衡陽(yáng)和永州，爭(zhēng)得有點(diǎn)意思了。

以前大家聊湖南的高鐵樞紐，掰著指頭數(shù)，衡陽(yáng)基本穩(wěn)坐老二。京廣高鐵這條大動(dòng)脈穿城而過(guò)，去廣州、武漢、北京都方便。永州呢？多少有點(diǎn)尷尬，雖然有湘桂線，但速度上不去，去大灣區(qū)還得繞道衡陽(yáng)或桂林，感覺(jué)總慢半拍。

但現(xiàn)在，局面開(kāi)始變了。

永州那邊，動(dòng)作是真的大。邵永高鐵已經(jīng)開(kāi)工了，這是條350公里時(shí)速的真高鐵。關(guān)鍵是，它不只是連接邵陽(yáng)和永州，它是國(guó)家“八縱八橫”里呼南通道的一段。這意味著什么？意味著永州即將接入國(guó)家級(jí)的縱向高鐵主干道。

更猛的還在后面。永清廣高鐵，就是永州直通廣州清遠(yuǎn)那條，廣東段的用地預(yù)審都批了。這信號(hào)很明確，這條湘粵第二通道，離開(kāi)工不遠(yuǎn)了。一旦建成，永州到廣州理論上一個(gè)半小時(shí)就能到，再也不需要繞行衡陽(yáng)。這對(duì)在廣東打工、做生意的永州老鄉(xiāng)來(lái)說(shuō)，吸引力太大了。

而且永州站也在大擴(kuò)建，站房規(guī)模要翻倍，站臺(tái)線路也要增加，甚至遠(yuǎn)期規(guī)劃了動(dòng)車所。這配置，一看就是奔著區(qū)域樞紐去的，不是簡(jiǎn)單的過(guò)路站。

反觀衡陽(yáng)，感覺(jué)有點(diǎn)“守江山”的味道。京廣線的底子當(dāng)然厚，今年調(diào)圖后，衡陽(yáng)東站辦理的車次增加了，還優(yōu)化了去廣州中心城區(qū)的車，去湛江也更快了，甚至還開(kāi)了直達(dá)延安的車。這些優(yōu)化很實(shí)在，讓出行更便捷，鞏固了現(xiàn)有的客流優(yōu)勢(shì)。

但仔細(xì)看，這些更多是“優(yōu)化”，而不是“新增”。衡陽(yáng)迫切需要的新東西，是南衡高鐵。這條規(guī)劃中連接衡陽(yáng)和南寧的350公里高鐵，對(duì)衡陽(yáng)南下廣西、對(duì)接?xùn)|盟至關(guān)重要。雖然進(jìn)了國(guó)家規(guī)劃，但相比永州那邊已經(jīng)開(kāi)工或即將開(kāi)工的線路，南衡的進(jìn)度顯得慢了一些。這是衡陽(yáng)未來(lái)最大的變數(shù)。

所以現(xiàn)在的情況是，永州在“增量”上勢(shì)頭猛，新線、新站、新通道，想象空間很大。衡陽(yáng)則在“存量”上做文章，把現(xiàn)有的京廣線優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，同時(shí)努力推動(dòng)新規(guī)劃。

有人說(shuō)永州要取代衡陽(yáng)成為湖南第二樞紐，這話現(xiàn)在說(shuō)還為時(shí)過(guò)早。京廣高鐵的地位，短時(shí)間內(nèi)無(wú)可替代。但永州的崛起，確實(shí)在分流原本必須經(jīng)過(guò)衡陽(yáng)的南北向客流，尤其是去往大灣區(qū)的。

這種競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)老百姓其實(shí)是好事。永州人以后出門更方便，選擇更多。衡陽(yáng)為了保持優(yōu)勢(shì)，也得不斷提升服務(wù)，爭(zhēng)取新線路。最終，兩座城市都能在高鐵網(wǎng)絡(luò)中找到自己更精準(zhǔn)的定位，整個(gè)湘南地區(qū)的交通都會(huì)因此受益。

這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，拼的是規(guī)劃，是速度，更是對(duì)未來(lái)的眼光。好戲，還在后頭。