醞釀8年的固態(tài)電池，終于迎來(lái)產(chǎn)業(yè)化曙光。

　　據(jù)報(bào)道，國(guó)軒高科在準(zhǔn)固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域取得新進(jìn)展，多款裝載該電池的車型在路測(cè)中續(xù)航里程超1000km，相關(guān)車型預(yù)計(jì)今年內(nèi)可批量交付。此外，廣汽、奇瑞、比亞迪也陸續(xù)官宣固態(tài)電池技術(shù)突破，計(jì)劃2026-2027年間正式裝車。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示：“我國(guó)在固態(tài)電池等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域正迎來(lái)重要發(fā)展契機(jī)，未來(lái)3-5年將成為全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最迅速的國(guó)家之一?！?/p>

　　固態(tài)電池續(xù)航翻倍，新能源車主感覺(jué)被“割韭菜”？

　　新能源車車主王先生的經(jīng)歷頗具代表性：“續(xù)航里程只剩100公里時(shí)，我就開始焦慮不安。尤其是夏天開空調(diào)后，耗電更快，根本不敢開遠(yuǎn)途。而且電池容量一年比一年下降，現(xiàn)在特別后悔沒(méi)買油車?！?/p>

　　續(xù)航能力一直是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在。目前市面上新能源車使用的液態(tài)鋰電池，能量密度普遍在180~220Wh/kg之間，續(xù)航能力極限約700km，且低溫環(huán)境下續(xù)航衰減明顯。

　　但固態(tài)電池能量密度有望突破500Wh/kg，續(xù)航里程超過(guò)1500公里。而且充電速度快，理想狀態(tài)下10分鐘充滿電。從電池耐用性上看，即使經(jīng)過(guò)10000次充放電循環(huán)，固態(tài)電池容量仍維持在9成以上。

　　另外，由于固態(tài)電解質(zhì)不可燃，也不會(huì)有液態(tài)電解液泄漏、燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，安全性大幅提升。

　　然而，固態(tài)電池的技術(shù)飛躍，卻讓存量新能源車主倍感焦慮。

　　據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，新能源車本身保值率較低，近兩年新車價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步拉低保值率。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，固態(tài)電池一旦裝車，現(xiàn)有液態(tài)電池車型的車價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步走低。

　　去年剛提新車的飲品店老板羅女士看到這幾天的新聞就愁得睡不著覺(jué)，她表示：“老公讓我過(guò)兩年再買車，我當(dāng)時(shí)真是太沖動(dòng)了，現(xiàn)在后悔了，頭發(fā)也大把大把地掉?！?/p>

　　雖然羅女士知道是心理問(wèn)題造成的，但還是在維特健靈天貓、京東買了瓶“維新何首烏生發(fā)洗護(hù)”，“車和頭發(fā)都是自己的臉面，看這款草本固發(fā)評(píng)價(jià)蠻好的，趕緊買回來(lái)了。”羅女士苦笑道。

　　但面對(duì)固態(tài)電池的呼之欲出，也有許多車主“心態(tài)樂(lè)觀”，選擇用“不買”來(lái)應(yīng)對(duì)。

　　跨領(lǐng)域技術(shù)突破正多點(diǎn)爆發(fā)

　　但消費(fèi)者的焦慮對(duì)技術(shù)迭代進(jìn)步的影響甚小。對(duì)車企與電池廠商而言，爭(zhēng)奪固態(tài)電池的技術(shù)制高點(diǎn)是一場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)數(shù)十年生存與話語(yǔ)權(quán)的戰(zhàn)略競(jìng)賽。

　　率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化突破，不僅意味著能搶占高端市場(chǎng)，更能在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化深度轉(zhuǎn)型中掌握定義標(biāo)準(zhǔn)的權(quán)力。

　　隨著研發(fā)投入持續(xù)加大與制造工藝水平的不斷提升，越來(lái)越多曾停留于前沿的技術(shù)正在或即將改變每個(gè)人的生活。

　　比如在智能家居領(lǐng)域，全屋智能聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)家電自動(dòng)感知人體狀態(tài)調(diào)節(jié)運(yùn)行模式，大幅提升生活便捷度；上述提到的維特健靈店鋪“維新何首烏生發(fā)洗護(hù)”更是把納米技術(shù)帶到了日常生活，把草本營(yíng)養(yǎng)成分壓縮至納米級(jí)，更能深入發(fā)根，直抵毛囊細(xì)胞，滋養(yǎng)毛發(fā)。

　　可謂，科技改變生活。

　　固態(tài)電池還有多久？新能源車還能買嗎？

　　盡管前景光明，但固態(tài)電池的全面普及仍面臨幾座必須翻越的“大山”。

　　首先是高昂的成本，當(dāng)前固態(tài)電池電芯的制造成本約為液態(tài)電池的4-6倍，直接導(dǎo)致整車價(jià)格難以親民。

　　其次是尚待攻克的技術(shù)難關(guān)，例如在提升固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率的同時(shí)，如何確保電極與電解質(zhì)界面的長(zhǎng)期穩(wěn)定，仍是全球科研人員攻堅(jiān)的重點(diǎn)。

　　此外，與之匹配的超快充基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也需巨額投入和漫長(zhǎng)周期。

　　因此，行業(yè)共識(shí)趨于理性。多數(shù)專家預(yù)判，固態(tài)電池將遵循“從高端到主流、從混用到全固態(tài)”的漸進(jìn)路徑逐步落地。

　　在未來(lái)五到十年內(nèi)，液態(tài)鋰電池仍將是市場(chǎng)絕對(duì)主力，并會(huì)持續(xù)迭代優(yōu)化。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，當(dāng)下基于成熟技術(shù)打造的電動(dòng)汽車，在未來(lái)數(shù)年仍具備可靠的實(shí)用價(jià)值與成本優(yōu)勢(shì)，無(wú)需因遠(yuǎn)期技術(shù)前景而過(guò)度焦慮。

　　對(duì)于極客型消費(fèi)者或高端用戶，若對(duì)固態(tài)電池技術(shù)有強(qiáng)烈期待，不妨保持關(guān)注，待其技術(shù)完全成熟、成本下探至合理區(qū)間后再行入手。

　　技術(shù)進(jìn)步的本質(zhì)從來(lái)不是簡(jiǎn)單替代，而是不斷拓展選擇邊界。

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