廣深港高鐵。 夏力文 攝

旅客進(jìn)站。 廣州鐵路供圖

1月26日起，鐵路部門將實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，廣深港高鐵將以415列的日均開(kāi)行密度，躋身全國(guó)最繁忙高鐵。

自2018年9月開(kāi)通至今，該線路累計(jì)客流已突破1億人次。本次調(diào)圖后，在高峰時(shí)段，這條連接大灣區(qū)的主動(dòng)脈每小時(shí)開(kāi)行列車達(dá)30列，平均發(fā)車間隔僅2分鐘，真正邁入“地鐵化”運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

隨著大灣區(qū)建設(shè)縱深推進(jìn)，連接香港西九龍、深圳北、廣州南等核心樞紐的廣深港高鐵，正在持續(xù)釋放發(fā)展活力。這條即將成為“全國(guó)開(kāi)行密度第一”的線路，在總運(yùn)輸體量上緊隨著排名首位的京滬高鐵，這背后不僅是運(yùn)輸能力的體現(xiàn)，更是持續(xù)增長(zhǎng)的跨境的直接反映，為大灣區(qū)乃至更廣闊區(qū)域的融合與發(fā)展，注入了強(qiáng)勁而持續(xù)的動(dòng)力。

　　戰(zhàn)略線路

　　從區(qū)域快線到國(guó)家高鐵網(wǎng)南翼主軸

廣深港高速鐵路北起廣州南站、南至香港西九龍站，線路全長(zhǎng)141千米。廣州南站至香港西九龍站的高鐵，全程最快僅需47分鐘，中途不停站。

本月26日起，廣深港高鐵列車持續(xù)加密，新增列車52列，每日總開(kāi)行旅客列車達(dá)415列，成為全國(guó)開(kāi)行密度和停站頻次最高的高鐵線路。高峰時(shí)段每小時(shí)開(kāi)行30列，平均2分鐘就有1列車通過(guò)。

高達(dá)415列的開(kāi)行密度，意味著廣深港高鐵已超越傳統(tǒng)長(zhǎng)途線路功能，承擔(dān)起像地鐵一樣服務(wù)廣、深、港三大核心城市間高頻通勤的任務(wù)。

回看廣深港高鐵的建設(shè)理念，其經(jīng)歷了從服務(wù)區(qū)域到融入國(guó)家戰(zhàn)略的升級(jí)。這條鐵路的構(gòu)想最早可追溯至香港回歸祖國(guó)后的第二年。1998年，香港特區(qū)政府在《鐵路發(fā)展策略2000》中提出“區(qū)域快線”概念，首次將九龍連接港深邊界的鐵路規(guī)劃提上日程。2004年，國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》將其正式納入國(guó)家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，定位轉(zhuǎn)變?yōu)榫⿵V深港大動(dòng)脈的南向延伸段，戰(zhàn)略層級(jí)顯著提升。

2005年12月，廣深港高鐵廣深段正式開(kāi)工建設(shè)；2011年12月，廣深段建成通車。但真正的里程碑在2018年9月23日到來(lái)——香港段在這一天通車運(yùn)營(yíng)，香港由此歷史性地接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。廣深港高鐵香港段，是廣深港高速鐵路在香港特區(qū)境內(nèi)的一部分，也是香港境內(nèi)第一條高鐵線路。高鐵香港段起始于香港西九龍站，止于香港與深圳邊界，與廣深港高鐵廣深段相連。

　　制度創(chuàng)新

　　“一地兩檢”開(kāi)啟高鐵跨境通關(guān)新紀(jì)元

廣深港高鐵西九龍站口岸，是全國(guó)首個(gè)在運(yùn)營(yíng)中采用“一地兩檢”模式的高鐵口岸，這是一項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性的制度設(shè)計(jì)。在它之前，國(guó)內(nèi)雖有“一地兩檢”的公路口岸，但沒(méi)有用于高鐵。

因此，廣深港高鐵的“首條”地位，其核心價(jià)值在于它完成了在高鐵這一全新維度上的制度性破冰。這項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性實(shí)踐，為整個(gè)國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)的跨境延伸探索了關(guān)鍵的“軟連接”方案。

