財聯(lián)社1月16日訊（記者 胡皓瓊）馬士基宣布MECL航線結(jié)構(gòu)性回歸蘇伊士運河航線，集運市場航線格局或再生變。貨代人士、機構(gòu)人士均對財聯(lián)社記者表示，此舉為班輪巨頭重返紅海的嘗試，或加劇市場供給過剩帶來的影響。

在“Maersk Sebarok”輪和“Maersk Denver”輪成功穿越蘇伊士運河航行后，馬士基于當?shù)貢r間1月15日宣布，對MECL航線（Middle East Container Line）進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，重返經(jīng)蘇伊士運河的航線。

盡管做出此決定，馬士基仍表示，將繼續(xù)密切關注中東地區(qū)的安全局勢，MECL航線的任何后續(xù)調(diào)整仍將視紅海地區(qū)的局勢和穩(wěn)定性而定。若安全形勢惡化，在必要情況下會調(diào)整MECL的個別航次，或?qū)ECL航線進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整并重新繞行好望角。

“馬士基此舉，主要是復航紅海的嘗試行為。疊加紅海航線的綜合保費因素，運河復航短期一定會帶來保費的激增，這會倒逼綜合考慮航線的成本問題。因此，其他班輪公司目前來看更多處于謹慎的觀望狀態(tài)�！边\去哪相關負責人對財聯(lián)社記者表示，短期內(nèi)全面復航難以實現(xiàn)。

中信期貨首席分析師武嘉璐告訴財聯(lián)社記者，若班輪公司逐步復航紅海，對歐線運價整體沖擊將最為直接和明顯。由于亞歐航線若使用蘇伊士運河且不考慮港口擁堵及延誤，整體航行距離可縮短25%—30%，因此會加劇當前北歐航線、地中海航線的供給過剩。美線方面，此前亞洲－美東部分航線會通行蘇伊士運河，故對美東航線也有一定影響。

前述運去哪相關負責人進一步分析，歐美線之外，也會受到復航紅海后運力過剩的影響，比如拉美、中東等，歐美線多余的運力會分散至這些航線，從而拉低這些航線運價。

“整體來看，盡管復航過程中可能面臨保險費率影響、港口擁堵擾動等因素，但整體仍將加劇市場的供給過剩，帶動運價整體承壓�！蔽浼舞凑f。

目前，班輪公司仍在考慮下單造船。而下單造船的原因，有機構(gòu)人士告訴財聯(lián)社記者，主要是擴運力搶市場份額。

中遠海控（601919.SH）日前公告稱，訂造12艘18000TEULNG雙燃料動力集裝箱船和6艘3000TEU集裝箱船，新船預計將于2028年至2029年之間交付。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，截至1月16日，全球集裝箱運力達到3371萬TEU。

不過，從當前的現(xiàn)貨運價表現(xiàn)來看，當前歐美線運價報價較上月有不同程度的增長。前述機構(gòu)人士對此解釋稱，或與雙旦后、中國春節(jié)前集中出貨有關。但1月末至2月初運力將趨多，空班較少，現(xiàn)貨報價將出現(xiàn)回調(diào)。

根據(jù)極羽科技提供的數(shù)據(jù)，美線上海至長灘、洛杉磯航線，1月16日查詢到的多家班輪公司報價，最低報價為1820美元/FEU，較上月增長了28.62%；歐洲基本港上海至鹿特丹航線方面運價較上月也有小幅增長，1月16日查詢的數(shù)據(jù)顯示，最低報價為2436美元/FEU，較上月增加4.55%，但較1月9日查詢的最低報價降低154美元/FEU。