全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世在2025年面臨較大的財(cái)務(wù)壓力。近日，據(jù)德國《經(jīng)理人雜志》報(bào)道，博世首席執(zhí)行官斯特凡·哈通（Stefan Hartung）在一份內(nèi)部郵件中向員工表示，博世集團(tuán)2025年的利潤率明顯低于2%，遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2024年，博世營業(yè)利潤率已經(jīng)從2023年的4.8%下降至3.5%。哈通在郵件中指出，2025年博世利潤縮水部分源于高昂的高達(dá)31億歐元的重組成本，即為裁員等計(jì)劃撥備的準(zhǔn)備金，約占銷售額的3.5%。

該報(bào)道還稱，博世2025年?duì)I收約為910億歐元，略高于2024年的900億歐元。然而，這一增長主要得益于收購江森自控-日立公司所帶來的約40億歐元收入。若剔除該并購影響，按可比口徑計(jì)算，博世去年的實(shí)際營收實(shí)則出現(xiàn)下滑。

博世將于1月30日發(fā)布2025年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。今年1月8日，哈通在接受媒體采訪時(shí)就已對(duì)2025年財(cái)報(bào)發(fā)出預(yù)警，他預(yù)計(jì)，2025年博世盈利將出現(xiàn)大幅下滑，并直言2026年也將充滿挑戰(zhàn)，公司至少要到2027年才有可能實(shí)現(xiàn)其設(shè)定的7%的長期營業(yè)利潤率目標(biāo)。他將原因歸結(jié)于高昂的關(guān)稅、疲軟的經(jīng)濟(jì)增長抑制了消費(fèi)者支出。

為應(yīng)對(duì)經(jīng)營壓力，博世的裁員措施也已啟動(dòng)。2025年10月，由于電動(dòng)汽車需求未達(dá)預(yù)期、傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)逐步退出以及中國市場(chǎng)競爭白熱化等原因，博世宣布在其核心的移動(dòng)出行部門削減1.3萬個(gè)工作崗位，并計(jì)劃在2030年底前完成。這一輪裁員博世是繼2024年宣布裁員9000人之后的又一次加碼。

博世集團(tuán)是世界上最大的汽車零部件供應(yīng)商，連續(xù)多年排在全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜榜首。但隨著全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)零部件巨頭遭受了巨大沖擊。博世的困境并非個(gè)例，同為德國汽車供應(yīng)鏈巨頭的采埃孚，在2025全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)榜中位列第四，同樣深陷財(cái)務(wù)困境。

今年上半年，采埃孚銷售額為197億歐元，同比下降10.3%；凈虧損達(dá)1.95億歐元，而去年同期的凈利潤為4500萬歐元；息稅前利潤同比下降42%至3.67億歐元；息稅前利潤率也從去年同期的2.9%降至1.9%。截至2025年6月30日，采埃孚集團(tuán)凈債務(wù)達(dá)104.62億歐元，杠桿率高達(dá)3.21。

為緩解債務(wù)壓力，去年12月23日，采埃孚集團(tuán)宣布將高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)作價(jià)15億歐元出售給哈曼。（轉(zhuǎn)載自：第一財(cái)經(jīng)）