大陸王牌飛行員

遠東地區(qū)的戰(zhàn)斗早在第二次世界大戰(zhàn)正式爆發(fā)之前就已展開。自20世紀(jì)20年代起，大陸各地軍閥之間便持續(xù)進行著武裝沖突。1937年，侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)，并一直持續(xù)到1945年。

在此期間，大陸一直從盟國那里獲得援助——最初是蘇聯(lián)，從1941年起則主要來自美國。然而，由于飛行員整體訓(xùn)練水平不足，幾乎無法有效對抗日本航空兵，導(dǎo)致在一年之內(nèi)，幾乎所有援助的航空裝備都被日軍摧毀。

盡管如此，空軍仍然一次次重建，并且其中也確實出現(xiàn)過幾位王牌飛行員（盡管他們的戰(zhàn)果并不算高）。

空軍中戰(zhàn)績最突出的王牌被認(rèn)為是劉志盛（Liu Chi-Sheng），他在1937—1940年間共取得10次個人擊落和2次共同擊落。不過，在被任命為中隊指揮官之后，劉志盛直到戰(zhàn)爭結(jié)束都未再申報新的戰(zhàn)果。

除劉志盛外，陳納德飛行員阿特·欽（Art Chin）在1937—1939年間共申報了8.5次擊落。

而高又新（Kao You-hsin）在1940—1945年期間取得了8次個人擊落與1次共同擊落。

至于王光復(fù)（Wang Kwang-fu），雖然他在1944—1945年間僅申報了5次個人擊落和1次共同擊落，但按照美軍“戰(zhàn)果折算制度”，他還被計入了5架擊傷飛機，因此在官方統(tǒng)計中被認(rèn)定為一名“8勝王牌”。

總體戰(zhàn)果評估

關(guān)于大陸飛行員的整體戰(zhàn)果，根據(jù)中方的說法，在第二次世界大戰(zhàn)期間，空軍共擊落2,054架日本飛機，自身在戰(zhàn)斗中的損失約為500架（另有資料稱，空軍總損失達 2,468 架飛機）。

然而，這一“擊落2,054架”的數(shù)字引發(fā)了極大的質(zhì)疑。原因在于：

• 中國飛行員整體訓(xùn)練水平有限
• 作戰(zhàn)損失極為慘重
• 到戰(zhàn)爭結(jié)束時，僅有極少數(shù)飛行員取得超過5至8架的擊落戰(zhàn)績

因此，該數(shù)字的真實性長期受到歷史學(xué)界的懷疑。雖然俄文作者一直懷疑整個在大陸空戰(zhàn)中擊落飛機數(shù)量，而不談使用的飛機遠遠落后對手一代又如何創(chuàng)造佳績？這里還要分前期與后期，前期因為裝備處于極度劣勢處于被動挨打狀態(tài)，后期加入新式戰(zhàn)機，這種劣勢發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

馬來亞與緬甸的盟軍王牌

1941年12月7日，在日本襲擊夏威夷珍珠港的同一天，日本軍隊在英屬馬來亞登陸。為掩護登陸行動，日本出動了 617架飛機（其中陸軍航空兵459架、海軍航空兵158架）。而英軍方面僅有 158架飛機 可以應(yīng)戰(zhàn)（當(dāng)時英軍在馬來亞和緬甸的全部航空兵力也不過284架）。

在短短一個半月內(nèi)，日本軍隊便占領(lǐng)了整個馬來亞，并包圍了英國遠東艦隊基地——新加坡，僅用兩周時間便將其攻陷。隨后日軍又占領(lǐng)了蘇門答臘、婆羅洲以及荷屬爪哇，盡管當(dāng)?shù)赜④妰H剩的12架戰(zhàn)斗機得到了約200架荷蘭飛機的增援，但依然無力回天。

在奪取了這些至關(guān)重要的石油產(chǎn)區(qū)以及帕倫邦（荷屬東印度）的煉油廠后，日本獲得了穩(wěn)定的燃料來源，并隨即入侵緬甸，企圖切斷盟國向大陸輸送武器的通道。

