年伊始，國內(nèi)礦山無人駕駛行業(yè)迎來一份亮眼成績單。1月14日，易控智駕副總裁林巧在北京分享會(huì)上披露，截至2025年12月，其在全國超過26座礦山部署的無人礦卡總量突破2300臺(tái)。在行業(yè)9個(gè)單礦百臺(tái)級項(xiàng)目中，易控智駕參與了8個(gè)，并獨(dú)立完成6個(gè)，單礦最高部署規(guī)模已突破500臺(tái)。

已有9座單礦百臺(tái)級項(xiàng)目

從2023年的接近300臺(tái)，到2024年突破千臺(tái)，再到2025年翻倍至兩千臺(tái)以上，易控智駕實(shí)現(xiàn)了礦山無人駕駛技術(shù)的規(guī)?；缭?。

與此同時(shí)，在澳大利亞諾頓金田礦區(qū)，易控智駕完成了“安全員下車”常態(tài)化測試，標(biāo)志著中國無人駕駛解決方案已跨越從“技術(shù)可信”到“運(yùn)營可信”的海外門檻。

2026年，易控智駕計(jì)劃一方面深化技術(shù)，推動(dòng)礦卡向“為無人駕駛而生”的原生化設(shè)計(jì)演進(jìn)；另一方面加速全球化布局，計(jì)劃在澳大利亞組建編組車隊(duì)，打造國際標(biāo)桿。

易控智駕副總裁林巧

“我們自成立之初就懷有全球化愿景。”林巧表示，“當(dāng)前時(shí)代對中國技術(shù)企業(yè)是重要機(jī)遇，礦山無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)挑戰(zhàn)實(shí)際上遠(yuǎn)超海外。我們希望像比亞迪、奇瑞一樣，用中國的技術(shù)賦能全球市場。”

01

規(guī)?；辏喝珖?000臺(tái)，易控占半壁江山

“在政策、技術(shù)和模式三輪驅(qū)動(dòng)下，2025年成為礦山無人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用元年”。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)信息化分會(huì)秘書長王丹識(shí)介紹。“截至2025年底，全國在運(yùn)行無人駕駛礦卡突破4000臺(tái)?！?/strong>

全國在運(yùn)行無人駕駛礦卡超4000臺(tái)

其中，易控智駕的車隊(duì)規(guī)模占比過半。林巧透露，公司常態(tài)化運(yùn)行的無人駕駛礦卡達(dá)2300多臺(tái)，涵蓋6個(gè)單礦超百臺(tái)項(xiàng)目，并實(shí)現(xiàn)2個(gè)全礦無人化運(yùn)輸項(xiàng)目。累計(jì)安全運(yùn)行里程超過9000萬公里，預(yù)計(jì)近期將突破1億公里；累計(jì)運(yùn)輸土方超5億立方米，相當(dāng)于運(yùn)走250多個(gè)“鳥巢”體育場的體量。

“前六年累計(jì)行駛3000萬公里，而2025年一年就達(dá)6000萬公里。”林巧預(yù)計(jì)，2026年運(yùn)輸量和行駛里程仍將保持翻番增長。

易控智駕2025年進(jìn)展

目前，易控智駕的無人駕駛方案已落地26座礦山，覆蓋露天煤礦、金屬礦、非金屬礦等多種類型，分布在全國東南西北不同區(qū)域。不同礦區(qū)的自然環(huán)境與開采工藝差異巨大：新疆夏季高溫多沙塵，內(nèi)蒙古冬季低溫達(dá)零下30℃；金屬礦常采用深達(dá)500-600米的深挖開采，煤礦則相對較淺。這些都對無人駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)能力提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“2025年，我們在兩個(gè)典型場景實(shí)現(xiàn)重要突破?！绷智山榻B，“一是在海拔5400米以上的紫金礦業(yè)巨龍銅礦實(shí)現(xiàn)高可靠性運(yùn)行，解決了高原作業(yè)難題；二是進(jìn)入澳大利亞市場，通過高標(biāo)準(zhǔn)管理實(shí)現(xiàn)安全員下車測試，并已開始高海拔場景常態(tài)化運(yùn)行?！?/strong>

