2026年1月14日上午9時(shí)05分，泰國(guó)呵叻府一聲巨響打破清晨寧?kù)o。一列曼谷開往烏汶府的特快列車，途經(jīng)施工路段時(shí)被上方坍塌的起重機(jī)砸中，32人遇難、67人受傷。

這絕非偶然，涉事的意大利-泰發(fā)展公共有限公司（ITD）早有劣跡，此前曾因項(xiàng)目事故致約100人死亡，新舊事故共背負(fù)132條人命。

泰國(guó)看守總理阿努廷緊急趕往現(xiàn)場(chǎng)，怒斥責(zé)任人并下令解約、將其拉黑?？蛇@樣的劣跡企業(yè)，怎會(huì)拿到國(guó)家級(jí)項(xiàng)目？泰國(guó)基建體系藏著多少隱患？

密封車廂成致命陷阱

我們先從事故發(fā)生的瞬間說(shuō)起。當(dāng)天上午，一列從曼谷開往烏汶府的特快列車，載著208名乘客和機(jī)組人員，以每小時(shí)120公里的速度行駛在呵叻府四球縣路段。

當(dāng)列車行至Ban Thanon Khot附近的高架鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)下方時(shí)，災(zāi)難毫無(wú)預(yù)兆地降臨。上方一臺(tái)正在吊運(yùn)混凝土梁的架橋機(jī)，突然發(fā)生結(jié)構(gòu)性坍塌。

巨大的金屬部件和混凝土梁體轟然墜落，不偏不倚地砸中了列車的第二節(jié)車廂。強(qiáng)烈的沖擊力讓列車瞬間脫軌，緊接著便是爆炸和大火。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者說(shuō)，金屬部件像鋒利的刀片一樣切入車廂中部，車體扭曲變形得不成樣子。

根據(jù)泰國(guó)公共衛(wèi)生部的通報(bào)，到當(dāng)天下午，確認(rèn)遇難人數(shù)32人，還有3人失蹤，受傷人數(shù)最終定格在67人。傷亡最集中的，就是那節(jié)被直接擊中的第二節(jié)車廂。

這次事故死亡率居高不下，和列車的設(shè)計(jì)有著直接關(guān)系。涉事列車是現(xiàn)代化空調(diào)柴油動(dòng)車組，為了追求高速行駛時(shí)的靜音和舒適，采用了全密封車窗和電動(dòng)自動(dòng)門。

可這些看似高端的配置，在災(zāi)難面前卻成了致命障礙。起重機(jī)倒塌時(shí)砸斷了供電線路，電動(dòng)門徹底失靈無(wú)法開啟，密封車窗也根本沒(méi)法靠人力砸破。車廂里的數(shù)十名乘客，被困在濃煙和烈火中，連逃生的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。

救援力量來(lái)得不算晚，消防員、醫(yī)療隊(duì)和重型機(jī)械部隊(duì)第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)，用液壓切割機(jī)奮力破拆救人。

但車體變形過(guò)于嚴(yán)重，又處在高架結(jié)構(gòu)下方，救援工作舉步維艱。傷者被緊急送往周邊多家醫(yī)院救治，可對(duì)于那32名遇難者來(lái)說(shuō)，一切都為時(shí)已晚。

涉事企業(yè)是劣跡斑斑的慣犯

事故發(fā)生后，所有人的目光都聚焦到了承包商ITD身上。這家在泰國(guó)基建領(lǐng)域頗有分量的企業(yè)，安全記錄卻讓人脊背發(fā)涼。

泰國(guó)媒體和官方披露的信息顯示，這家公司可不是第一次出問(wèn)題。之前承建乍都乍審計(jì)署大樓時(shí)，就發(fā)生過(guò)嚴(yán)重的倒塌事故，一下子奪走了100人的生命。如此沉重的歷史污點(diǎn)，居然沒(méi)影響它繼續(xù)承接國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程，這難道不讓人費(fèi)解嗎？

更讓人無(wú)語(yǔ)的是，高鐵事故發(fā)生的第二天，也就是1月15日，這家公司在曼谷拉瑪2路承建的另一個(gè)項(xiàng)目，又出了起重機(jī)倒塌事故，再次造成2人死亡。

短短兩天時(shí)間，兩個(gè)項(xiàng)目接連發(fā)生致命事故，足以說(shuō)明它的安全管理體系，已經(jīng)完全崩塌。泰國(guó)鐵路運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)Pichet Kunadhamraks調(diào)查后，給出了明確結(jié)論：這就是一起人為導(dǎo)致的事故，是違規(guī)操作和設(shè)備故障共同作用的結(jié)果。

先說(shuō)說(shuō)違規(guī)指揮的問(wèn)題。按照安全施工的硬性規(guī)定，只要有列車從下方通過(guò)，上方的施工必須立刻停止，吊裝作業(yè)更是絕對(duì)禁止?？涩F(xiàn)場(chǎng)施工方完全不當(dāng)回事，明知列車要過(guò)，還是強(qiáng)行繼續(xù)作業(yè)。

另外還有一點(diǎn)，設(shè)備維護(hù)嚴(yán)重不到位。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，涉事起重機(jī)的故障保險(xiǎn)系統(tǒng)早就失效了。這就意味著，就算出現(xiàn)緊急情況，設(shè)備也沒(méi)法自動(dòng)停止運(yùn)行，最終只能在失控狀態(tài)下坍塌。

這本質(zhì)上，是企業(yè)管理層為了趕工期、省成本，刻意放松了安全管理，形成了系統(tǒng)性的忽視。132條人命擺在面前，任何關(guān)于“意外”的辯解，都顯得蒼白又可笑。

