曾經(jīng)有網(wǎng)友調侃合資品牌的新能源車是“雜牌車”，一些開得起玩笑的車企也會接下這個梗，比如大眾用自嘲式營銷讓消費者別叫他雜牌電車，奔馳高管在新車發(fā)布會上直言“我們不是雜牌電動車”。如果是兩年前，我們可以理解這種說法，一些合資選手為了跟上新能源潮流，無奈采用油改電的方式推出電車，在用戶體驗上不夠優(yōu)秀。但是現(xiàn)在，我們能夠看到越來越多合資車企在新能源市場已經(jīng)有了積極看齊自主選手的魄力，合資電車正在給用戶帶來全新的體驗。

日產(chǎn)已經(jīng)證明，日系電車也能成爆款

比如在大家印象中一直很保守的日系車，現(xiàn)在已經(jīng)有了小爆款電車產(chǎn)品——比如東風日產(chǎn)旗下的N6和N7，作為日產(chǎn)在中國的本土化新能源之作，不僅延續(xù)了日產(chǎn)大沙發(fā)的舒適空間優(yōu)勢，還基于新能源時代的用戶需求，打造出了交互更輕松、更智能的科技座艙，重新制定價格策略，贏得了更多年輕消費者的認可。日產(chǎn)可以改變現(xiàn)狀突破桎梏，豐田難道不行嗎？

豐田bZ3殺入9萬級市場

最近一汽豐田舉辦智電bZ雙車煥新發(fā)布會，讓人看到更具競爭力的純電雙子星陣容，當然也不希望別人再說自己造的是雜牌電車了。bZ3雖說2023年時就已經(jīng)上市，但當時豐田對這款車期望值拉得很高，甚至對標特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片），當時指導價16.98萬元起。而現(xiàn)在最新上市的bZ3智享家，官方售價直接砍到了9.38萬元起，幾乎是當年價格的一半，而且官方還給到用戶4000元購置稅補貼或者“5免2”低息金融方案，進一步減輕了消費者的資金壓力。

9萬級的入門款bZ3，在車身軸距、純電續(xù)航、加速性能、L2輔助駕駛等方面都不輸9.98萬元的秦PLUS EV，而且高配車型還給到了激光雷達、Momenta 5.0高階智駕等，整體性價比大大增強。對于信任傳統(tǒng)合資品牌，又需要一款10萬級代步電車的消費者來說，全新升級的豐田bZ3，就成了當下為數(shù)不多的選擇。

bZ5強化安全品質形象

另外豐田bZ5也推出新春特惠價，終端行情來到12萬元級別。作為豐田在中國進行本土化原創(chuàng)開發(fā)的SUV產(chǎn)品，bZ5尤其強調安全技術，希望樹立起豐田純電SUV的高品質形象。bZ5與bZ3共同組成了一汽豐田目前的純電雙子星陣容，為消費者提供價格親民的合資純電轎車和純電SUV選擇，有望幫助豐田在新能源領域摘掉雜牌之名。

日前一汽豐田官宣了2025全年銷量超80萬臺的數(shù)據(jù)，連續(xù)三年保持正向增長，這不僅得益于豐田一直以來的口碑、明星車型如卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等持續(xù)熱銷，也源自新增電動化產(chǎn)品的助力。如今純電雙子星bZ3和bZ5展現(xiàn)出更高的性價比，與時俱進強化智能科技方面的實力，相信在2026年還將幫助一汽豐田取得更好的表現(xiàn)。