媒體報道，兩架原屬白俄羅斯貨運航空公司-格羅德諾航空的蘇聯(lián)時期制造的安-2飛機正在被拍賣。這兩架飛機的拍賣價格在120萬-150萬盧布之間，折合人民幣是10.7萬至13.4萬之間，甚至比一輛新的汽車還要便宜。

這兩架安-2飛機幾十年來一直用于輕型航空和農(nóng)業(yè)領域。

現(xiàn)在，這兩架飛機有機會開啟新的篇章——前提是能找到一位擁有機場或至少擁有大型機庫的買家。拍賣會定于2026年1月29日舉行。

1號拍品：注冊號為EW-84727的安-2飛機，1983年制造。這架雙翼飛機配備ASH-62IR發(fā)動機和AV-2螺旋槳。起拍價為149.5萬盧布。

2號拍品：注冊號為EW-07428的安-2飛機，但年代稍久，生產(chǎn)于1973年。它也配備了ASH-62IR發(fā)動機和AV-2螺旋槳。起拍價為123.8萬盧布。

安2飛機(綽號“小馬駒”、“玉米飛機”、“安努什卡”）是一種蘇聯(lián)輕型運輸機，采用單活塞發(fā)動機、帶撐桿的雙翼布局。它曾是航空史上最大的單發(fā)雙翼飛機，直到安-3飛機出現(xiàn)。

安-2飛機之所以被稱為“玉米飛機”，主要是因為它與蘇聯(lián)領導人赫魯曉夫發(fā)起的“玉米種植運動”緊密相關，并在當時被大量用于玉米田等農(nóng)田的農(nóng)業(yè)作業(yè)。

安-2飛機由蘇聯(lián)安東諾夫設計局于1946年設計。它的用途非常廣泛，除了農(nóng)業(yè)用途外，它亦可用作輕量運輸、降傘運動等用途。由于安-2飛行較慢及對降落場地的要求較低，因此能使用跑道較短及設備較差的機場。此外，部分特制型號更能適應嚴寒或其他惡劣環(huán)境。

安-2飛機于1947年投產(chǎn)，主生產(chǎn)線于1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量超過1.8萬架。其近45年長的投產(chǎn)期曾經(jīng)是吉尼斯世界紀錄，后來被美國C-130大力神運輸機取代。

我國與安-2飛機也有不解之緣，上世紀50年代我國引進過安-2飛機，首批引進包括空軍5架，民航4架。我國在引進后不久就成功仿制，誕生了在中國航空史上服役超過60年的運-5運輸機。

運-5運輸機由石家莊飛機制造廠負責研制，是中國第一款完全自行制造的運輸機。運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月獲批準在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導下成批生產(chǎn)。

作為中國航空工業(yè)史上生產(chǎn)時間最長、產(chǎn)量最大的運輸機，自1957年首飛以來，運-5飛機已持續(xù)服役超過60年。運-5以其簡單可靠的設計、出色的低空低速性能和極強的環(huán)境適應性，創(chuàng)造了中國航空史上的多個紀錄，堪稱奇跡。

運-5運輸機還有好玩的綽號，叫“空中拖拉機”，之所以有這個綽號，是因為它的發(fā)動機啟動方式。運-5使用的9缸星型氣冷式活塞發(fā)動機，如果在空中熄火停車了，那么還可以直接在機艙內(nèi)部，用類似拖拉機的手搖式握把瘋狂搖擺啟動。說白了，這款飛機的安全性非常高，使用成本很低，所以我們國家很喜歡用運-5飛機拉著傘兵搞跳傘訓練。

在可預見的未來，運-5飛機還仍將在通用航空、農(nóng)林作業(yè)和特種任務領域發(fā)揮重要作用。這款飛行器已超越單純的運輸工具范疇，成為中國航空工業(yè)發(fā)展歷程的活態(tài)見證，也是實用主義航空哲學的完美體現(xiàn)。