隨著緬甸公路被日軍切斷，美國不得不通過“駝峰航線”（即橫越喜馬拉雅山脈）向大陸空運物資。

與此同時，被迫撤退到印度、幾乎被打殘的英國航空部隊，直到戰(zhàn)爭接近尾聲前都未能從日本航空兵的打擊中恢復(fù)元氣。因此，在整個戰(zhàn)爭期間，所有“遠東英軍”飛行員中，只有三人申報了5次擊落戰(zhàn)果，另有兩人稍微超過這一數(shù)字。

1942年春，被從英國本土調(diào)往緬甸的**弗蘭克·凱里（Frank Carey）**在短時間內(nèi)擊落8架敵機，使其總戰(zhàn)績（包括“不列顛之戰(zhàn)”）達到 25次個人擊落 + 3次共同擊落 + 3次未確認(rèn)戰(zhàn)果。

而在“純英國遠東飛行員”中，戰(zhàn)績最突出的是羅伯特·克羅斯（Robert Cross），他在緬甸上空取得了全部 9次個人擊落 + 1次共同擊落 + 9次未確認(rèn)戰(zhàn)果。

“飛虎隊”

普遍認(rèn)為，在這一地區(qū)作戰(zhàn)表現(xiàn)遠勝英國人的，是美國志愿航空隊（AVG）——“飛虎隊”。

該部隊由99架戰(zhàn)斗機組成，名義上隸屬于中國空軍，實則由美國陸軍航空隊飛行員組成，他們以“私人合同”的方式受雇于中國政府。

不難想象，美國飛行員并非“無償參戰(zhàn)”——除了高額固定薪酬外，每擊落一架敵機（無論是空中擊落還是地面摧毀），還可額外獲得 500美元獎金。

在這種激勵機制下，“飛虎隊”的戰(zhàn)績增長得“極為迅猛”：

不僅空戰(zhàn)勝利被計入，連在機場掃射摧毀的飛機也一并統(tǒng)計。

在短短 6個月內(nèi)，“飛虎隊”共申報了 296架擊落戰(zhàn)果。

然而，這一數(shù)字的真實性一直備受質(zhì)疑。事實上，日本方面的戰(zhàn)損記錄只確認(rèn)了31架飛機被“飛虎隊”擊毀。

盡管如此，大陸方面仍向美國飛行員支付了全部獎金。

在“飛虎隊”中戰(zhàn)績最突出的兩人是：

• 羅伯特·斯科特（Robert Scott） —— 13次擊落
• 大衛(wèi)·李·“德克薩斯人”·希爾（David Lee “Tex” Hill） —— 在AVG期間申報12.25次擊落，戰(zhàn)爭結(jié)束時總戰(zhàn)績?yōu)?8次

澳大利亞王牌飛行員

作為大英帝國的自治領(lǐng)，澳大利亞在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時，其空軍僅擁有 246架飛機。盡管如此，澳大利亞仍立即向宗主國英國派出了 6個航空中隊。

在1939—1942年間，澳大利亞共向英國派遣了 17個中隊，這些部隊被投入到歐洲、非洲以及地中海戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)。

太平洋戰(zhàn)爭的爆發(fā)對澳大利亞而言完全出乎意料。澳軍在馬來亞戰(zhàn)役以及隨后新加坡的戰(zhàn)斗中一開始便遭受了慘重?fù)p失。而當(dāng)日本陸軍航空兵的一部分進駐新幾內(nèi)亞島（距離澳大利亞本土僅150公里）時，日本可能入侵澳大利亞本土的威脅已顯而易見。

然而，此時澳大利亞幾乎已將全部航空兵力派往支援英國，本土防空力量極為薄弱，幾乎是在“自家門口”毫無防備地面對戰(zhàn)爭。為了挽救局勢，英國緊急向澳大利亞調(diào)派了 3個戰(zhàn)斗機中隊（其中2個為澳大利亞中隊，1個為英國中隊）。