易控智駕進(jìn)入20多座礦山

更重要的是，易控智駕在部分非煤礦山已實(shí)現(xiàn)全礦運(yùn)輸設(shè)備的無人化。

這帶來的根本變化是，整個(gè)礦山管理體系轉(zhuǎn)向以設(shè)備為核心。傳統(tǒng)露天礦的管理重心是“管人”，因?yàn)樽鳂I(yè)能力依賴于人；而無人化之后，管理模式將圍繞設(shè)備展開——包括出車調(diào)度、車輛特性、作業(yè)條件、維修保養(yǎng)等體系都將依據(jù)無人化需求重構(gòu)”。林巧透露，“目前我們已實(shí)現(xiàn)兩個(gè)全礦無人化項(xiàng)目”。

伴隨著易控智駕在各地、多礦種扎根，礦山無人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用初見成效。

02

技術(shù)不斷迭代，商業(yè)模式向“輕”演進(jìn)

一系列數(shù)字背后，是持續(xù)的技術(shù)積累與商業(yè)模式迭代。

2025年6月，易控智駕發(fā)布新一代礦卡無人駕駛解決方案“著山3.0”，該系統(tǒng)以全域安全為基座、AI技術(shù)為核心，通過多模態(tài)融合感知與多線程決策規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)礦山運(yùn)輸?shù)臒o人化、高安全與高效率；隨后發(fā)布的智慧礦山數(shù)字化平臺(tái)“暮野1.0”，進(jìn)一步提升了無人設(shè)備間的協(xié)同效率。

易控智駕技術(shù)方案不斷迭代

與此同時(shí)，根據(jù)林巧介紹，公司2025年在預(yù)測算法、仿真系統(tǒng)、感知方案等關(guān)鍵領(lǐng)域取得系列突破：第四代多模態(tài)融合感知系統(tǒng)將有效感知距離從85米提升至125米；仿真系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)重大迭代，大幅壓縮測試周期；針對礦區(qū)特有的“地?zé)釟狻钡忍厥猬F(xiàn)象，已能通過算法準(zhǔn)確識(shí)別，避免因此停產(chǎn)等。

目前，易控智駕無人礦卡的運(yùn)輸效率已與人工駕駛基本持平。公司設(shè)定的長期目標(biāo)是將整體效率提升至人工的120%，并保持每年5%-10%的改進(jìn)節(jié)奏。

應(yīng)用場景演示

伴隨技術(shù)成熟，其商業(yè)模式也完成從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。2025年前三季度，不持車“輕資產(chǎn)模式”貢獻(xiàn)的營收占比已達(dá)50%，同比增長267%。

“2021年，易控智駕在進(jìn)行戰(zhàn)略研討時(shí)就預(yù)判：一旦市場做起來、標(biāo)桿立起來，行業(yè)必然走向分工細(xì)化?！绷智苫仡櫟溃骸霸缙诓捎弥刭Y產(chǎn)模式，是因?yàn)榧夹g(shù)尚未成熟，需要自有車隊(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)積累與測試驗(yàn)證。到2023年，我們已有超200臺(tái)車實(shí)現(xiàn)常態(tài)化無人運(yùn)行，證明技術(shù)可行性，產(chǎn)業(yè)分工隨之深化、行業(yè)也愿意為此付費(fèi)”。

于是，2024年，易控智駕大力轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)。林巧認(rèn)為，“我們回歸擅長領(lǐng)域，公司約70%-80%員工為研發(fā)人員，重資產(chǎn)本非專長?！?/strong>

未來，易控智駕也會(huì)更加聚焦于技術(shù)服務(wù)，即“AI司機(jī)”，為客戶提供司機(jī)服務(wù)，客戶買車，易控提供駕駛能力，并讓這個(gè)“司機(jī)”從新手成長為老手。

易控智駕系統(tǒng)適配60多款車型

與主機(jī)廠的合作模式，林巧稱參考了鴻蒙智行的開放模式。“我們已與多家主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)車型，未來還會(huì)有更多合作。這就像乘用車智駕領(lǐng)域，比亞迪自己也研發(fā)，但也采用多家供應(yīng)商方案。關(guān)鍵在于我們的無人駕駛能力是否足夠有吸引力。”

在他看來，易控智駕目前最大的優(yōu)勢是運(yùn)行車輛數(shù)量全行業(yè)最多，每天采集的工況數(shù)據(jù)量最大，并建立了完整的自動(dòng)化數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，這使其迭代速度會(huì)持續(xù)加快?！拔覀儍?nèi)部的目標(biāo)很清晰：先超越現(xiàn)有競爭對手，再超越人類老司機(jī)”。

