最近看了汽車圈的新聞，心里有點(diǎn)不是滋味。2025年上半年賣了952萬多輛車，數(shù)字挺好看，但好多都是靠壓庫存、貼錢賣出去的。表面熱鬧，其實(shí)不少車企已經(jīng)在虧本甩賣，越賣越虧，根本扛不住。

合資車這幾年掉得特別狠。廣汽三菱干脆停產(chǎn)了，謳歌官網(wǎng)關(guān)了，4S店一個(gè)接一個(gè)關(guān)門。本田、豐田這些大廠也在縮渠道，車不好賣，新能源轉(zhuǎn)型又慢，老車型清不完，只能認(rèn)栽。以前覺得合資車靠譜，現(xiàn)在看也一樣會被淘汰。

新勢力更慘。威馬虧了四百多個(gè)億，現(xiàn)在還在破產(chǎn)重整。拜騰、愛馳、雷丁這些名字早就沒人提了。哪吒門店關(guān)了一大批，退費(fèi)都找不到人。高合靠中東的錢續(xù)了口氣，但一半的店還是沒了。極越鬧到要預(yù)重整，百度和吉利還在想辦法救。

傳統(tǒng)車企也沒閑著，都在搞新品牌。比亞迪推仰望、方程豹，吉利有極氪、銀河，長安出了深藍(lán)、阿維塔。想靠新牌子打高端，用母公司的技術(shù)省成本�？蓡栴}也不少，牌子太多自己打自己，資源分不過來，有的店開完沒幾個(gè)月就撐不下去。

最難受的是4S店。2024年全國少了四千多家，廣匯退市，龐大重組，永奧一堆店被封。新車進(jìn)價(jià)比賣價(jià)還高，賣一臺虧一臺。以前靠保養(yǎng)賺錢，現(xiàn)在客戶都跑線上去了，售后也做不起來。特斯拉、理想那種直營模式反倒活得更好，定價(jià)透明，服務(wù)統(tǒng)一。

還有個(gè)沒人管的問題——爛尾車。溫州有人車子電池不行了，修都沒地方修。臺州有車主連保險(xiǎn)都買不了。配件斷供，系統(tǒng)壞了沒人理，二手車沒人敢收。中消協(xié)都說了，這是現(xiàn)在投訴最多的事之一。車主們只能自己建群，互相幫忙找維修點(diǎn)。

行業(yè)整體利潤低得嚇人。2025年汽車工業(yè)平均利潤率只有4.4%，比工業(yè)平均還低。上市的18家車企賺的錢，加起來還不到豐田的四成。蔚來一輛車虧十一萬，小鵬理想前幾年也是靠燒錢活下來的。現(xiàn)在資本也不傻了，不再追著“故事”投錢，融資越來越難。

專家說，未來一兩年，七成新能源車企會消失。光會講故事不行，得能賺錢才行。東風(fēng)裕隆被國資接了，眾泰部分產(chǎn)線重新開工，自游家借了個(gè)資質(zhì)又露臉，都是靠著外力續(xù)命。

合肥幫過蔚來，杭州保了極越，溫州試著重整威馬。地方政府不想看到工廠停工、工人失業(yè)，只能伸手拉一把。但終究還得看企業(yè)自己有沒有真本事。接下來拼的不是誰配置高，而是誰能控制成本、能把智能駕駛做好、充電快、服務(wù)穩(wěn)。

比亞迪、華為系這些有技術(shù)積累的反而更穩(wěn)。沒有自研能力的小廠，遲早會被吞掉或者直接消失。買車的人也開始小心了，不再只看便宜，更關(guān)心這牌子還能活多久，售后還在不在。