【導(dǎo)語(yǔ)：近日，騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌亮出2025年成績(jī)單，全年交付15.7萬(wàn)輛，勉強(qiáng)完成目標(biāo)銷(xiāo)量的一半。作為承載品牌沖高野心的旗艦SUV，騰勢(shì)N9市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，上市初期月銷(xiāo)曾達(dá)近5000輛，但隨后迅速滑落至2000輛左右，促使品牌在短短180天后就推出2026款試圖提振銷(xiāo)量。盡管新款以“增配不加價(jià)”并新增中配車(chē)型來(lái)應(yīng)對(duì)，但其定位的40萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)強(qiáng)敵環(huán)伺。當(dāng)一款在安全、性能上刷新世界紀(jì)錄的車(chē)型，卻無(wú)法在銷(xiāo)量上獲得突破，這是否暴露出國(guó)產(chǎn)豪車(chē)仍未跨越品牌價(jià)值認(rèn)知鴻溝？】

撰文|蔡 言

作為打破高速緊急避讓世界記錄的車(chē)型，騰勢(shì)N9卻在40萬(wàn)級(jí)的核心戰(zhàn)場(chǎng)上難以成為爆款，這款國(guó)產(chǎn)豪車(chē)的高端化之路，究竟卡在了哪里？

騰勢(shì)N9為何叫好不叫座？

2025年3月上市之初，騰勢(shì)N9以“全球首款搭載易三方技術(shù)”的科技安全旗艦自居，憑借三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、云輦-A智能空氣懸架等硬核配置，迅速吸引了市場(chǎng)目光，初期銷(xiāo)量一度逼近5000輛，與理想L9等對(duì)手形成抗衡之勢(shì)。然而，這種爆發(fā)并未持久，隨著市場(chǎng)熱度褪去，其銷(xiāo)量在年中迅速滑落至2000輛左右。為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，品牌在短短180天后便推出了2026款車(chē)型，其核心策略清晰而直接，“增配不加價(jià)”，并新增一款40.98萬(wàn)元中配車(chē)型，在不變的價(jià)格區(qū)間內(nèi)進(jìn)一步堆高配置。從數(shù)據(jù)上看，2026款騰勢(shì)N9的配置堪稱(chēng)“奢華”。它幾乎將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要選裝或高配才有的核心配置變成了全系標(biāo)配：激光雷達(dá)、云輦-A空氣懸架、近千匹馬力的三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)（百公里加速3.9秒），以及后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向帶來(lái)的4.65米最小轉(zhuǎn)彎半徑。在安全領(lǐng)域，它更是以210km/h通過(guò)“魚(yú)鉤測(cè)試”不側(cè)翻的成績(jī)刷新了自己保持的世界紀(jì)錄，樹(shù)立了極高的安全標(biāo)桿。搭載的“天神之眼B”高階智駕系統(tǒng)，也具備了無(wú)圖城市領(lǐng)航等主流功能，若僅論配置的豐富度與技術(shù)的獨(dú)特性，騰勢(shì)N9確實(shí)對(duì)同價(jià)位的理想L9和問(wèn)界M9構(gòu)成了“掀桌式”的挑戰(zhàn)。

然而，市場(chǎng)的選擇卻給出了不同的答案。與騰勢(shì)N9的掙扎形成鮮明對(duì)比的是，問(wèn)界M9在2025年持續(xù)熱銷(xiāo)，月交付量穩(wěn)定在1.5萬(wàn)輛左右，穩(wěn)居50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。而騰勢(shì)N9月銷(xiāo)量則從高峰時(shí)的過(guò)萬(wàn)跌至2000臺(tái)左右。這一切都指向了最核心的挑戰(zhàn)：品牌價(jià)值認(rèn)知鴻溝。在40萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，消費(fèi)者支付的不僅是產(chǎn)品成本，更是品牌溢價(jià)所帶來(lái)的情感價(jià)值、社交認(rèn)同。問(wèn)界憑借華為強(qiáng)大的品牌勢(shì)能，成功實(shí)現(xiàn)了品牌上攻。理想則通過(guò)精準(zhǔn)的品類(lèi)創(chuàng)新，建立了“創(chuàng)造移動(dòng)的家”的獨(dú)特品牌形象。騰勢(shì)品牌雖然背靠比亞迪，但自身的高端豪華調(diào)性仍在塑造之中。