與此同時，澳大利亞皇家空軍開始迅速擴充力量：

• 從美國接收飛機
• 開始本國戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)
• 并與美國航空兵展開密切協(xié)同作戰(zhàn)

隨著空軍實力的增強，澳大利亞終于在新幾內(nèi)亞、所羅門群島以及俾斯麥海海戰(zhàn)中站穩(wěn)了腳跟。此外，部署在澳大利亞機場的 287架租借法案提供的重型轟炸機，對婆羅洲和菲律賓的日軍目標(biāo)實施了持續(xù)轟炸。

到 1943—1944年，日軍對澳大利亞方向的進攻明顯減弱，空戰(zhàn)強度隨之下降，交戰(zhàn)次數(shù)也越來越少。因此，澳大利亞戰(zhàn)斗機飛行員在這一階段并未取得非常突出的戰(zhàn)果。

在這一戰(zhàn)區(qū)中，戰(zhàn)績最出色的澳大利亞王牌是從北非戰(zhàn)場返回本土的——克萊夫·考德威爾（Clive Caldwell）綽號 “殺手”（The Killer）。

• 在北非隸屬英國皇家空軍期間：
• 19 次擊落 + 3 次共同擊落 + 0 次未確認(rèn)
• 在太平洋與澳大利亞方向作戰(zhàn)期間：
• 8 次個人擊落 + 6 次未確認(rèn)戰(zhàn)果

最終，他的總戰(zhàn)績達到：27 次擊落 + 3 次共同擊落 + 6 次未確認(rèn)

在保衛(wèi)澳大利亞本土的戰(zhàn)斗中，沒有任何一名澳大利亞飛行員的戰(zhàn)績能夠超過克萊夫·考德威爾。

日本陸軍航空兵的王牌

在上述戰(zhàn)事中，日本方面主要參戰(zhàn)的是陸軍航空兵——日本海軍航空兵（無論艦載還是岸基）通�；顒佑谔窖髰u嶼及海域，而非亞洲大陸戰(zhàn)場。

日本陸軍航空兵（約有 2000 架飛機）在戰(zhàn)爭初期主要集中于 5 個航空師團：

• 其中 2 個師團駐扎在日本本土，負(fù)責(zé)列島防空；
• 2 個師團部署在福爾摩沙島（今灣灣），距離大陸東海岸約150公里；
• 第 5 航空師團駐扎在滿洲，負(fù)責(zé)控制朝鮮及大陸北方地區(qū)。

隨著戰(zhàn)事的發(fā)展，這些陸軍航空部隊的一部分被陸續(xù)調(diào)往馬來亞、緬甸、荷屬東印度以及新幾內(nèi)亞作戰(zhàn)。

關(guān)于日本陸軍航空兵王牌的問題

至于在這些戰(zhàn)斗中如何從眾多日本陸軍飛行員中挑選出“最優(yōu)秀的王牌”，這件事本身就極為模糊且充滿爭議。

原因在于——日本方面并未進行官方的擊落統(tǒng)計。

在武士道精神的影響下，日本軍方認(rèn)為擊落敵機只是部隊的共同成果，而非個人功績；

消滅敵人被視為日常職責(zé)，并不值得嘉獎，真正值得贊頌的只有為天皇戰(zhàn)死的犧牲行為。

不過，人終究難免虛榮或好勝，一些日本飛行員仍私下記錄了自己的戰(zhàn)果。但這些記錄既無官方確認(rèn)，也無法核實，在混亂的空戰(zhàn)中極易出現(xiàn)誤判，往往把“疑似擊落”當(dāng)作“確定擊落”，從而產(chǎn)生極其夸張的數(shù)字。

正是利用這一點，戰(zhàn)后研究航空史的學(xué)者——幾乎清一色為美國人——開始對這些來自私人筆記、部隊檔案和回憶錄中的戰(zhàn)果數(shù)字進行“削減”。

