王爺說(shuō)財(cái)經(jīng)訊：時(shí)代變了！

你敢信嗎？曾經(jīng)的豪華車“頂流”保時(shí)捷，在華銷量竟連跌4年！

2026年1月18日官方數(shù)據(jù)新鮮出爐，2025年，保時(shí)捷在華交付量?jī)H4.2萬(wàn)輛，同比再跌26%，較2021年近10萬(wàn)輛的巔峰直接腰斬60%。

這可是自2009年金融危機(jī)后，保時(shí)捷全球銷量的最大跌幅，中國(guó)這個(gè)曾經(jīng)的“第一大單一市場(chǎng)”，為何突然不買賬了？是誰(shuí)動(dòng)了保時(shí)捷的豪華蛋糕？難道傳統(tǒng)豪車的光環(huán)真的褪色了？這背后究竟發(fā)生了什么？

01、純電轉(zhuǎn)型成保時(shí)捷“致命失誤”！

要知道，中國(guó)市場(chǎng)曾是保時(shí)捷的“業(yè)績(jī)引擎”，2015年起就穩(wěn)坐其全球最大單一市場(chǎng)寶座，2021年更是創(chuàng)下近10萬(wàn)輛的銷量神話。

可從2022年首次下滑開始，頹勢(shì)就沒(méi)止�。�2023年跌15%至7.9萬(wàn)輛，2024年降至5.7萬(wàn)輛，2025年再探4.2萬(wàn)輛新低，網(wǎng)點(diǎn)也從150家縮減至120家，明年還要再砍到80家左右。

曾經(jīng)一車難求的保時(shí)捷，如今為何銷量節(jié)節(jié)敗退？

保時(shí)捷的下滑，首當(dāng)其沖是自己踩錯(cuò)了戰(zhàn)略節(jié)奏。

對(duì)此，保時(shí)捷前CEO——奧利弗·布魯姆親口認(rèn)錯(cuò)，直言把Macan換代成純電版的決策徹底翻車。

要知道，燃油版Macan可是保時(shí)捷的“銷量擔(dān)當(dāng)”，2023年還能賣8.7萬(wàn)輛，僅比Cayenne少198輛�？蔀榱搜鹤㈦妱�(dòng)化，燃油版因法規(guī)被迫退市，純電Macan雖占2025年銷量60%，但不過(guò)是被動(dòng)補(bǔ)位，而非市場(chǎng)認(rèn)可。

更關(guān)鍵的是，純電Macan售價(jià)59.8萬(wàn)起，比燃油版貴2萬(wàn)，還解決不了充電焦慮和保值率問(wèn)題。

保時(shí)捷低估了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)燃油車的執(zhí)念，也高估了自身電動(dòng)化的吸引力，2025年前三季度新能源車交付占比僅27%，遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到預(yù)期，反倒把老客戶推給了競(jìng)品。

02、保時(shí)捷面臨內(nèi)外夾擊，對(duì)手們“圍追堵截”！

外部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，更是讓保時(shí)捷雪上加霜。

豪華車圈早已不是“一家獨(dú)大”，BBA都在調(diào)整策略分蛋糕：寶馬靠i3、iX1電動(dòng)車型年銷5萬(wàn)輛，是保時(shí)捷電動(dòng)車銷量的數(shù)倍；奧迪靠“以價(jià)換量”，A4終端價(jià)跌破20萬(wàn)，搶占入門豪華市場(chǎng)；奔馳則堅(jiān)守高端，40萬(wàn)以上車型銷量仍穩(wěn)居第一。

而中國(guó)新勢(shì)力更是直接擊穿保時(shí)捷的價(jià)格帶，蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等品牌，在30-50萬(wàn)區(qū)間靠智能座艙和三電技術(shù)圈粉。

當(dāng)消費(fèi)者能花更少的錢，買到更智能的豪華體驗(yàn)時(shí)，保時(shí)捷的品牌溢價(jià)自然就沒(méi)了吸引力，市場(chǎng)份額被一步步蠶食。

03、豪華車市場(chǎng)變天了？

面對(duì)頹勢(shì)，保時(shí)捷開始“急剎車”，放棄了“80%新車為純電”的目標(biāo)，重啟燃油車型研發(fā)，計(jì)劃2028年推出全新燃油跨界SUV，K1車型也追加了內(nèi)燃機(jī)版本。

與此同時(shí)，保時(shí)捷還收縮渠道、控制產(chǎn)能，優(yōu)先保利潤(rùn)而非銷量，試圖靠“退燒式”轉(zhuǎn)型穩(wěn)住局面。

但這能逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)嗎？恐怕很難。

2025年，中國(guó)新能源滲透率已超50%，消費(fèi)者對(duì)豪華的定義早已從“品牌光環(huán)”轉(zhuǎn)向“技術(shù)體驗(yàn)”。

保時(shí)捷的被動(dòng)調(diào)整，本質(zhì)是傳統(tǒng)豪華品牌在產(chǎn)業(yè)變革中的適應(yīng)性危機(jī)，不止它，BBA 2025年銷量也集體下滑，奔馳跌19%，寶馬跌12.5%�！驹斍橐娢覀冎暗奈恼隆禕BA在華銷量大跳水：跌回七八年前水平！背后是誰(shuí)在搶蛋糕？》】

所以啊，從保時(shí)捷的下滑不難看出，中國(guó)汽車市場(chǎng)早已不是“洋品牌”的天下，本土勢(shì)力的崛起和消費(fèi)觀念的升級(jí)，正在重構(gòu)全球豪華車格局。曾經(jīng)靠品牌溢價(jià)就能躺贏的時(shí)代結(jié)束了，無(wú)論是外資還是本土品牌，唯有讀懂市場(chǎng)需求、跟上技術(shù)浪潮，才能站穩(wěn)腳跟。

對(duì)此，大家怎么看？你覺(jué)得，保時(shí)捷還能找回昔日榮光嗎？中國(guó)新勢(shì)力會(huì)不會(huì)徹底顛覆豪華車市場(chǎng)？歡迎在評(píng)論區(qū)一起聊聊這場(chǎng)豪華車變局！