北京
一輛輛重達數(shù)百噸的礦卡，在沒有人類駕駛員的操控下，穿行于海拔5400米的高原、零下30℃的嚴寒，連續(xù)安全行駛近億公里……這不是科幻場景，而是易控智駕在2025年交出的答卷。
新年伊始，國內(nèi)礦山無人駕駛行業(yè)迎來一份亮眼成績單。1月14日，易控智駕副總裁林巧在北京分享會上披露，截至2025年12月，其在全國超過26座礦山部署的無人礦卡總量突破2300臺。在行業(yè)9個單礦百臺級項目中，易控智駕參與了8個，并獨立完成6個，單礦最高部署規(guī)模已突破500臺。
已有9座單礦百臺級項目
從2023年的接近300臺，到2024年突破千臺，再到2025年翻倍至兩千臺以上，易控智駕實現(xiàn)了礦山無人駕駛技術(shù)的規(guī)?；缭?。
與此同時，在澳大利亞諾頓金田礦區(qū)，易控智駕完成了“安全員下車”常態(tài)化測試，標志著中國無人駕駛解決方案已跨越從“技術(shù)可信”到“運營可信”的海外門檻。
2026年，易控智駕計劃一方面深化技術(shù)，推動礦卡向“為無人駕駛而生”的原生化設(shè)計演進；另一方面加速全球化布局，計劃在澳大利亞組建編組車隊，打造國際標桿。
易控智駕副總裁林巧
“我們自成立之初就懷有全球化愿景?！绷智杀硎?，“當前時代對中國技術(shù)企業(yè)是重要機遇，礦山無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)挑戰(zhàn)實際上遠超海外。我們希望像比亞迪、奇瑞一樣，用中國的技術(shù)賦能全球市場。”
01
規(guī)?；辏喝珖?000臺，易控占半壁江山
“在政策、技術(shù)和模式三輪驅(qū)動下，2025年成為礦山無人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用元年”。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會信息化分會秘書長王丹識介紹。“截至2025年底，全國在運行無人駕駛礦卡突破4000臺?！?/strong>
全國在運行無人駕駛礦卡超4000臺
其中，易控智駕的車隊規(guī)模占比過半。林巧透露，公司常態(tài)化運行的無人駕駛礦卡達2300多臺，涵蓋6個單礦超百臺項目，并實現(xiàn)2個全礦無人化運輸項目。累計安全運行里程超過9000萬公里，預(yù)計近期將突破1億公里；累計運輸土方超5億立方米，相當于運走250多個“鳥巢”體育場的體量。
“前六年累計行駛3000萬公里，而2025年一年就達6000萬公里?！绷智深A(yù)計，2026年運輸量和行駛里程仍將保持翻番增長。
易控智駕2025年進展
目前，易控智駕的無人駕駛方案已落地26座礦山，覆蓋露天煤礦、金屬礦、非金屬礦等多種類型，分布在全國東南西北不同區(qū)域。不同礦區(qū)的自然環(huán)境與開采工藝差異巨大：新疆夏季高溫多沙塵，內(nèi)蒙古冬季低溫達零下30℃；金屬礦常采用深達500-600米的深挖開采，煤礦則相對較淺。這些都對無人駕駛系統(tǒng)的適應(yīng)能力提出嚴峻考驗。
“2025年，我們在兩個典型場景實現(xiàn)重要突破?！绷智山榻B，“一是在海拔5400米以上的紫金礦業(yè)巨龍銅礦實現(xiàn)高可靠性運行，解決了高原作業(yè)難題；二是進入澳大利亞市場，通過高標準管理實現(xiàn)安全員下車測試，并已開始高海拔場景常態(tài)化運行?！?/strong>
易控智駕進入20多座礦山
更重要的是，易控智駕在部分非煤礦山已實現(xiàn)全礦運輸設(shè)備的無人化。
