2026開年才沒(méi)幾天，車市就炸了兩個(gè)大雷。西部最大經(jīng)銷商通源集團(tuán)、河南老牌龍頭東安控股，這兩家行業(yè)狠角色說(shuō)倒就倒了。

可能有人沒(méi)概念，這絕非兩家小門店倒閉，通源旗下有140多家網(wǎng)點(diǎn)，東安也有40多家子公司。二者均覆蓋寶馬、保時(shí)捷、雷克薩斯等豪華品牌，全國(guó)超180家門店說(shuō)停就停。

鄭州的保時(shí)捷中心一夜搬空，不少車主付了定金卻提不到車；貴陽(yáng)一家保時(shí)捷店開業(yè)剛兩年多，店員早上上班發(fā)現(xiàn)大門都進(jìn)不去，展廳里只�？兆酪�；豐原的寶馬門店早已被取消授權(quán)，還被列入經(jīng)營(yíng)異常名單。

最諷刺的是，兩家企業(yè)都宣稱沒(méi)跑路、會(huì)負(fù)責(zé)到底�？赏ㄔ垂俜焦娞�(hào)已停更半年，東安官網(wǎng)直接無(wú)法登錄；維權(quán)群里幾百號(hào)車主等待許久，始終沒(méi)等來(lái)一句準(zhǔn)話。

有人全款買車，合格證卻被經(jīng)銷商質(zhì)押在銀行，車輛沒(méi)法上牌；還有人辦理的終身保養(yǎng)卡、各類優(yōu)惠套餐，如今全成了廢紙一張。

這件事絕非偶然，背后藏著整個(gè)汽車行業(yè)的深層問(wèn)題。

首先是主機(jī)廠大幅收縮渠道，就拿保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，2026年要把中國(guó)銷售網(wǎng)點(diǎn)從150家砍到80家，數(shù)量近乎腰斬。經(jīng)銷商本就靠品牌授權(quán)生存，廠家一收縮，他們的核心飯碗直接被砸。

更要命的是，當(dāng)下賣車根本不賺錢。

2025年超半數(shù)經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，新車銷售毛利低至-22.3%，賣得越多虧得越多，全靠售后業(yè)務(wù)勉強(qiáng)支撐�，F(xiàn)在年輕人車輛過(guò)保后就不再去4S店，途虎、天貓養(yǎng)車等第三方平臺(tái)，價(jià)格便宜又便捷，4S店售后生意被搶得所剩無(wú)幾。

以前被淘汰的都是小經(jīng)銷商，如今連通源、東安這類區(qū)域龍頭都扛不住，說(shuō)明車市淘汰賽已進(jìn)入更殘酷的階段。這不再是清理尾部玩家，而是頭部陣營(yíng)開始分化、區(qū)域市場(chǎng)全面洗牌。

通源夠激進(jìn)，一邊收縮市場(chǎng)、擁抱新能源，一邊砸錢搭建數(shù)字化平臺(tái)，還做了大量重資產(chǎn)投入，終究扛不住新車價(jià)格倒掛的持續(xù)虧損；東安夠保守，靠豪華燃油車穩(wěn)住基本盤、慢慢推進(jìn)轉(zhuǎn)型，結(jié)果還是沒(méi)跟上電動(dòng)化的節(jié)奏。兩種發(fā)展路子，最終都栽了跟頭。

本質(zhì)上，傳統(tǒng)4S店模式早已跟不上時(shí)代步伐。2021至2025年，國(guó)內(nèi)已有近1.5萬(wàn)家4S店倒閉退網(wǎng)，2026年這場(chǎng)淘汰只會(huì)更殘酷。

對(duì)普通消費(fèi)者而言，要避開這些坑：別輕信大額預(yù)付套餐、終身服務(wù)這類噱頭；

付款時(shí)務(wù)必看清合同主體，盡量選擇按次付費(fèi)；合同、付款憑證等各類證據(jù)都要妥善留存。

真遇到問(wèn)題，先找汽車廠家，按規(guī)定即便經(jīng)銷商跑路，廠家也需負(fù)責(zé)售后服務(wù)接續(xù)；實(shí)在無(wú)法解決，就撥打官方投訴電話維權(quán)。

通源與東安的爆雷不是結(jié)束，只是行業(yè)洗牌的開始。2026年，那些跟不上直營(yíng)化、電動(dòng)化趨勢(shì)，過(guò)度依賴單一品牌、轉(zhuǎn)型步伐遲緩的4S店，只會(huì)被加速淘汰。不管是買車的消費(fèi)者，還是賣車的從業(yè)者，都得擦亮眼睛，這場(chǎng)殘酷的行業(yè)洗牌里，沒(méi)人能輕易制勝。