1月14日，在北京中關(guān)村東升科技園，易控智駕舉行媒體溝通會，介紹其在礦山無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展與商業(yè)化成果。

截至目前，易控智駕已在全國近26座露天礦山部署2365臺L4級無人駕駛礦卡，覆蓋煤炭、金屬、砂石等多種礦種。與此同時，其業(yè)務(wù)模式正處關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，“不持車”的輕資產(chǎn)服務(wù)模式（ATaaS）營收占比已達(dá)50%，標(biāo)志著其從早期“持車運營”向“技術(shù)即服務(wù)”的轉(zhuǎn)變。

礦山場景因其封閉性、高價值密度與強安全需求，已成為To B智能駕駛中少有的具備清晰經(jīng)濟(jì)模型的落地路徑。易控智駕副總裁林巧在接受經(jīng)濟(jì)觀察報等媒體采訪時表示，易控智駕當(dāng)前核心是提供可復(fù)制、可擴(kuò)展的“AI司機”能力，而非承擔(dān)運輸運力。

輕資產(chǎn)模式營收占比達(dá)50%

早期礦山無人駕駛企業(yè)普遍采用“自購車、自運營”的重資產(chǎn)模式。該模式雖有助于快速驗證系統(tǒng)可靠性，但資本開支大、抗周期能力弱。

易控智駕首份招股書披露，2024年實現(xiàn)營收9.86億元，同比增長264%，并首次實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。然而，彼時其收入仍主要來自“持車運營”的重資產(chǎn)模式，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)效率與現(xiàn)金流穩(wěn)定性受到潛在質(zhì)疑。

“早期我們采用重資產(chǎn)模式，把車輛配置、維護(hù)保養(yǎng)、車隊管理，甚至生產(chǎn)運輸?shù)葞缀跛协h(huán)節(jié)都納入進(jìn)來了，到2024年我們開始發(fā)力轉(zhuǎn)向輕資產(chǎn)�！绷智烧f。

如今，易控智駕將自身定位為技術(shù)服務(wù)商，而非運輸運營商�！拔磥砦覀儗⒏劢褂诩夹g(shù)服務(wù)，將自己定義為‘AI司機’�？蛻糍I車，我們提供駕駛能力，并讓這個‘司機’從新手成長為老手�！绷智山忉屨f，礦業(yè)公司及其承包商可自行采購或租賃礦卡，易控則提供無人駕駛系統(tǒng)、調(diào)度平臺及持續(xù)運維支持。

2025年12月29日，易控智駕再次遞表港交所并更新了2025年前三季度財務(wù)數(shù)據(jù)：營收9.21億元，同比增長103.76%，已接近2024年全年水平。其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)生顯著變化，“不持車”的輕資產(chǎn)服務(wù)模式（ATaaS）營收占比提升至50%。

林巧還強調(diào)了易控智駕較高的客戶留存情況，“當(dāng)前很多客戶復(fù)購率很高，例如首鋼某個礦從2024年合作到2025年復(fù)購兩次，其總經(jīng)理反饋無人駕駛效率已與人工持平甚至略高�！睋�(jù)招股書，截至2025年6月30日，易控智駕已與15個終端客戶集團(tuán)建立合作。

不過，由于研發(fā)投入高企及海外市場前期投入，2024年及2025年前三季度，易控智駕仍處于凈虧損狀態(tài)。這意味著，輕資產(chǎn)模式雖改善了現(xiàn)金流結(jié)構(gòu)，但尚未彌補虧損。

強調(diào)工程化技術(shù)壁壘

除了商業(yè)化落地，易控智駕在溝通會上還強調(diào)了其工程化技術(shù)，以及基于用戶群建立起來的算法技術(shù)壁壘。

2025年，易控智駕在技術(shù)架構(gòu)上采取“云邊端協(xié)同”策略。礦山運輸需與挖機、破碎站等設(shè)備協(xié)同，因此云端調(diào)度能力至關(guān)重要。但同時，車端必須具備強泛化能力，以應(yīng)對非結(jié)構(gòu)化路面和網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定環(huán)境。