趕工與監(jiān)管之失

這場(chǎng)悲劇，不能只怪ITD這一家企業(yè)。它更像一面鏡子，照出了泰國(guó)大型基建項(xiàng)目在監(jiān)管和執(zhí)行上的諸多漏洞。

涉事的中泰鐵路合作項(xiàng)目一期工程，從曼谷到呵叻段，總投資高達(dá)1790億泰銖，全長(zhǎng)約250公里，是泰國(guó)邁向現(xiàn)代化的標(biāo)志性工程。可就是這樣一個(gè)國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略項(xiàng)目，在企業(yè)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)就出了問(wèn)題。

一家有重大傷亡事故前科的企業(yè)，怎么就能順利通過(guò)審核，還成為唯一的承包商？這背后，要么是泰國(guó)工程招投標(biāo)環(huán)節(jié)，對(duì)企業(yè)安全信用記錄缺乏嚴(yán)格約束；要么就是存在“大而不倒”的行業(yè)潛規(guī)則。 這樣的準(zhǔn)入機(jī)制，本身就為事故埋下了隱患。

這個(gè)項(xiàng)目工期的壓力，也是壓垮安全防線的重要一根稻草。這個(gè)高鐵項(xiàng)目2017年就啟動(dòng)了，受各種因素影響，工期一再延誤，成本也不斷增加。

在基建行業(yè)，工期一旦滯后，承包商往往會(huì)選擇趕工，而犧牲安全投入、簡(jiǎn)化操作流程，就成了他們最常用的手段。這次事故中，施工方無(wú)視停工指令強(qiáng)行作業(yè)，就是趕工心態(tài)的極端表現(xiàn)。

監(jiān)管部門的缺位，同樣難辭其咎。阿努廷總理在視察現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，當(dāng)眾質(zhì)問(wèn)泰國(guó)國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)是否該辭職，還直言監(jiān)管部門沒(méi)能阻止劣跡企業(yè)參與項(xiàng)目，是嚴(yán)重的失職。

交通部長(zhǎng)披帕已經(jīng)下令成立實(shí)況調(diào)查委員會(huì)，要求15天內(nèi)提交報(bào)告，這也能看出政府高層，終于意識(shí)到了監(jiān)管體系的失效。

除此之外，基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)短板也暴露無(wú)遺。高鐵列車的全封閉設(shè)計(jì)，雖然符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，但如果沒(méi)有完善的冗余逃生機(jī)制，比如斷電后能手動(dòng)開啟的車門、容易破碎的應(yīng)急玻璃窗，一旦遭遇外部重創(chuàng)，很容易造成大規(guī)模傷亡。

解約拉黑與賠償博弈

面對(duì)慘重的傷亡和公眾的憤怒，泰國(guó)政府這次的反應(yīng)，算得上是罕見的強(qiáng)硬。

阿努廷總理取消了原定的競(jìng)選集會(huì)，搭乘直升機(jī)直奔事故現(xiàn)場(chǎng)。親眼目睹了慘烈的景象后，他在1月15日正式宣布，政府已經(jīng)下令解除與ITD在兩個(gè)涉事項(xiàng)目上的合同，不僅包括這次的高鐵項(xiàng)目，還有曼谷拉瑪2路的項(xiàng)目。

更關(guān)鍵的是，阿努廷明確表示，會(huì)依據(jù)相關(guān)法律，將ITD列入黑名單。這就意味著，這家公司在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都沒(méi)法再參與泰國(guó)的國(guó)家級(jí)項(xiàng)目。

這在泰國(guó)基建史上，是一次極具震懾力的行政處罰，打破了以往大型企業(yè)“出事賠錢、照樣拿單”的慣例。在賠償問(wèn)題上，政府和相關(guān)機(jī)構(gòu)還發(fā)生了一番博弈。

一開始，泰國(guó)國(guó)家鐵路局提出，給每位遇難者家屬賠償8萬(wàn)泰銖，約合人民幣1.6萬(wàn)元。這個(gè)數(shù)額遭到了阿努廷的強(qiáng)烈不滿，他公開批評(píng)金額太低，根本無(wú)法撫慰家屬的創(chuàng)傷，要求把賠償金提高到數(shù)百萬(wàn)泰銖的級(jí)別。

目前，最終的賠償方案還在調(diào)整中，但I(xiàn)TD已經(jīng)承諾，會(huì)對(duì)遇難者和傷者承擔(dān)全部責(zé)任。只是再多的賠償，也換不回那些逝去的生命，也撫平不了家屬心中的傷痛。

司法程序也已經(jīng)同步啟動(dòng)。警方已經(jīng)傳喚了起重機(jī)操作員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員接受訊問(wèn)，調(diào)查重點(diǎn)不僅是操作失誤，還包括是否存在蓄意破壞，或是管理層的主觀故意。

呵叻府警察指揮官納龍薩少將表示，不管涉及到個(gè)人還是公司，都會(huì)依法追究責(zé)任，給予嚴(yán)厲的刑事和民事處罰。

這次事故，給泰國(guó)基建的國(guó)際形象造成了沉重打擊。要想挽回公信力，泰國(guó)政府必須從制度層面進(jìn)行徹底整改。

建立嚴(yán)格的基建企業(yè)安全信用檔案，落實(shí)“一次重大事故、終身禁入”的退出機(jī)制。強(qiáng)化第三方獨(dú)立監(jiān)管，杜絕監(jiān)守自盜；還要重新審視大型項(xiàng)目的工期管理，牢牢記住，安全永遠(yuǎn)比速度更重要。

“逝者已矣，生者如斯”。32個(gè)生命的逝去，為泰國(guó)乃至全球的基建熱潮敲響了警鐘。 只有徹底查清真相、嚴(yán)肅追責(zé)，同時(shí)完善制度、補(bǔ)齊漏洞，才能避免“發(fā)展列車”，再次變成“死亡列車”。