46 個(gè)月交付 100 萬(wàn)輛，問(wèn)界創(chuàng)造了中國(guó)新造車(chē)最快的百萬(wàn)輛達(dá)成紀(jì)錄。而為了這個(gè)速度，賽力斯付出的學(xué)費(fèi)也是驚人的。招股書(shū)顯示，2025 年上半年支付給華為 200 億元采購(gòu)費(fèi)，換算下來(lái)問(wèn)界每賣(mài)出一輛車(chē)，大約有 14.1 萬(wàn)元流向了華為體系 —— 足夠配置體面的入門(mén)級(jí)新能源 SUV 了。
而從 2022 年以來(lái)，賽力斯累計(jì)付給華為的采購(gòu)費(fèi)用超過(guò) 750 億元 —— 但這也比賽力斯合作前虧損近百億元、瀕臨倒閉的處境好太多。雙方的合作始于 2021 年，那時(shí)雙方都沒(méi)有太多選擇。新能源轉(zhuǎn)型投入巨大卻持續(xù)虧損的賽力斯急需技術(shù)與品牌 “翻身”，華為則在與上汽、廣汽合作受阻后，尋找更順暢的合作方。
或許正是這種彼此的 “唯一性” 讓問(wèn)界的成功難以復(fù)制——賽力斯以最短決策鏈、最高配合度，獲得華為在技術(shù)、渠道上的資源傾斜。有早期員工告訴我們，賽力斯曾在 2022 年鼓勵(lì)員工穿著更休閑、年輕化，以符合科技公司合作伙伴的公司形象。
今天賽力斯是中國(guó)市值第 3、收入第 4、凈利潤(rùn)第 2 的汽車(chē)公司。賽力斯董事長(zhǎng)張興海在 100 萬(wàn)輛下線儀式上，將問(wèn)界的快速成長(zhǎng)歸功于跨界融合新模式，其中一頁(yè) PPT 寫(xiě)道：“深深感謝華為，問(wèn)界是華為鴻蒙智行堅(jiān)定的戰(zhàn)略合作伙伴”。他說(shuō)問(wèn)界第一個(gè) 100 萬(wàn)用了 5 年，“第二個(gè) 100 萬(wàn)我們力爭(zhēng)在兩年內(nèi)完成”。
當(dāng)然，如今賽力斯與華為的合作關(guān)系遠(yuǎn)比最初更復(fù)雜。2024 年扭虧后的賽力斯一方面增強(qiáng)對(duì)問(wèn)界品牌的控制權(quán)——先后全資收購(gòu) “問(wèn)界” 商標(biāo)、子公司賽力斯汽車(chē)（原持股 80.64%)、問(wèn)界超級(jí)工廠。另一方面，斥資 115 億元入股引望繼續(xù)與華為深入合作。
華為有了更多資質(zhì)優(yōu)于賽力斯的合作方，鴻蒙智行模式下長(zhǎng)出智界、享界、尊界和尚界品牌，產(chǎn)品覆蓋 20 萬(wàn)-100 萬(wàn)元價(jià)格帶。華為分給問(wèn)界的資源不可避免被稀釋——其他 “界” 新車(chē)型上市，問(wèn)界將不再獨(dú)占最走量的 SUV 車(chē)型；渠道上，問(wèn)界也不再是唯一能單獨(dú)建網(wǎng)的品牌。但問(wèn)界仍作為標(biāo)桿存在，貢獻(xiàn)鴻蒙智行七成以上銷(xiāo)量，在不少用戶心中，問(wèn)界等同于華為。
雖然競(jìng)爭(zhēng)加劇，但相比于過(guò)去，賽力斯更為自信。這種自信最早展露在 2025 年年初張興海《一個(gè)目標(biāo)干到底》的全員信中，提出 “三年內(nèi)賽力斯新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)” 目標(biāo)。到下半年，賽力斯完成港股上市，與字節(jié)跨界合作。管理層在不同場(chǎng)合的發(fā)言中，更主動(dòng)的談及研發(fā)投入、追溯早期對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所做的努力，不愿將成功歸因于某一公司的賦能，更不愿被打上 “代工廠” 的標(biāo)簽。（ 文丨曾興 編輯丨龔方毅）