然而，這種“削減”卻并未同樣用于美國飛行員的戰(zhàn)績（盡管美軍的擊落統(tǒng)計同樣存在嚴(yán)重爭議）。

更耐人尋味的是，他們完全保留了那些在哈拉哈河戰(zhàn)役（諾門坎事件）中擊落蘇聯(lián)飛機的日本飛行員戰(zhàn)果。

最終的結(jié)果是：

二戰(zhàn)中“最優(yōu)秀的日本王牌”，
反而成了僅在1939年對蘇作戰(zhàn)4個月的飛行員，
而不是那些在大陸、東南亞、太平洋戰(zhàn)場奮戰(zhàn)4年甚至8年的老兵。

更諷刺的是，這些所謂“哈拉哈河王牌”聲稱擊落了1000多架蘇聯(lián)飛機，而實際上蘇軍在該戰(zhàn)役中的真實損失僅為 207 架飛機。這場空戰(zhàn)雙方都有夸大嫌疑，第三方推測日本實際損失飛機約162架（戰(zhàn)斗中摧毀 + 損傷報廢）。蘇聯(lián)實際損失飛機約200–250架（遠低于日方聲稱）。

實際上最具代表性的日本陸軍航空兵王牌

如果排除這些“哈拉哈河王牌”，那么日本陸軍航空兵中真正戰(zhàn)績最突出的飛行員應(yīng)當(dāng)是：

• 穴吹智（Satoru Anabuki）
• 黑江康彥（Yasuhiko Kuroe）
• 佐佐木勇（Isamu Sasaki）

他們才是長期在大陸、東南亞與太平洋戰(zhàn)場作戰(zhàn)、并在實戰(zhàn)中取得大量戰(zhàn)果的日本陸軍航空兵代表人物。

穴吹智（Satoru Anabuki）

穴吹智曾先后在菲律賓、緬甸以及新幾內(nèi)亞作戰(zhàn)。

在戰(zhàn)爭結(jié)束前，他本人申報了 51 次空戰(zhàn)勝利，其中包括一次以撞擊方式擊落 B-24 重型轟炸機 的戰(zhàn)例。然而，戰(zhàn)后美國研究人員對他的戰(zhàn)績進行了“修正”，將其擊落數(shù)削減為 39 架英美飛機。這個數(shù)字刻意比被公認(rèn)為美國頭號王牌的**理查德·邦（Richard Bong）**少了一架。

黑江康彥（Yasuhiko Kuroe）

1941—1943 年間，黑江康彥在馬來亞和新加坡上空與英軍作戰(zhàn)，隨后又轉(zhuǎn)戰(zhàn)緬甸、泰國及荷屬東印度。1944—1945 年，他在日本本土迎擊美軍的 B-29 重型轟炸機。

雖然日本軍隊并不鼓勵記錄個人戰(zhàn)果，但性格較為好勝的黑江仍私下統(tǒng)計了自己的戰(zhàn)績，認(rèn)為自己在戰(zhàn)爭中取得了 51 次空戰(zhàn)勝利。

然而，戰(zhàn)后美國研究人員顯然無法接受“某個日本飛行員超過美國頭號王牌”的事實，于是憑借勝利者的話語權(quán)“改寫歷史”，將黑江的戰(zhàn)果削減為 30 架擊落。

佐佐木勇（Isamu Sasaki）

佐佐木勇最初在福爾摩沙作戰(zhàn)，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)泰國、仰光和緬甸。

按照日本飛行員的傳統(tǒng)，他本人并未記錄個人戰(zhàn)果，但根據(jù)戰(zhàn)友的評價，他在這些戰(zhàn)斗中至少擊落了 30 架敵機。

自 1944 年春起，佐佐木在日本擔(dān)任試飛員，并多次在試飛過程中攔截來襲的美軍遠程轟炸機。

這使他在戰(zhàn)爭中的總戰(zhàn)績提升至 38 次擊落——至少這一數(shù)字被戰(zhàn)后研究者普遍認(rèn)為是較為可信的。

日本海軍航空兵的王牌飛行員

1941年，日本海軍航空兵由兩大航空隊組成：一是航母艦載攻擊航空隊（682架飛機），二是沿海防御航空隊（約1000架飛機，駐扎在灣灣和法屬越南）。海軍航空兵的總?cè)藬?shù)約為1670架飛機。在戰(zhàn)爭中，艦載航空隊參與了海戰(zhàn)以及對島嶼和群島的占領(lǐng)，而占領(lǐng)后，這些島嶼上的防御任務(wù)則由沿海航空隊接手。

