12月車(chē)市復(fù)盤(pán)，自主和合資，誰(shuí)更勝一籌？

隨著2025年畫(huà)上句號(hào)，車(chē)市也迎來(lái)一波總結(jié)復(fù)盤(pán)。

批發(fā)方面，2025年乘用車(chē)批發(fā)增速為9%，新能源乘用車(chē)批量增速為25%，圓滿實(shí)現(xiàn)“十四五”的新能源車(chē)市增長(zhǎng)預(yù)期。

每年12月是年末銷(xiāo)量旺季，但2025年12月，零售表現(xiàn)卻有些差強(qiáng)人意，乘用車(chē)同比下降14%，這多少有些令人費(fèi)解。

從具體原因看，由于“以舊換新補(bǔ)貼”政策暫停，加之消費(fèi)者的觀望情緒，整個(gè)第四季度，銷(xiāo)量都有回落的趨勢(shì)。而從細(xì)分市場(chǎng)看，也有些喜憂參半。

就12月而言，從表中可以看到（數(shù)據(jù)來(lái)源見(jiàn)水?。?，A00級(jí)轎車(chē)、A0-A級(jí)MPV、A級(jí)SUV零售均較低；A0級(jí)、C級(jí)轎車(chē)和C級(jí)SUV成為12月零售增長(zhǎng)主力，尤其是C級(jí)SUV的零售表現(xiàn)強(qiáng)勁。當(dāng)前，入門(mén)小車(chē)和大型車(chē)熱鬧非凡的景象，也充分印證了這一市場(chǎng)趨勢(shì)。

A0級(jí)市場(chǎng)，自主獨(dú)霸天下

小型車(chē)方面，前十名幾乎一水的自主品牌，合資品牌存在感極低；A0級(jí)轎車(chē)，僅有大眾ID.3一款（年排名第7）；A0級(jí)SUV當(dāng)中，也僅有捷達(dá)VS5和寶馬X1兩款。

A0級(jí)轎車(chē)成了吉利、五菱和比亞迪廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)，三者牢牢把持著前三的位置。得益于電動(dòng)化替代趨勢(shì)的進(jìn)一步演化，合資車(chē)型，尤其是合資油車(chē)，已經(jīng)全面潰敗。競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)由合資主導(dǎo)轉(zhuǎn)為自主為主的新趨勢(shì)。

A0級(jí)SUV市場(chǎng)同樣如此。曾經(jīng)的主流日韓系小型SUV已經(jīng)基本退出市場(chǎng)，以比亞迪元UP、極狐T1、埃安Y為主的自主新能源車(chē)，開(kāi)始占據(jù)主流。

當(dāng)然，燃油仍有一席之地，比如吉利繽越（年排名第3），以及捷達(dá)VS5、寶馬X1。

A級(jí)市場(chǎng)，自主乘勢(shì)而上

A級(jí)緊湊車(chē)型市場(chǎng)是車(chē)企的“兵家必爭(zhēng)之地”，也是多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量基盤(pán)，比如吉利、比亞迪、奇瑞。

從A級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量看，比亞迪秦可謂一騎絕塵，斷崖式領(lǐng)先。年銷(xiāo)量前10中，比亞迪獨(dú)占4席，統(tǒng)治力不可謂不強(qiáng)悍。奇瑞艾瑞澤8、長(zhǎng)安逸動(dòng)、小鵬MONA 03各占一席，剩下的則仍舊被“馬路三大媽”軒逸、朗逸以及速騰，牢牢占據(jù)。

看來(lái)，自主品牌想要徹底干翻合資燃油，還有很長(zhǎng)的路要走。宣傳固然重要，但長(zhǎng)期的銷(xiāo)量積累和實(shí)用性口碑，才是消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的參考基準(zhǔn)線。

從A級(jí)SUV銷(xiāo)量看，同樣如此。

縱然比亞迪宋、海獅06、瑞虎8、長(zhǎng)安CS75、博越等自主車(chē)型銷(xiāo)量很猛，但銳放、途觀、鋒蘭達(dá)、CR-V等傳統(tǒng)合資車(chē)型也不是吃素的。

