隆冬時節(jié)，建設正酣！1月19日上午，隨著巨大的盾構機刀盤旋轉出洞，石家莊地鐵6號線一期工程倉寧東路站～倉盛東路站區(qū)間雙線貫通。這是6號線第5個實現(xiàn)雙線貫通的區(qū)間，整體工程建設保持著盾構機一樣勇往直前的態(tài)勢，正全速推進。

據中鐵六局石家莊地鐵6號線05工區(qū)項目經理田班虎介紹，倉寧東路站～倉盛東路站區(qū)間全長1462米，沿昆侖大街南北向敷設。施工過程中，盾構機由倉寧東路站始發(fā)，至倉盛東路站接收，區(qū)間隧道最大埋深18.8米，主要穿越粉細砂層、中粗砂層、粉質黏土層等。由于砂層地質穩(wěn)定性較差，加之施工過程需下穿多條市政管線，對盾構掘進的各環(huán)節(jié)精準控制和沉降管理要求較高。我們項目團隊實現(xiàn)了從“經驗驅動”到“數(shù)據驅動”的轉型升級，充分運用“智慧工地、盾構云平臺”大數(shù)據收集分析，為復雜城市環(huán)境下盾構隧道建設樹立智能化標桿，全方位保障了盾構機的安全高效掘進。

據了解，“智慧工地”的全方位升級正在為越來越多的盾構施工保駕護航。一是掘進過程全參數(shù)智能監(jiān)控與動態(tài)優(yōu)化。通過盾構機集成傳感器與全線布設的物聯(lián)網設備，實時采集推力、扭矩、刀盤轉速、土倉壓力等關鍵參數(shù)，實現(xiàn)不同地層條件下的自適應掘進控制。二是渣土改良與出土量智能管控。利用盾構機皮帶內置高精度稱重系統(tǒng)，實時監(jiān)測每環(huán)出土量，云平臺通過大數(shù)據分析，自動匹配最優(yōu)改良配比與參數(shù)，實現(xiàn)改良渣土性狀精準控制。三是AI風險自動識別與預警。基于人工智能算法，對盾構機掘進參數(shù)進行實時分析，自動識別異常數(shù)據波動與潛在風險并通過云平臺及移動端即時推送分級預警。四是施工協(xié)同與遠程決策支持。依托“智慧工地”平臺整合地質預報、風險源位置、監(jiān)控量測、設備狀態(tài)等多源信息，形成施工“全景數(shù)字看板”，實現(xiàn)施工管理的可視化、精細化與高效化。

石家莊地鐵6號線一期工程線路起自二十里鋪站，終至東佐路站，全長約12.75公里，設站9座，其中換乘站2座，在留村站與既有1號線換乘，在南豆站與既有3號線換乘。6號線一期工程建成后將加強石家莊中心城區(qū)與高新區(qū)、東南三環(huán)片區(qū)之間的聯(lián)系，并將與1號線在留村站首次實現(xiàn)同站臺換乘，與1號線二期形成貫穿城市南北的軸帶線，充分發(fā)揮軌道交通在優(yōu)化城市產業(yè)空間布局的積極作用。

石家莊交投集團所屬軌道集團工程部工程師李澤瑩介紹，倉寧東路站～倉盛東路站區(qū)間的雙線貫通為6號線一期工程后續(xù)鋪軌工程提供了基礎條件，加速了項目整體工作的進展。當前，6號線一期工程9座車站中已有3個車站主體結構封頂，5個區(qū)間雙線貫通，3臺盾構正在掘進。接下來，市軌道集團將繼續(xù)加快科學組織施工，不斷強化現(xiàn)場管理，確保工程建設高質量高標準穩(wěn)步快速推進。（記者 李春煒）