濟南軌道交通7號線一期工程作為山東省首條穿越黃河的地鐵線路，自2022年12月開工建設(shè)以來，始終保持著快速推進的態(tài)勢，目前已成為濟南軌道交通網(wǎng)絡(luò)中備受關(guān)注的南北向骨干工程。這條全長約30公里的線路，北起濟北站，南至鳳凰南路站，串聯(lián)起漢峪片區(qū)、中央商務(wù)區(qū)（CBD）、洪樓片區(qū)、新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)等多個城市關(guān)鍵區(qū)域，不僅承載著緩解跨河交通壓力的現(xiàn)實需求，更肩負著推動濟南“北起”戰(zhàn)略實施、促進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的長遠使命。

7號線一期工程采用地下線與高架線相結(jié)合的方式，其中地下線長約25.2公里，高架線長約4.8公里，估算總投資約240.22億元。線路設(shè)計采用A型車6輛編組，最高運行時速100公里，建設(shè)工期6年，預(yù)計2027年底建成通車。作為全國第二條跨越黃河的地鐵項目，其穿越黃河的工程段成為外界關(guān)注的焦點，也為后續(xù)類似工程提供了重要的技術(shù)參考。

截至2026年1月，7號線一期工程已進入全面快速建設(shè)階段。全線23座車站已全部進場施工，其中15座車站實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，剩余車站也正加緊進行主體結(jié)構(gòu)或圍護結(jié)構(gòu)施工。區(qū)間隧道施工方面，12處區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通，7臺盾構(gòu)機在5個區(qū)間同步掘進，跨黃河段施工穩(wěn)步推進。例如，二環(huán)北路站作為黃河以南首個完成主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌�，其成功�?jīng)驗為后續(xù)車站施工提供了借鑒；牧牛山公園站至歷下廣場站區(qū)間作為全線地質(zhì)條件最復雜的區(qū)間之一，通過升級盾構(gòu)刀具、配置大功率驅(qū)動系統(tǒng)等措施，成功穿越中風化石灰?guī)r復合地層，確保了施工進度。

7號線一期工程的施工難度主要體現(xiàn)在復雜地質(zhì)條件和敏感環(huán)境穿越上。針對線路穿越黃河、膠濟鐵路等重點區(qū)域的情況，施工團隊采用了多項創(chuàng)新技術(shù)：如在全國首個應(yīng)用滑軌氣肋式基坑氣膜，有效解決了基坑開挖過程中的揚塵和噪音問題；在盾構(gòu)施工中，通過加裝超前地質(zhì)探測設(shè)備、實施24小時自動化監(jiān)測，將沉降控制精度提升至毫米級，確保了穿越既有線路和建筑物的安全。此外，針對部分車站周邊居民對施工影響的擔憂，相關(guān)部門通過優(yōu)化施工方案、加強與居民的溝通協(xié)調(diào)，盡量減少了施工對周邊環(huán)境和居民生活的影響。

7號線一期工程的建成，將對濟南城市發(fā)展產(chǎn)生深遠影響。一方面，它將徹底結(jié)束濟南北部區(qū)域沒有地鐵的歷史，實現(xiàn)主城區(qū)與新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)的快速連接，緩解跨河交通壓力，為起步區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人口導入提供有力支撐。另一方面，線路與既有2號線、3號線、4號線、6號線以及規(guī)劃中的9號線實現(xiàn)換乘，將進一步完善濟南軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通的覆蓋能力和運輸效率，推動濟南向“軌道上的城市”邁進。此外，作為落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略的重要舉措，7號線一期工程將助力濟南打造黃河流域重要增長極，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

根據(jù)工程進度安排，7號線一期工程將在2026年繼續(xù)推進車站主體結(jié)構(gòu)施工和區(qū)間隧道貫通，力爭年底前實現(xiàn)更多車站封頂和區(qū)間貫通。同時，跨黃河段施工將成為后續(xù)工作的重點，施工團隊將加強對黃河水文條件的監(jiān)測和預(yù)警，確保穿越黃河的施工安全和質(zhì)量。此外，線路的設(shè)備安裝、裝修等后續(xù)工作也將逐步展開，為2027年底通車運營奠定基礎(chǔ)。

總體而言，濟南軌道交通7號線一期工程的建設(shè)，不僅是濟南城市交通發(fā)展的重要里程碑，更是推動濟南“北起”戰(zhàn)略、融入黃河流域發(fā)展大局的關(guān)鍵舉措。隨著工程的不斷推進，這條穿越黃河的地鐵線路將為濟南的未來發(fā)展注入新的活力。