臨洮人上蘭州得先倒兩次大巴，康樂人去成都得先蹭車到廣河，再搭凌晨的綠皮——這種繞路的日子，很快就要翻篇了。一條145公里的小鐵路，把定西、臨洮、臨夏硬生生串成一條直線，時間直接從兩個半小時砍到不到一小時。

別小看這點(diǎn)距離。省下來的90分鐘，背后是規(guī)劃本子來回改十四稿、預(yù)可研審了四輪、資金盤子從省里追到部里再追到國鐵集團(tuán)。甘肅把這條線寫進(jìn)“十四五”儲備清單，就是賭它能從紙面跳進(jìn)現(xiàn)實(shí)。單線先跑，預(yù)留雙線，貨運(yùn)賺錢、城際通勤也能蹭車，算盤打得啪啪響。

更妙的是，它在定西編組站直接勾住銀西高鐵、蘭新鐵路，等于把臨夏的牛羊肉、臨洮的馬鈴薯一下塞進(jìn)中歐班列的集裝箱。未來在臨洮站甩個掛，貨就能連夜上飛機(jī)——蘭州中川機(jī)場的空鐵聯(lián)動方案已經(jīng)畫好草圖。物流三角一旦成形，蘭州主城擠不下的倉庫、分揀、冷鏈，統(tǒng)統(tǒng)往洮河邊搬，臨洮搖身變成南向通道的“副中心”，聽著像做夢，可文件已經(jīng)蓋了公章。

環(huán)保也沒落下。鐵路八次跨過洮河，干脆全程高架+深埋隧道，橋隧比干到56%，施工隊罵歸罵，河水照舊清。更狠的是，臨洮、康樂兩個小站屋頂直接鋪滿光伏板，白天曬著太陽就能給車站照明、充電樁供電，甘肅人第一次把“碳中和”掛嘴邊上，居然是靠一條貨運(yùn)線。

賬算到最后，81億砸下去，130萬人直接受益，6個國家鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)縣跟著喝肉湯。有人算過，光物流成本每年就能省2.6億，再加上運(yùn)價下浮、班列捆綁的小政策，臨洮的恒溫庫里外地的菜販子直接電話預(yù)約，康樂的磚廠老板也開始盤算往重慶發(fā)瓷磚。鐵路還沒開工，沿線的房租已經(jīng)悄悄漲了三百。

說到底，這就是一條讓地圖拐了彎的鐵路。甘肅中部從此不再被高速和黃河夾在中間當(dāng)夾心餅干，而是自己變成樞紐。鋼軌一鋪，時間、貨物、人，全都順著洮河往南開。