日本海軍的飛行員在擊落敵機記錄上明顯優(yōu)于陸軍飛行員，因為他們的飛機比陸軍飛機更頻繁地投入戰(zhàn)斗，而且海軍的戰(zhàn)斗機裝備了比陸軍純機槍更強大的火炮。然而，要確定“最成功”的艦載王牌卻非常困難——因為他們所在單位的大多數(shù)戰(zhàn)報隨著沉沒的航母和飛行員一起消失了；因此，今天關(guān)于日本艦載航空兵的具體戰(zhàn)績幾乎無從得知。唯一為人所知的，是曾從艦載航空隊起步的巖本哲三（Tetsuzo Iwamoto）。

他在航母“瑞鶴”號上，參加了珍珠港、夏威夷、印度洋和珊瑚海的作戰(zhàn)。1943年秋，他被調(diào)入沿海航空隊，作戰(zhàn)區(qū)域包括拉包爾、楚克、灣灣和菲律賓；1945年，他又參加了沖繩戰(zhàn)斗。日本方面記載他擊落了202架敵機，但美國研究者只承認(rèn)他擊落了80架。

在沿海防御航空隊的日本海軍飛行員中，最具戰(zhàn)績的之一被認(rèn)為是西澤弘義（Hiroyoshi Nishizawa）。他曾在拉包爾、新幾內(nèi)亞、菲律賓以及萊特灣作戰(zhàn)。1944年底，他在一架被美軍擊落的運輸機上陣亡。日本方面稱西澤擊落敵機103至147架，但美國研究者將他的戰(zhàn)績削減至87架。

另一位沿海防御航空隊的飛行員是杉田憲一（Shoichi Sugita），他曾在所羅門群島、馬里亞納群島、加羅林群島、菲律賓作戰(zhàn)，并在1945年初參與日本本土的防御作戰(zhàn)；他于1945年4月陣亡。根據(jù)日本的記錄，他提出了120架的擊落申報，但美國方面只承認(rèn)他擊落了70架敵機。

美國王牌飛行員

現(xiàn)在我們進入互相刨活環(huán)節(jié)，在這次戰(zhàn)爭中，俄方對美方擊落數(shù)據(jù)是質(zhì)疑其真實性�！懻撁绹娇毡谔窖髴�(zhàn)爭中的作用，這話題充滿了大量矛盾的數(shù)據(jù)，而且這些數(shù)據(jù)往往互相排斥，同時夾雜著許多含糊其辭的情況。例如，在對美國飛行員在戰(zhàn)爭中功績的描述中，強調(diào)的是陸軍航空兵的戰(zhàn)績，盡管實際上在太平洋戰(zhàn)爭中起主導(dǎo)作用的是海軍航空兵，他們從航母和占領(lǐng)的島嶼出擊，幾乎參與了所有戰(zhàn)斗。但關(guān)于海軍航空兵的統(tǒng)計數(shù)據(jù)——幾乎沒有任何文字和數(shù)字，仿佛美國海軍根本沒有航母和海軍陸戰(zhàn)隊一樣！

在一些出版物中聲稱，美國陸軍航空兵在太平洋地區(qū)擊落了10,343架日本飛機，但在另一些資料中，卻說日本在戰(zhàn)爭中損失了43,126到50,000架飛機。如何解釋這種“微小”的差異呢？