03

推動(dòng)“原生設(shè)計(jì)”，海外堅(jiān)持本土化策略

“展望2026年及未來一個(gè)時(shí)期，該領(lǐng)域行業(yè)滲透率將進(jìn)一步提升，并向原生化、電動(dòng)化和全無人化發(fā)展”。在王丹識(shí)看來，“2026-2027年，全國無人駕駛礦卡保有量將邁向萬臺(tái)級別?！?/strong>

對此，易控智駕已規(guī)劃清晰路徑。技術(shù)層面，公司將推動(dòng)礦卡向“為無人駕駛而生”的原生化設(shè)計(jì)發(fā)展。2025年，其已聯(lián)合主機(jī)廠發(fā)布分布式驅(qū)動(dòng)礦卡，具備更強(qiáng)動(dòng)力、更優(yōu)防滑控制與更高能效，有望從根本上提升作業(yè)效率。

全球化布局同步提速。繼2025年在澳大利亞實(shí)現(xiàn)“安全員下車”測試后，2026年易控智駕計(jì)劃在澳大利亞組建編組車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用，打造國際標(biāo)桿。

易控智駕計(jì)劃在澳洲打造全球標(biāo)桿

談及出海，林巧指出，澳大利亞市場的挑戰(zhàn)主要在于其極高的管理標(biāo)準(zhǔn)和要求。例如，車輛改造必須由當(dāng)?shù)爻肿C人員操作，中國工程師只能提供手冊指導(dǎo)；同時(shí)，初期需使用海外成熟品牌的礦車進(jìn)行改裝，而這類改裝往往缺乏圖紙或參數(shù)，需要現(xiàn)場測量。“我們從2023年成立澳洲子公司，組建了本土化團(tuán)隊(duì)，融合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)與國內(nèi)技術(shù)，已積累兩年多，預(yù)計(jì)2026年會(huì)有突破性進(jìn)展”。

商業(yè)模式上，易控在海外堅(jiān)持本土化策略，與澳大利亞工程公司Thiess戰(zhàn)略合作，同時(shí)與紫金礦業(yè)等中資礦企協(xié)作，管理體系完全遵循澳洲標(biāo)準(zhǔn)。此外，林巧透露，公司也將攜手寧德時(shí)代等股東，推動(dòng)新能源礦車解決方案出海。

在林巧看來，2026年行業(yè)仍會(huì)保持增長。目前國內(nèi)礦山數(shù)量近十萬座，無人駕駛滲透率還很低，尚未進(jìn)入存量替換為主的階段。“我認(rèn)為礦山無人駕駛發(fā)展分三階段：首先是增安，其次是增安+保效，最后是全面降本。2026年，降本效果會(huì)進(jìn)一步顯現(xiàn)。”

同時(shí)，2026年高速增長背后，還伴隨著復(fù)購率增加。林巧舉例稱，例如首鋼某個(gè)礦從2024年合作到2025年復(fù)購兩次，其總經(jīng)理反饋無人駕駛效率已與人工持平甚至略高。目前多數(shù)礦山無人化滲透率僅10%-20%，復(fù)購潛力巨大。

正在作業(yè)的無人礦卡車

盡管行業(yè)前景廣闊，但進(jìn)入門檻依然高企。林巧分析稱，生產(chǎn)系統(tǒng)對可靠性要求極高，新廠商難以獲得測試機(jī)會(huì)；技術(shù)層面需解決大量特殊工況問題；工程化能力與車型適配速度也是關(guān)鍵壁壘。“因此，行業(yè)格局預(yù)計(jì)不會(huì)迅速變化，我們將圍繞輪胎損耗、能耗、效率等指標(biāo)持續(xù)提升，鞏固自身優(yōu)勢。”

在礦山無人駕駛的競技場上，易控智駕不僅正在實(shí)現(xiàn)從零到千臺(tái)、從千臺(tái)到兩千臺(tái)的跨越，更在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的范式轉(zhuǎn)變。從“重資產(chǎn)持車”到“AI司機(jī)服務(wù)”，從國內(nèi)應(yīng)用到海外突破。

或許用不了多久，我們將看到全球礦山上，智能運(yùn)輸系統(tǒng)自主運(yùn)轉(zhuǎn)于極端環(huán)境中的畫面，那正是中國智造重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最直觀映照。