更重要的還有，它還首創(chuàng)了“同層兩檢”，讓出入境手續(xù)在同一樓層完成，將高鐵的速度優(yōu)勢(shì)從“車站到車站”延伸為“城市到城市”。這一模式使香港得以無(wú)縫接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，乘客從西九龍站上車后，可像乘坐國(guó)內(nèi)高鐵一樣直達(dá)內(nèi)地?cái)?shù)十個(gè)城市，真正發(fā)揮了高鐵的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

隨著內(nèi)地與香港之間商務(wù)和旅游往來(lái)日益頻繁，2025年香港西九龍站僅用120天，該站出入境客流量便突破千萬(wàn)人次，較往年提前20天達(dá)成這一量級(jí)。西九龍站單日最高客流峰值達(dá)13.6萬(wàn)人次，節(jié)假日日均通關(guān)量穩(wěn)定在10萬(wàn)人次以上，反映出兩地居民雙向流動(dòng)愈加頻繁，跨境消費(fèi)趨于日常化。

受益于“一地兩檢”通關(guān)模式及高鐵一站直達(dá)等便利措施，高鐵已成為外籍旅客進(jìn)入內(nèi)地的重要選擇，西九龍站口岸的外籍旅客通關(guān)總量位居全國(guó)陸路口岸首位。

深圳邊檢總站西九龍邊檢站執(zhí)勤三隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)劉志成介紹，邊檢部門推出跨境緊急救援協(xié)作機(jī)制、快捷通道信息采集前置服務(wù)等十多項(xiàng)便民舉措，大幅提升通關(guān)效率。目前，旅客平均通關(guān)時(shí)間降低30%，超過(guò)80%的中國(guó)旅客可在5分鐘內(nèi)完成內(nèi)地口岸區(qū)通關(guān)手續(xù)。

　　流量飆升

　　跨境出行火爆 去年運(yùn)送旅客3579.4萬(wàn)人次

客流的爆炸式增長(zhǎng)是車次持續(xù)加密最直接的動(dòng)力。從2026年開(kāi)年的新調(diào)圖，和此前的多次調(diào)圖來(lái)看，廣深港高鐵的運(yùn)力提升趨勢(shì)非常明確。

僅在過(guò)去的一年，2025年廣深港高鐵客流就實(shí)現(xiàn)標(biāo)志性“三級(jí)跳”：全年運(yùn)送旅客3579.4萬(wàn)人次，同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)17.8%，創(chuàng)歷史新高。這一跨越源于持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)能：2025年上半年客流已達(dá)1503.2萬(wàn)人次，至8月下旬迅速突破2000萬(wàn)人次關(guān)口，最終全年突破3500萬(wàn)大關(guān)。

2026年的新調(diào)圖，一次性就計(jì)劃新增超過(guò)50列列車，這是運(yùn)能的一次“躍升”。同時(shí)，通達(dá)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大：香港西九龍站連接的內(nèi)地站點(diǎn)在2025年增至96個(gè)后，2026年將進(jìn)一步突破100個(gè)，并首次實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)江蘇、安徽的省會(huì)城市。運(yùn)營(yíng)效率再上臺(tái)階：通過(guò)壓縮列車追蹤間隔，高峰時(shí)段的發(fā)車頻率達(dá)到“公交化”水平，平均每2分鐘就有一班車通過(guò)。

從出行時(shí)間來(lái)看，廣深港跨境高鐵的客流高峰幾乎全部集中于周末及節(jié)假日。其中，2025年單日客流超10萬(wàn)人次的高峰日達(dá)97天。2025年1月31日成為單日客流最高峰，運(yùn)送旅客達(dá)13.4萬(wàn)人次。休閑娛樂(lè)、探親訪友、短途旅行等假日經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)下的出行，已成為客流攀升的主要?jiǎng)恿Α?/p>

