2025年，保時捷全球交付量終結(jié)了連續(xù)多年的增長紀錄，交出了一份同比下降10%的成績單——全年交付車輛279,449輛。這一數(shù)字相較于2024年的310,718輛，縮水了超過3萬輛。其中，在中國市場，保時捷的銷量更是下滑了26%，市場銷量連續(xù)第四年縮水。

保時捷

保時捷2025年全球銷量下滑10%，中國市場連續(xù)第四年下滑

保時捷2025年的全球表現(xiàn)，似乎是一張描繪著“東方不亮西方亮”的差異化地圖。在整體交付量下降10%的大背景下，其電動化車型交付比例首次達到34.4%，其中純電車型占比高達22.2%，達到了其2025年目標區(qū)間的上限。

這意味著，盡管總銷量減少了，但每賣出三輛車中就有一輛是電動車。在歐洲市場，這一趨勢更為明顯，超過一半（57.9%）的交付車輛實現(xiàn)了電氣化。

車宇世界認為，這種結(jié)構性轉(zhuǎn)變，或許初步勾勒出保時捷向電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的輪廓。這是否意味著，銷量的下降某種程度上是戰(zhàn)略調(diào)整的“陣痛”，而非單純的市場失敗，值得觀察。

保時捷主要區(qū)域銷量

分區(qū)域看，市場表現(xiàn)差異巨大。北美市場（主要是美國）成為保時捷唯一的“穩(wěn)定器”，以86,229輛的交付量，與上年基本持平。

然而，大本營歐洲卻似乎成為失速區(qū)。歐洲（不含德國）和德國本土市場分別下滑13%和16%，交付量降至66,340輛和29,968輛。

對此，保時捷官方將歐洲市場的疲軟歸咎于一個看似“技術性”的原因：為滿足歐盟新的網(wǎng)絡安全法規(guī)要求，718和Macan（參數(shù)丨圖片）的燃油版車型供應出現(xiàn)短缺。

不過，這背后也反映出，面對日趨嚴格的監(jiān)管環(huán)境，傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型適應性正面臨一定的挑戰(zhàn)，卻也值得思考。

保時捷在華銷量概況

中國市場是保時捷2025年財報上“銷量下滑幅度較高”的一塊。全年僅交付41,938輛，同比暴跌26%，幾乎下滑了三成。

值得注意的是，這已經(jīng)是保時捷在華銷量連續(xù)第四年下滑。根據(jù)保時捷官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，其銷量已從2022年巔峰時的93,286臺，滑落至如今的不足4.2萬臺。

保時捷承認，中國市場面臨的挑戰(zhàn)尤為嚴峻，主要原因是豪華車細分市場整體環(huán)境惡劣，以及（尤其是在純電動車型領域）競爭激烈。

換言之，保時捷不僅要應對中國本土經(jīng)濟放緩對奢侈品消費的抑制，更要在電動化賽道上，與反應更快、產(chǎn)品迭代更迅速的中國本土新勢力品牌正面對決。

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保時捷雖然銷量下滑，但是管理層“符合預期”

不過值得注意的是，雖然2025年保時捷銷量下滑，但是依然具備看點。不同車型板塊的表現(xiàn)，是觀察保時捷戰(zhàn)略重心的最佳窗口。

Macan系列是絕對的銷量支柱，全年交付84,328輛，逆勢增長2%。更具標志性意義的是，在Macan的總銷量中，純電動版本貢獻了45,367輛，占比超過一半。這意味著Macan EV已成為保時捷電動化轉(zhuǎn)型中，第一個成功走量的明星產(chǎn)品。

與此同時，被視為品牌重要車型的911系列展現(xiàn)出強大的韌性，在復雜的市場環(huán)境中依舊創(chuàng)下交付紀錄，達到51,583輛，同比增長1%。

保時捷Macan

當然，毋庸諱言的是，其他車型如Cayenne、Taycan和718系列，則因產(chǎn)品周期、市場接受度或停產(chǎn)計劃等因素，出現(xiàn)了不同程度的顯著下滑。

面對這份成績單，保時捷管理層則表示符合預期。馬蒂亞斯·貝克爾多次強調(diào)，公司首要任務仍是“價值導向的產(chǎn)品組合”。

“在經(jīng)歷數(shù)年銷量創(chuàng)紀錄后，2025年我們的交付量低于上年水平。這一趨勢符合我們的預期?！必惪藸柋硎?。

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他進一步闡述了銷量下滑的三個主要原因：718和Macan燃油車型的供應缺口、中國市場對高端產(chǎn)品需求的持續(xù)疲軟，以及公司主動進行的“價值導向的供應管理”。

“價值高于數(shù)量（value over volume）”成為官方回應的重要詞匯。這是否意味著保時捷正主動放棄部分以價換量的機會，轉(zhuǎn)而追求更高的單車利潤和更穩(wěn)固的品牌溢價，值得觀察。

展望2026年，貝克爾稱公司重心將圍繞“價值先于數(shù)量”的策略管理供需，并現(xiàn)實地規(guī)劃產(chǎn)量，因為燃油版718和Macan車型正逐步停產(chǎn)。

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本文結(jié)語：

車宇世界認為，保時捷當前面臨的挑戰(zhàn)，固然有市場周期或產(chǎn)品供應問題，不過可能也反映了全球汽車行業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中傳統(tǒng)豪華品牌的集體困境。

一方面，電動化使性能門檻大幅降低。當電動車能輕松實現(xiàn)百公里加速3秒級的表現(xiàn)時，傳統(tǒng)燃油跑車以機械復雜性和駕駛體驗為核心的價值主張正面臨挑戰(zhàn)。

另一方面，智能化和軟件定義汽車的趨勢，或許改變了消費者對豪華的認知。中國消費者，特別是年輕一代，越來越看重智能座艙、自動駕駛輔助和OTA升級能力，而這些領域或許恰恰是傳統(tǒng)豪華品牌需要更加著力的地方。

這或許提出了一個行業(yè)性命題：當性能因電動化而普及，智能因軟件而迭代，傳統(tǒng)豪華品牌依靠百年積淀的機械魅力、品牌故事和駕駛質(zhì)感，如何在新的競爭維度上構筑護城河？

保時捷2025年的銷量下滑，尤其是在中國市場連續(xù)四年下滑，是否正是一個標志性時刻：全球汽車行業(yè)從燃油時代向電動智能時代的轉(zhuǎn)型，已從趨勢討論進入深度調(diào)整的陣痛期，值得觀察。

如果誠然如此，或許那些能夠重新詮釋豪華本質(zhì)、平衡傳統(tǒng)價值與創(chuàng)新需求的品牌，才可能穿越周期，從而“既能守得住溢價，又守住市場”，贏得下一個時代的入場券。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于保時捷官方或權威媒體消息，僅供參考與分析之用，具體以官方信息為準。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第12049期，部分圖片來源于網(wǎng)絡，標注來源的數(shù)據(jù)及相關資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權所有，侵權必究。