“我們的用戶數(shù)據(jù)在過去一年是全面爆炸式增長的一年，所有數(shù)據(jù)都是國內(nèi)的第一?！?/strong>

正如靳玉志所描述的，在鴻蒙智行之外，華為另一條汽車業(yè)務(wù)線——智能汽車解決方案BU，也在突飛猛進(jìn)。

2025年，華為智能汽車解決方案BU（下稱車BU）發(fā)貨部件超過了3168萬件，總體搭載量97.6萬臺。

華為當(dāng)然不會滿足于此。2026，它還有更大的計劃。

1月16日，華為乾崑媒體日在東莞·華為三丫坡舉行。華為車BU CEO靳玉志總結(jié)了2025年的表現(xiàn)，并且劇透了2026年的核心目標(biāo)和產(chǎn)品：

• 乾崑智駕將搭載在80款車上，到年底時，總搭載量將達(dá)到300萬輛；
• 將推出重磅安全產(chǎn)品，應(yīng)用在旗艦尊界S800和問界M9（參數(shù)丨圖片）上（從PPT上看，很可能是一個高性能的激光雷達(dá)）；
• ADS4.1有望在2月底推送，將新增“防夾心”、駕駛員失能自動靠邊停車等功能；
• 2026年五大解決方案會全部升級：乾崑智駕推出ADS5，數(shù)字底盤引擎推出下一代HUAWEI XMC，乾崑車載光推出LCoS雙焦面AR-HUD，乾崑車云推出乾崑APP，鴻蒙座艙升級到Harmony Space 6；
• 和廣汽合作的啟境，將發(fā)布首款車——全新獵裝轎跑，和東風(fēng)合作的奕境，將發(fā)布首款車全尺寸大型SUV。

華為乾崑，已經(jīng)初步成為了“智能電動時代的博世”。而且，和鴻蒙智行一樣，華為乾崑同樣深入汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，并且改變了商業(yè)模式和生態(tài)——比如華為乾崑APP能夠直接控車，成為直面用戶的入口——很多品牌甚至自己都沒有APP，或者活躍度很低。

華為確實在賦能車企，幫助車企造出了更好的車。與此同時，華為也幾乎掌控了汽車的“靈魂”和用戶。

01

智能電動時代的博世：初步達(dá)成

2019年，華為成立智能汽車解決方案BU（下稱車BU），提出目標(biāo)：要做智能電動時代的博世。當(dāng)時，人們對這一目標(biāo)并不看好。

僅僅六年，華為就已經(jīng)很接近這一目標(biāo)了。

2025年，華為智能汽車解決方案BU發(fā)貨部件超過了3168萬件，總體搭載量97.6萬臺。

其中價值最高、關(guān)注度最高的輔助駕駛ADS，搭載量增長迅速。第一個100萬輛用了5年時間，而過去一年間，華為乾崑ADS就已經(jīng)搭載了接近100萬輛。

2025年10月份開始，搭載乾崑智駕ADS系統(tǒng)的車輛，每個月新增超過10萬臺，“進(jìn)入了一個非常大的跨越的過程”。

靳玉志說，1月份同樣還是會超過10萬輛，而且后續(xù)每個月都會是超過10萬臺。

搭載乾崑智駕的車型幾乎沒有空檔，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野各種車型，純電、混動、燃油各種動力形式。

從市場份額來看，截至2025年9月底，乾崑智駕拿到近28%，是市場第一；在35萬以上的市場，超過一半車型搭載乾崑智駕。

而且，用戶對于乾崑智駕的使用率非常高，活躍的輔助駕駛的用戶數(shù)占比高達(dá)98%。

而展望2026年，華為車BU預(yù)計乾崑智駕將搭載在80款車上，到年底時，總搭載量將達(dá)到：300萬輛。

靳玉志強(qiáng)調(diào)，智駕進(jìn)入高歌猛進(jìn)的階段，包括L3也要試商用，行業(yè)需要思考長期發(fā)展的基石是什么。

他認(rèn)為，首先是安全。

為此，華為乾崑將在官網(wǎng)發(fā)布安全出行報告。靳玉志披露了該首個報告的核心內(nèi)容。

截至2026年1月15日，華為乾崑智駕ADS輔助駕駛的里程數(shù)是72.83億公里。

搭載了ADS以后，車輛的安全性明顯提升。對比普通中國司機(jī)的表現(xiàn)，搭載ADS+輔助駕駛狀態(tài)下，安全性高3.58倍；搭載ADS+人駕狀態(tài)下，安全性高2.72倍。

人駕狀態(tài)下安全性也提高，是因為即使人在開，ADS的主動安全，比如AEB，還在發(fā)揮作用。

靳玉志表示，安全出行報告會定期的進(jìn)行更新。

華為乾崑這一舉措是借鑒特斯拉。

特斯拉自2018年10月開始公布季度性《特斯拉車輛安全報告》。根據(jù)特斯拉最新報告，該公司的FSD里程已經(jīng)達(dá)到73.12億英里，大概是華為ADS里程的1.6倍。