這帶來的根本變化是，整個礦山管理體系轉(zhuǎn)向以設(shè)備為核心。傳統(tǒng)露天礦的管理重心是“管人”，因為作業(yè)能力依賴于人；而無人化之后，管理模式將圍繞設(shè)備展開——包括出車調(diào)度、車輛特性、作業(yè)條件、維修保養(yǎng)等體系都將依據(jù)無人化需求重構(gòu)”。林巧透露，“目前我們已實現(xiàn)兩個全礦無人化項目”。
伴隨著易控智駕在各地、多礦種扎根，礦山無人駕駛的規(guī)?；瘧?yīng)用初見成效。
02
技術(shù)不斷迭代，商業(yè)模式向“輕”演進
一系列數(shù)字背后，是持續(xù)的技術(shù)積累與商業(yè)模式迭代。
2025年6月，易控智駕發(fā)布新一代礦卡無人駕駛解決方案“著山3.0”，該系統(tǒng)以全域安全為基座、AI技術(shù)為核心，通過多模態(tài)融合感知與多線程決策規(guī)劃，實現(xiàn)礦山運輸?shù)臒o人化、高安全與高效率；隨后發(fā)布的智慧礦山數(shù)字化平臺“暮野1.0”，進一步提升了無人設(shè)備間的協(xié)同效率。
易控智駕技術(shù)方案不斷迭代
與此同時，根據(jù)林巧介紹，公司2025年在預(yù)測算法、仿真系統(tǒng)、感知方案等關(guān)鍵領(lǐng)域取得系列突破：第四代多模態(tài)融合感知系統(tǒng)將有效感知距離從85米提升至125米；仿真系統(tǒng)實現(xiàn)重大迭代，大幅壓縮測試周期；針對礦區(qū)特有的“地?zé)釟狻钡忍厥猬F(xiàn)象，已能通過算法準確識別，避免因此停產(chǎn)等。
目前，易控智駕無人礦卡的運輸效率已與人工駕駛基本持平。公司設(shè)定的長期目標是將整體效率提升至人工的120%，并保持每年5%-10%的改進節(jié)奏。
應(yīng)用場景演示
伴隨技術(shù)成熟，其商業(yè)模式也完成從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)的轉(zhuǎn)型。2025年前三季度，不持車“輕資產(chǎn)模式”貢獻的營收占比已達50%，同比增長267%。
“2021年，易控智駕在進行戰(zhàn)略研討時就預(yù)判：一旦市場做起來、標桿立起來，行業(yè)必然走向分工細化?！绷智苫仡櫟溃骸霸缙诓捎弥刭Y產(chǎn)模式，是因為技術(shù)尚未成熟，需要自有車隊進行數(shù)據(jù)積累與測試驗證。到2023年，我們已有超200臺車實現(xiàn)常態(tài)化無人運行，證明技術(shù)可行性，產(chǎn)業(yè)分工隨之深化、行業(yè)也愿意為此付費”。
于是，2024年，易控智駕大力轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)。林巧認為，“我們回歸擅長領(lǐng)域，公司約70%-80%員工為研發(fā)人員，重資產(chǎn)本非專長?！?/strong>
未來，易控智駕也會更加聚焦于技術(shù)服務(wù)，即“AI司機”，為客戶提供司機服務(wù)，客戶買車，易控提供駕駛能力，并讓這個“司機”從新手成長為老手。
易控智駕系統(tǒng)適配60多款車型
與主機廠的合作模式，林巧稱參考了鴻蒙智行的開放模式。“我們已與多家主機廠聯(lián)合開發(fā)車型，未來還會有更多合作。這就像乘用車智駕領(lǐng)域，比亞迪自己也研發(fā)，但也采用多家供應(yīng)商方案。關(guān)鍵在于我們的無人駕駛能力是否足夠有吸引力?！?/p>
在他看來，易控智駕目前最大的優(yōu)勢是運行車輛數(shù)量全行業(yè)最多，每天采集的工況數(shù)據(jù)量最大，并建立了完整的自動化數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，這使其迭代速度會持續(xù)加快?！拔覀儍?nèi)部的目標很清晰：先超越現(xiàn)有競爭對手，再超越人類老司機”。
