面對(duì)某品牌吹牛自家的電車保值率遙遙領(lǐng)先，業(yè)界紛紛指出電車保值率的真相，然而該車企創(chuàng)始人仍然繼續(xù)嘴硬說自家的保值率遙遙領(lǐng)先，如此嘴硬，可能在于這位創(chuàng)始人不是理科生，無法理解電車的物理特性吧。

電車的關(guān)鍵部件是電池，電池與燃油車的機(jī)械設(shè)備很不一樣，電池的特性是它自生產(chǎn)出來開始就會(huì)隨著時(shí)間衰退，大約每年會(huì)衰退2%-3%，這種衰退不可遏制。

電池還存在著過度使用會(huì)加速衰退的問題，如網(wǎng)約車使用的電車兩三年時(shí)間衰退幅度非常嚴(yán)重，如下圖的這名網(wǎng)約車司機(jī)就說他買的電車跑網(wǎng)約車3年時(shí)間行駛21萬公里，續(xù)航就跌了一半！

還有電池還存在如果長(zhǎng)期不使用，電池的活性會(huì)更快下降，衰退情況也會(huì)非常嚴(yán)重，如筆者的無人機(jī)由于2年時(shí)間沒有使用，鋰電池就已無法充電，凸顯出鋰電池的獨(dú)特性。

還有電車企業(yè)搞出的零公里二手車，一般來說零公里二手車的售價(jià)大約是新車價(jià)格的八折，而某車企自己也將展車、運(yùn)輸導(dǎo)致的瑕疵車等翻修后出售，這部分車的售價(jià)大約是新車價(jià)格的九折，這也加速了電車的貶值速度。

電池技術(shù)的飛速升級(jí)也會(huì)加速電車的貶值，近10年時(shí)間，電車的快充技術(shù)升級(jí)快速，充滿電的時(shí)間從剛開始的2-3小時(shí)縮減到如今的30分鐘以內(nèi)，甚至有車企宣稱實(shí)現(xiàn)了10分鐘充電500公里的技術(shù)。

這些特性都導(dǎo)致電車的貶值速度遠(yuǎn)超燃油車，有車主就指出自己的電車使用3年拿去二手車市場(chǎng)詢價(jià)，報(bào)價(jià)僅有新車價(jià)格的五折；更有二手車商表示不收購三年以上的電車，原因是電池容量的評(píng)估太難了，無法準(zhǔn)確評(píng)估電池容量，還有更換電池的成本太貴，二手車的售價(jià)比換電池的成本還要低。

這種種因素都導(dǎo)致電車的貶值速度非?？?，某車企創(chuàng)始人的所謂一年電車保值率超過九成，或是保值率八成以上其實(shí)都是他們自己吹牛罷了，或是有價(jià)無市，只是做給消費(fèi)者看的。

如車企自己的認(rèn)證二手車售價(jià)偏高，由此得出的保值率是不準(zhǔn)確的，車企自己的回收價(jià)會(huì)遠(yuǎn)低于它自己的售價(jià)，因?yàn)樗幕厥粘杀靖?，還需要對(duì)車輛進(jìn)行翻修等等，如此如果車主要求車企按它給出的保值率回收，車企會(huì)笑車主太天真。

二手車商的回收價(jià)就更低了，甚至連3年內(nèi)的二手電車都未必會(huì)愿意收購，因?yàn)榱愎锒周嚨臋M行，二手車商做電車的話自然更愿意銷售零公里二手車，因?yàn)檫@些零公里二手電車必然會(huì)比從個(gè)人收購的二手電車更容易銷售，二手車商還能從車企獲得返點(diǎn)。

可以說車企所謂的二手車保值率其實(shí)就是自賣自夸，主要的作用是營(yíng)銷，而這種保值率對(duì)電車車主來說沒有任何意義，如果消費(fèi)者相信車企宣稱的保值率，那必然會(huì)吃大虧，等車主真的想將車賣出的時(shí)候就會(huì)發(fā)現(xiàn)貶值幅度非常驚人，電車更類似是個(gè)大玩具，車主買入就很難賣出了！