中國(guó)豪車(chē)如何改寫(xiě)規(guī)則？

騰勢(shì)N9的案例絕非孤例，它映照出整個(gè)國(guó)產(chǎn)豪車(chē)陣營(yíng)在沖高過(guò)程中面臨的普遍性焦慮。盡管?chē)?guó)內(nèi)豪車(chē)憑借智駕系統(tǒng)、“冰箱彩電大沙發(fā)”等高端配置惹人矚目，這場(chǎng)由國(guó)產(chǎn)車(chē)企主導(dǎo)的“配置軍備競(jìng)賽”，無(wú)疑快速拉高了豪華車(chē)的技術(shù)門(mén)檻，迫使傳統(tǒng)豪華品牌跟進(jìn)，造福了消費(fèi)者。然而，當(dāng)所有玩家都能拿出相似的配置清單時(shí)，一個(gè)新的問(wèn)題浮現(xiàn)了：配置同質(zhì)化之下的差異化優(yōu)勢(shì)何在？國(guó)產(chǎn)豪車(chē)的下一步，該如何將配置優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)？

豪車(chē)的定義，正從“擁有什么”轉(zhuǎn)向“體驗(yàn)到什么”，硬件配置是體驗(yàn)的基礎(chǔ)，但已不是體驗(yàn)的全部。至少要掌握以下兩個(gè)方面，國(guó)內(nèi)豪車(chē)才能將規(guī)則重塑：一是提高軟件定義汽車(chē)的能力，讓用戶體驗(yàn)到豪車(chē)的深度與活力。一輛車(chē)的智能座艙是否足夠流暢、貼心、有趣，其智駕系統(tǒng)能否在復(fù)雜場(chǎng)景中像一位經(jīng)驗(yàn)豐富的副駕一樣令人安心？這些體驗(yàn)依賴(lài)于強(qiáng)大的底層電子電氣架構(gòu)、持續(xù)的OTA升級(jí)能力和深度的軟件生態(tài)整合。二是利用場(chǎng)景化創(chuàng)新與情感化連接，來(lái)打破同質(zhì)化。單純的配置堆砌容易陷入內(nèi)卷，而能夠精準(zhǔn)解決用戶特定痛點(diǎn)的場(chǎng)景化創(chuàng)新，則能建立深刻的情感連接。例如，騰勢(shì)N9搭載的“定眩智能防暈車(chē)系統(tǒng)”，針對(duì)家庭出行中常見(jiàn)的暈車(chē)問(wèn)題，通過(guò)多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)干預(yù)，體現(xiàn)了對(duì)用戶細(xì)微需求的洞察，只有將頂級(jí)配置轉(zhuǎn)化為一個(gè)個(gè)具體、溫暖、超出預(yù)期的場(chǎng)景體驗(yàn)，才能讓技術(shù)擁有溫度，讓品牌走進(jìn)人心。

點(diǎn)評(píng)

騰勢(shì)N9的“救火”改款，一定程度上展示了國(guó)內(nèi)車(chē)企在工程技術(shù)上的實(shí)力。然而，其銷(xiāo)量突圍所面臨的阻力，也清晰地標(biāo)示出了國(guó)產(chǎn)豪車(chē)高端化征途上的下一道關(guān)卡：從“配置領(lǐng)先”到“品牌領(lǐng)先”，要求車(chē)企不僅要做卓越的工程師，更要做細(xì)膩的生活觀察家、前瞻的軟件設(shè)計(jì)師和動(dòng)人的品牌講述者。

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