“我們通過加強車端能力，降低了對強網(wǎng)絡(luò)連接的依賴，從而提升了在弱網(wǎng)或無網(wǎng)環(huán)境下的落地可靠性�！绷智烧f，2025年6月，易控智駕發(fā)布“著山”3.0版本，基于AI的動態(tài)障礙物交互推論軌跡，“著山”3.0系統(tǒng)的礦卡平均車速提升10%至最高35kph，無效停車時間減少10%�！拔覀兊念A(yù)測算法取得重大進(jìn)展，在全球相關(guān)評測中位列第一，包括Waymo、英偉達(dá)等參與者�！�

易控智駕還重構(gòu)了線控技術(shù)體系，升級工具鏈軟件。據(jù)易控智駕介紹，其第三代EEA（電子電氣架構(gòu)）部署超1900臺車輛，零部件減少20%，可靠性提升50%，分布式制動IBCS將制動距離縮短5%—10%�！把茉馈鄙墒綌�(shù)據(jù)仿真平臺，覆蓋90%以上的測試時間和測試用例，礦山無人駕駛?cè)溌芬徽臼焦ぞ咂脚_”礦鋒“也實現(xiàn)了升級。

面對市場對“無人駕駛礦卡門檻降低”的討論，林巧說：“我2020年從阿里加入時，也曾認(rèn)為兩三年就能解決，但后來發(fā)現(xiàn)完全不是這樣�！�

林巧認(rèn)為，新進(jìn)入者面臨三重障礙，首先，生產(chǎn)系統(tǒng)對可靠性的極高要求，客戶即使不付費，也需投入挖機、人員配合測試，因此更傾向選擇已有穩(wěn)定方案的供應(yīng)商�！暗V車車型多樣，載重100噸、200噸等，控制策略與路面匹配差異大。新車型適配若長達(dá)半年，客戶無法接受�！绷智膳e例說。

其次是特定工況復(fù)雜多樣，如地?zé)釟�、風(fēng)吹雪、無信號深坑等，均需重新采集數(shù)據(jù)并迭代算法；三是工程化能力至關(guān)重要，例如通過優(yōu)化懸掛控制策略，在相同路況下將車輛損耗降低5%–10%。

“這種know-how來自長期實踐，無法僅靠算法或仿真獲得�！绷智烧f，“因此，無論是技術(shù)迭代、數(shù)據(jù)積累還是工程化落地，礦山無人駕駛都有很高的壁壘�！�

加速海外市場拓展

隨著政策推動“智能化礦山”建設(shè)加速，主機廠、傳統(tǒng)自動化企業(yè)及新創(chuàng)公司紛紛入局。徐工、三一等廠商正推進(jìn)“原生智能礦卡”前裝量產(chǎn)；華為、踏歌智行等也在特定礦區(qū)落地千臺級項目。據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2025年國內(nèi)L4無人礦卡總保有量約4500臺，易控智駕雖占50%以上份額，但能否保持持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢仍待觀察。

對于2026年的規(guī)劃，林巧表示，易控智駕將大力發(fā)展原生化設(shè)計礦卡。“目前原生純電無人礦車因未規(guī)模化生產(chǎn)，成本較高。但隨著應(yīng)用量提升，如達(dá)到數(shù)百臺，成本會下降，其性能更強、能效更高、倒車效率更優(yōu)等優(yōu)勢將真正發(fā)揮�！绷智烧f，2025年，易控智駕已與主機廠聯(lián)合發(fā)布分布式驅(qū)動礦卡，解決金屬礦長距離倒車效率問題。

易控智駕還在加速國際化，其2023年在澳洲成立子公司，與當(dāng)?shù)毓こ坦局Z頓金田、Thiess戰(zhàn)略合作，并在紫金礦業(yè)澳洲礦區(qū)推進(jìn)本地化運營。林巧表示，經(jīng)過兩年多積累，預(yù)計2026年會有突破性進(jìn)展，易控智駕也會以開放心態(tài)，聯(lián)合國際和國內(nèi)主機廠，攜手如寧德時代這樣的股東，共同推動新能源解決方案出海。

“澳大利亞作為采礦行業(yè)先行者，在無人駕駛的運營、管理體系方面摸索出了成熟的模式，但在技術(shù)上仍主要基于上一代的自動化策略。我們在國內(nèi)應(yīng)對的工況復(fù)雜度其實遠(yuǎn)超海外，這為我們出海提供了技術(shù)冗余�！绷智杀硎�。

（作者 周信）

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周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427