不過(guò)值得欣慰的是，合資車(chē)型的價(jià)格已經(jīng)被自主品牌打下來(lái)了。合資油車(chē)銷(xiāo)量高，很大一部分原因是采取了降價(jià)促銷(xiāo)的方式，而且力度很大。

不過(guò)，降價(jià)不是長(zhǎng)久之計(jì)。自主品牌既不怕卷價(jià)格，也不怕卷技術(shù)，合資品牌敢這么有魄力么？

B級(jí)市場(chǎng)，自主任重道遠(yuǎn)

從B級(jí)轎車(chē)看，這幾年，B級(jí)轎車(chē)是自主車(chē)企重點(diǎn)發(fā)力的細(xì)分市場(chǎng)之一，各種后綴打著L的車(chē)型輪番上陣，可一頓操作下來(lái)，合資或獨(dú)資品牌的江山已經(jīng)固若金湯。

表中看，除了紅旗H5，前十名全是外資的老面孔。自主全把力氣用在了B級(jí)SUV上面，轎車(chē)方面的建樹(shù)多少有些乏善可陳。

小米SU7因?yàn)檩S距長(zhǎng)（達(dá)3000mm），被歸為C級(jí)轎車(chē)，雖然銷(xiāo)量很猛（超過(guò)Model3），但不在B級(jí)轎車(chē)排名當(dāng)中。

B級(jí)SUV看，隨著自主新能源迅速崛起，前十名中，自主品牌幾乎對(duì)Model Y、奧迪Q5、奔馳GLC形成包抄之勢(shì)。假如這三款合資（獨(dú)資）車(chē)型2026年不進(jìn)行新動(dòng)作，恐怕會(huì)遭受自主品牌的進(jìn)一步侵蝕。

另外，從B級(jí)及以上MPV看，自主品牌替代的趨勢(shì)也很明顯。魏牌高山、騰勢(shì)D9、嵐圖夢(mèng)想家等車(chē)型表現(xiàn)不俗。今年，智界（智界V9）、零跑（零跑D99）、吉利銀河（銀河V900）等，也將發(fā)力MPV市場(chǎng)，屆時(shí)市場(chǎng)格局會(huì)有哪些變化，我們不妨拭目以待。

C級(jí)市場(chǎng)，自主品牌加速替代

C級(jí)市場(chǎng)是傳統(tǒng)豪華品牌的腹地，以往均被BBA等合資品牌所占據(jù)，如今，乘著智能化的東風(fēng)，自主品牌可謂全面崛起。

從C級(jí)轎車(chē)看，12月銷(xiāo)量排名中，僅有奧迪A6L、奔馳E級(jí)、寶馬5系維持了體面，剩下的席位均被自主品牌所占據(jù)。隨著用戶對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌的祛魅，更具科技屬性和質(zhì)價(jià)比的自主新能源車(chē)型，將會(huì)受到越來(lái)越多中高端消費(fèi)者的青睞。

C級(jí)SUV市場(chǎng)看，更是如此。前十名當(dāng)中，僅有寶馬X5一款合資油車(chē)，其余清一色是自主新能源車(chē)型。并且從價(jià)位看，自主新能源也并非以低價(jià)取勝，而是通過(guò)豪華與科技的二者兼容，以及與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)尚屬性，成為市場(chǎng)的新寵。

結(jié)語(yǔ)：

12月細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量變化，是車(chē)市的一個(gè)縮影。從中我們既能看到自主品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也能看到未來(lái)更值得發(fā)力的契機(jī)。

車(chē)市波譎云詭，但不變的是，對(duì)用戶的精準(zhǔn)洞察，對(duì)消費(fèi)者需求的及時(shí)滿足。在這方面，自主品牌的決策靈活性遠(yuǎn)大于獨(dú)資或合資品牌，而這也是自主品牌得以贏得未來(lái)更大發(fā)展的核心因素之一。

今年市場(chǎng)走向如何？自主品牌會(huì)進(jìn)一步擠壓合資，還是合資品牌開(kāi)始反撲，我們不妨等年底復(fù)盤(pán)，再來(lái)尋找答案。