03
推動“原生設(shè)計”，海外堅持本土化策略
“展望2026年及未來一個時期，該領(lǐng)域行業(yè)滲透率將進一步提升，并向原生化、電動化和全無人化發(fā)展”。在王丹識看來，“2026-2027年，全國無人駕駛礦卡保有量將邁向萬臺級別?！?/strong>
對此，易控智駕已規(guī)劃清晰路徑。技術(shù)層面，公司將推動礦卡向“為無人駕駛而生”的原生化設(shè)計發(fā)展。2025年，其已聯(lián)合主機廠發(fā)布分布式驅(qū)動礦卡，具備更強動力、更優(yōu)防滑控制與更高能效，有望從根本上提升作業(yè)效率。
全球化布局同步提速。繼2025年在澳大利亞實現(xiàn)“安全員下車”測試后，2026年易控智駕計劃在澳大利亞組建編組車隊，實現(xiàn)常態(tài)化應(yīng)用，打造國際標桿。
易控智駕計劃在澳洲打造全球標桿
談及出海，林巧指出，澳大利亞市場的挑戰(zhàn)主要在于其極高的管理標準和要求。例如，車輛改造必須由當?shù)爻肿C人員操作，中國工程師只能提供手冊指導(dǎo)；同時，初期需使用海外成熟品牌的礦車進行改裝，而這類改裝往往缺乏圖紙或參數(shù)，需要現(xiàn)場測量。“我們從2023年成立澳洲子公司，組建了本土化團隊，融合當?shù)亟?jīng)驗與國內(nèi)技術(shù)，已積累兩年多，預(yù)計2026年會有突破性進展”。
商業(yè)模式上，易控在海外堅持本土化策略，與澳大利亞工程公司Thiess戰(zhàn)略合作，同時與紫金礦業(yè)等中資礦企協(xié)作，管理體系完全遵循澳洲標準。此外，林巧透露，公司也將攜手寧德時代等股東，推動新能源礦車解決方案出海。
在林巧看來，2026年行業(yè)仍會保持增長。目前國內(nèi)礦山數(shù)量近十萬座，無人駕駛滲透率還很低，尚未進入存量替換為主的階段。“我認為礦山無人駕駛發(fā)展分三階段：首先是增安，其次是增安+保效，最后是全面降本。2026年，降本效果會進一步顯現(xiàn)?！?/strong>
同時，2026年高速增長背后，還伴隨著復(fù)購率增加。林巧舉例稱，例如首鋼某個礦從2024年合作到2025年復(fù)購兩次，其總經(jīng)理反饋無人駕駛效率已與人工持平甚至略高。目前多數(shù)礦山無人化滲透率僅10%-20%，復(fù)購潛力巨大。
正在作業(yè)的無人礦卡車
盡管行業(yè)前景廣闊，但進入門檻依然高企。林巧分析稱，生產(chǎn)系統(tǒng)對可靠性要求極高，新廠商難以獲得測試機會；技術(shù)層面需解決大量特殊工況問題；工程化能力與車型適配速度也是關(guān)鍵壁壘。“因此，行業(yè)格局預(yù)計不會迅速變化，我們將圍繞輪胎損耗、能耗、效率等指標持續(xù)提升，鞏固自身優(yōu)勢?！?/p>
在礦山無人駕駛的競技場上，易控智駕不僅正在實現(xiàn)從零到千臺、從千臺到兩千臺的跨越，更在推動整個行業(yè)的范式轉(zhuǎn)變。從“重資產(chǎn)持車”到“AI司機服務(wù)”，從國內(nèi)應(yīng)用到海外突破。
或許用不了多久，我們將看到全球礦山上，智能運輸系統(tǒng)自主運轉(zhuǎn)于極端環(huán)境中的畫面，那正是中國智造重塑傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最直觀映照。
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劉耘博士