客流增長(zhǎng)勢(shì)頭在最新的節(jié)假日運(yùn)輸中得到了即時(shí)印證。2026年元旦假期數(shù)據(jù)顯示，發(fā)送量前三的線路為廣深港高鐵、京廣高鐵、杭深線，分別發(fā)送105.2萬(wàn)人次、99.3萬(wàn)人次、54.2萬(wàn)人次。值得關(guān)注的是，廣深港高鐵在2026年1月1日高峰時(shí)段發(fā)送跨境旅客13.1萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)36.8%，客流主要往返于深圳、廣州與香港西九龍之間，跨境出行需求旺盛。

深圳作為大灣區(qū)核心樞紐，在跨境運(yùn)輸中扮演關(guān)鍵角色。2025年暑運(yùn)期間(7月1日至8月21日)廣深港高鐵運(yùn)送客流達(dá)503.9萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.9%，日均運(yùn)送旅客近10萬(wàn)人次，區(qū)域要素流動(dòng)呈現(xiàn)“雙向奔赴、高頻互動(dòng)”新態(tài)勢(shì)。其中，香港發(fā)往深圳的旅客占其內(nèi)地方向總客流的38.4%，而深圳地區(qū)發(fā)往香港的旅客占內(nèi)地赴港總客流的38.8%，“雙城生活”模式已成為大灣區(qū)居民的日常選擇。

“現(xiàn)在每周五下班后乘高鐵去深圳聚餐，周日晚返港，比香港特區(qū)內(nèi)通勤還方便�！痹谙愀壑协h(huán)工作的陳先生說(shuō)。深圳車站相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，客流增長(zhǎng)得益于“靈活車次+智能服務(wù)”模式，廣深港高鐵的定期票、計(jì)次票服務(wù)，有效滿足了旅客商務(wù)、旅游、探親等多元化需求。

　　“黃金走廊”

　　吸金能力強(qiáng)大 真正實(shí)現(xiàn)“隨到隨走”

線路采用的“一地兩檢”通關(guān)模式，讓跨境時(shí)間縮短到5分鐘——這個(gè)創(chuàng)新解決了跨境交通的最大痛點(diǎn)，更為今天的高頻次、公交化運(yùn)營(yíng)奠定了制度基礎(chǔ)。

而廣深港高鐵公交化運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)超交通本身。最直觀的效應(yīng)是“一小時(shí)生活圈”從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

調(diào)圖后，高峰時(shí)段每小時(shí)開(kāi)行30列，平均2分鐘就有1列車通過(guò)，廣深港高鐵的密度提升使其越來(lái)越像城市地鐵。廣州的南沙北站(原慶盛站)每日往返香港班次已達(dá)12班，覆蓋早晚高峰，真正實(shí)現(xiàn)了“隨到隨走”。

這大幅降低了跨城工作、生活的時(shí)空成本。一位在廣州天河區(qū)工作、住在香港的金融從業(yè)者表示：“高鐵讓我的通勤時(shí)間比許多同城同事還要短�！�

經(jīng)濟(jì)協(xié)同效應(yīng)同樣顯著。這條高鐵將香港的國(guó)際金融、專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢(shì)，與深圳的創(chuàng)新研發(fā)、東莞的先進(jìn)制造緊密串聯(lián)。高效的商務(wù)模式因此誕生——“上午深圳開(kāi)會(huì)，中午香港見(jiàn)客，晚上返回內(nèi)地”�！案哞F+文旅”模式也激活了沿線消費(fèi)。演唱會(huì)經(jīng)濟(jì)成為典型案例，許多內(nèi)地歌迷會(huì)搭乘高鐵來(lái)港觀看演出，形成“高鐵追星族”。

筑起一條大灣區(qū)黃金走廊從而形成天然客流屏障。位于廣深港三大高活力經(jīng)濟(jì)區(qū)、高頻次通勤需求旺盛……近年來(lái)，廣深港高鐵作為公認(rèn)的盈利線路。