安全性方面，特斯拉FSD在智駕情況下，在嚴(yán)重碰撞中和輕微碰撞中，所需要駕駛的歷程分別是美國平均的7.3倍和6.6倍；在人駕（啟動安全功能）情況下，安全里程也是平均的3.3倍和3.2倍。

目前來說，特斯拉的數(shù)據(jù)要優(yōu)秀得多。

不過，靳玉志表示，ADS4.0更新后，安全性比ADS3.3又提升了50%。而且，他表達(dá)了跟特斯拉FSD比拼安全的意圖：“美國有公司敢于公布安全的出行報告，我們作為中國的一家公司，也是敢把我們的安全的出行報告要公布出來?！?/p>

02

推出乾崑APP，直面用戶

華為乾崑的突飛猛進(jìn)在很多人的預(yù)期內(nèi)，不過，華為乾崑還有一些玩法，可能更具顛覆意味。

比如華為乾崑APP。

在2025年廣州的車展，華為舉行了乾崑生態(tài)伙伴大會，正式發(fā)布了乾崑APP。

“在短短的一兩個月的時間，它的下載量已經(jīng)超過了100萬。APP的用戶數(shù)已經(jīng)達(dá)到66萬?！苯裰菊f。

乾崑APP有什么用呢？

乾崑APP能幫忙賣車。在乾崑APP的展廳部分呢，可以看到所有已經(jīng)搭載了華為乾崑智駕的車型，用戶可以直接選購。

像此前一直沒有官宣的第三個“境”——和寶駿合作的華境，就已經(jīng)在上面亮相了首款車——華境S，比奕境和啟境的節(jié)奏反而還快。

“華為乾崑APP還有一個好的功能，直接給用戶建立一個溝通渠道，我們的用戶可以通過APP直接反饋你的心愿，無論是你有什么樣的心愿，希望未來我們的功能怎么優(yōu)化，我們合作的車有哪方面的優(yōu)化，都可以反饋心愿單，我們收到了15000條的這樣的一個心愿?！?/p>

更重要的是，車主最高頻使用的功能——控車，也可以在乾崑APP上完成。

“我每天都在用我們的APP。因為我平時用的比較多的是猛士的車，華為乾崑的APP可以完全當(dāng)車鑰匙，所有的車的功能完整的控制全部都可以用?！苯裰菊f。

盡管車企也可以APP，并且實現(xiàn)雙APP控車，但是，用戶已經(jīng)可以繞開車企。

此外，華為的鴻蒙智行APP，也能夠當(dāng)車鑰匙、控車，和車友互動，也能夠購車。

鴻蒙智行APP的購車頁面可以選購“五界”車型；而華為乾崑APP的展廳囊括從阿維塔、嵐圖、猛士到“三境”乃至一汽奧迪、上汽奧迪的相關(guān)車型

在控車、賣車之外，華為乾崑還打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，引入生態(tài)合作伙伴，推出“10分鐘乾崑智駕生活圈”概念，圍繞停車、充電、養(yǎng)車等核心場景，引入合作合作伙伴，打通信息和服務(wù)——這無疑將進(jìn)一步加大用戶的粘性，以及留存時長。

另外，Harmony OS生態(tài)和乾崑APP也是打通的，2萬多個應(yīng)用在車機(jī)和手機(jī)端應(yīng)用。

靳玉志對于乾崑APP的用戶發(fā)展也很有信心。“我們到今年年底是300萬的用戶，過幾年肯定是過千萬的用戶。”

在中國汽車行業(yè)，總賣車數(shù)量超過1000萬的品牌不到10個，而且在智能汽車時代之前，很多和汽車企業(yè)是弱聯(lián)系。但是，很快，華為乾崑就將有千萬車主用戶，而且每天都是高強(qiáng)度使用的用戶。

華為乾崑不僅賦能車企，也把直面用戶的服務(wù)承擔(dān)了。這對汽車主機(jī)廠-供應(yīng)商的原有關(guān)系和分工而言，是巨大變化。

說直白一點，車企采用華為乾崑，賣出一輛車，獲得一個用戶，但這個用戶，很可能是華為的，而不是這個車企的。車企越來越像一個代工廠。

更關(guān)鍵的是，這一趨勢看來已經(jīng)不可逆。而且華為直面用戶，也許還創(chuàng)造了更多價值，提供了更好的體驗。車企也是無可奈何，也正是如此，才會有這么多車企加入鴻蒙智行或者華為乾崑的陣列。

汽車用戶，多半喜歡華為的存在以及如此直接的服務(wù)。只是，與華為合作的汽車企業(yè)，以及還沒有與之合作的汽車企業(yè)，該如何消化這個現(xiàn)實，并找到自己的價值？