至于美國航空兵的損失，據(jù)稱在整個遠東戰(zhàn)區(qū)損失了4,530架飛機；而僅在太平洋地區(qū)，記錄的損失只有378架——這是在近4年的戰(zhàn)爭期間，以及一系列大型�？諔�(zhàn)斗中嗎？！僅在珍珠港襲擊中，美國就損失了188架飛機；而在1942年前兩場戰(zhàn)役——珊瑚海戰(zhàn)和中途島戰(zhàn)——美國海軍就損失了219架飛機。此后還有1943、1944和1945年，這幾年的戰(zhàn)斗主要是爭奪太平洋島嶼……

很明顯，美國人通過隱瞞海軍航空兵的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，試圖掩蓋真實損失，這些損失與敵方的損失可能相當(dāng)。美國將損失劃分為“大陸內(nèi)”和“美國大陸以外”（所謂“海外領(lǐng)土”）的統(tǒng)計方式，就是為了達到這種目的。美國空軍總損失為65,164架飛機，其中43,581架在“海外領(lǐng)土”（即戰(zhàn)爭地區(qū)）損失，21,583架在美國本土損失。俄文作者理解所謂“大陸內(nèi)”損失基本上屬于“非作戰(zhàn)損失”——因為在美國本土沒有戰(zhàn)斗，敵軍也沒有轟炸美國機場。但盡管幾乎三分之一的損失顯然與飛行員訓(xùn)練有關(guān)，以下數(shù)字仍然讓人難以對上：

據(jù)稱，在43,581架“海外”損失的飛機中，有18,418架在歐洲和地中海戰(zhàn)區(qū)損失，這意味著在遠東和太平洋戰(zhàn)區(qū)的損失應(yīng)為25,163架，而不是美國官方資料中所說的4,530架。因此，出現(xiàn)了一個未被統(tǒng)計的差額——20,633架飛機，這個數(shù)字相當(dāng)驚人，尤其是考慮到美國海軍航空兵的統(tǒng)計幾乎沒有任何公開記錄……

二戰(zhàn)空戰(zhàn)統(tǒng)計中，美蘇屬于相互刨活狀態(tài)。都宣稱對方有吹牛嫌疑。而俄文作者則是更加偏袒己方，從不質(zhì)疑己方統(tǒng)計數(shù)據(jù)的真實性。

現(xiàn)在不再陷入所謂“美國統(tǒng)計數(shù)據(jù)”的泥沼，而直接轉(zhuǎn)向美國陸軍和海軍航空兵中最具戰(zhàn)績的王牌飛行員。

美國陸軍航空兵中三位最高戰(zhàn)績的飛行員，曾同屬同一殲擊機中隊，在澳大利亞附近的新幾內(nèi)亞和菲律賓地區(qū)作戰(zhàn)。最成功的是理查德·艾爾·邦（Richard “Dick” Bong），在1942—1944年間宣稱擊落敵機40架。戰(zhàn)績第二的是托馬斯·麥克蓋爾（Thomas McGuire），在1945年1月陣亡前宣稱擊落38架飛機。第三名是查爾斯·麥克唐納（Charles McDonald），他在夏威夷經(jīng)歷了珍珠港慘劇，并在1943—1945年間在新幾內(nèi)亞作戰(zhàn)，擊落27架敵機。

在海軍航空兵中，最具戰(zhàn)績的是航母“埃塞克斯”號航空大隊指揮官大衛(wèi)·麥克坎貝爾（David McCampbell），1944年在馬里亞納群島和萊特灣宣稱擊落34架敵機，其中一次空戰(zhàn)就擊落9架！戰(zhàn)績第二的“海軍王牌”是格雷戈里·博因頓（Gregory Boyington）。他在1941年加入“飛虎隊”，在緬甸擊落6架日本飛機；1943年，他在海軍陸戰(zhàn)隊航空兵中參加瓜達爾卡納爾和拉包爾戰(zhàn)斗，將戰(zhàn)績提升至28架，之后被擊落并被俘。另一位海軍陸戰(zhàn)隊飛行員**喬·福斯（Joe Foss）**在瓜達爾卡納爾的四個月戰(zhàn)斗中宣稱擊落26架日本飛機，之后因病返回美國。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）