今年車企競爭能卷到天塌，手里車能開、沒趴窩、不用大修沒到報廢期的，現(xiàn)在換車就是大冤種。

2026年馬上迎來車價暴跌，會一落千丈跌到堪比廢銅爛鐵，別慌，老祖宗早說了有錢不買臘月貨，現(xiàn)在買車正應了這話。

銷售天天跟你說補貼政策落地了、補貼要退坡力度減了、上月沒買這月就漲價，還說2026開年原材料暴漲車價必漲、不買后悔一輩子，這種話直接拉黑，千萬別犯糊涂。

恰恰相反，正因為補貼退坡，今年車價只會比去年跌得更慘，大降暴跌。道理很簡單，補貼退坡我就不買車，去年有報廢車買新車能拿2萬報廢補貼，現(xiàn)在就給幾千，這時候買車不是冤種是什么。聽哥的勸別買，這不是省補貼錢，是能幫你省出一臺全新車的錢。

而且車越開越順眼，咱不怕買貴，但底線是絕不能比2025年的車價還高，不然妥妥大冤種、純純托市場后腿。咱不買車死不了，反觀經(jīng)銷商和車企，賣不出車比你急十倍。

跟你說件大事，剛開年就有兩家4S店集團集體爆雷，自己去搜就知道，這個月銷量不是腰斬，是直接腰懷斬，不少門店都快撐不住了。不信就問你賣車的朋友，這個月賣了幾臺車，很多門面基本都在賠本硬撐。

新能源車根本不需要補貼，這兩年看下來，新能源車的性能、配置、質(zhì)量、提速，完全能碾壓油車，就算沒補貼也能把油車按在地上摩擦。

萬萬沒想到，購置稅補貼稍微一滑坡，銷量直接就下來了。還有新能源車企今年要砍上百家門店，這么多年拿了這么多補貼，車企也該獨立了，靠自己生存發(fā)展，別總靠財政補貼兜底。

當下車企最該考慮的是，競爭這么大，自己的產(chǎn)品還能不能活下去，最終生死存亡只能靠溢價換量，今年的折價優(yōu)惠鐵定比去年大。我的預判從沒錯過，新一輪大降價馬上就來，咱們拭目以待。

下面再透露4個扎心真相，讓你徹底明白為啥當下絕對不能買車，車價即將崩盤：

第一，車價由供需關系決定，現(xiàn)在明顯供大于求、狼多肉少。

現(xiàn)在誰家沒車？人口越來越少，買車的自然更少，可造車的卻越來越多。

2026開年，特斯拉、比亞迪、小米、鴻蒙智行，多少款新車在售、即將發(fā)布，還有各種花里胡哨的政策，低息貸款甚至做到7年，不就是逼你買車換車。

今年新能源車企競爭卷到天塌，更新迭代慢的國產(chǎn)品牌直接被淘汰，車企除了清庫存、降價求生，別無選擇。

第二，技術迭代加速，除非家里有礦，不然當下買的電車都是淘汰品。

去年年底L3自動駕駛已經(jīng)落地，現(xiàn)在花十五六萬買的電車，輔助駕駛硬件達不到L3，跟買個廢鐵片子有啥區(qū)別。

7月1號新國標電池就要全面更新，現(xiàn)在買電車，一旦選錯，連命都可能搭進去。

而且奇瑞已經(jīng)官宣，固態(tài)電池2026年下半年量產(chǎn)裝車，5分鐘能充450km，跟加油一樣快，現(xiàn)在買車妥妥過時。

第三，油車基本涼透了，數(shù)據(jù)不會騙人。

2025年12月乘用車市場零售量226.1萬輛，油車直接腰斬，只賣了92萬輛。

開年有些車型喊一口價55900、69800，這套路去年早就用爛了，今年消費者都清醒了，只要是經(jīng)銷商模式，根本做不到真一口價。

4S店不可能完全按廠家指導價來，懂底價的都知道，這種一口價絕對比去年最低價貴。

別克君威從20萬降到106900，現(xiàn)在還能再降幾千，才有了銷量；有些二三流品牌，不管是硬件4S店布局還是軟件銷售能力，都全面退坡，要么直接油改電賣電車。

就拿保時捷4S店舉例，去年鄭州保時捷門店連夜搬空，銷售都跳槽去賣鴻蒙車型了。2026年的油車，只剩頭部兩個品牌能斷層領先，月銷破10萬，剩下的都是小咖位，想選油車就直接看BBA。

這兩天還有品牌漲價，純屬作死，現(xiàn)在中國車市不缺車企，最缺消費者，庫存、供應鏈都是照妖鏡，合資車企躺著賺錢的時代早就一去不復返，漲價就是回光返照，大降價馬上就來。

總而言之，2026年車市沒有最低，只有更低。不管是燃油車溢價崩盤，還是新能源車內(nèi)卷迭代，都注定今年買車最不劃算。

剛需買車的朋友務必多看多對比、貨比三家，非剛需的鐵子直接捂緊錢包耐心等，別為一時沖動買單，別被短期福利割韭菜，等降價潮來了再出手也不遲。