截至2024年底，中國(guó)高鐵總里程已達(dá)4.8萬(wàn)公里。在這龐大的網(wǎng)絡(luò)中，廣深港高鐵與京滬高鐵等少數(shù)線路一道，憑借連接核心經(jīng)濟(jì)區(qū)、客流需求旺盛的優(yōu)勢(shì)，成為全國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的標(biāo)桿。

2025年，廣深港高鐵累計(jì)開(kāi)行跨境動(dòng)車組列車6.3萬(wàn)列，日均開(kāi)行173列，高峰日可達(dá)197列。

2026年，廣深港將實(shí)現(xiàn)全國(guó)最高的列車開(kāi)行密度(415列/日)，日均173列跨境車，體現(xiàn)了其服務(wù)“跨境”與“同城”雙重需求的復(fù)合價(jià)值。

京滬高鐵作為連接京津冀與長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的“黃金走廊”，年度客流穩(wěn)定在5000萬(wàn)人次以上的量級(jí)，運(yùn)輸體量常年穩(wěn)居全國(guó)高鐵首位。財(cái)報(bào)顯示，京滬高鐵2024年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)127.68億元，相當(dāng)于日均賺近3500萬(wàn)，被稱為“中國(guó)最賺錢的高鐵線路”。

“開(kāi)行密度全國(guó)第一”與“運(yùn)輸體量全國(guó)第一”兩者分別代表了不同的“繁忙”維度。廣深港以“公交化”高頻制勝；京滬以超長(zhǎng)距離、超大客流稱雄。二者雖服務(wù)模式與定位迥異，卻共同定義了中國(guó)高鐵商業(yè)的兩大范式。如果說(shuō)京滬高鐵驗(yàn)證了長(zhǎng)距離干線市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的規(guī)模效益，那么廣深港高鐵則探索出超級(jí)城市群內(nèi)公交化、高密度運(yùn)營(yíng)的盈利路徑。

　　網(wǎng)絡(luò)躍升

　　從區(qū)域動(dòng)脈到超級(jí)樞紐的塑造

廣深港高鐵用日均415列的運(yùn)營(yíng)密度和累計(jì)突破1億人次的客流量，將“軌道上的大灣區(qū)”從宏偉藍(lán)圖繪就成了可感可及的日�，F(xiàn)實(shí)。

除新增站點(diǎn)之外，此次調(diào)整還涵蓋多項(xiàng)中、短途線路服務(wù)提升。往來(lái)香港西九龍站與廣州南站的短途列車班次，將由每日19對(duì)增加至24對(duì)，進(jìn)一步便利大灣區(qū)旅客出行。

“現(xiàn)在大灣區(qū)出行太方便了！”一位廣州市民感慨，“像上次，下午在香港看展，傍晚一抬腳坐上高鐵，眨眨眼就到廣州南了，再轉(zhuǎn)趟車，晚上7點(diǎn)多就進(jìn)了家門。這種便利實(shí)實(shí)在在，讓‘一小時(shí)生活圈’不再是一句口號(hào)�！�

它不僅僅是一條實(shí)現(xiàn)廣深港“一小時(shí)生活圈”的交通線，更通過(guò)“一地兩檢”的制度破冰，探索出區(qū)域協(xié)同發(fā)展的新范式。這條“黃金動(dòng)脈”以其“硬設(shè)施”的飛速建設(shè)與“軟服務(wù)”的持續(xù)升級(jí)，正在重塑著大灣區(qū)的時(shí)空格局、經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)與生活方式。

展望未來(lái)，隨著廣湛、甬廣高鐵的延伸，“高鐵進(jìn)城”項(xiàng)目的推進(jìn)，廣深港高鐵正從一條線狀動(dòng)脈，演進(jìn)為輻射泛珠三角的超級(jí)樞紐。它持續(xù)釋放的潛力與網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，不僅鞏固著香港“超級(jí)聯(lián)系人”的角色，更承載著人才、資本與創(chuàng)新機(jī)遇的加速流動(dòng)，為粵港澳大灣區(qū)乃至更廣闊區(qū)域的融合與發(fā)展，注入無(wú)限動(dòng)能。

　　知多D

　　廣深港高鐵：從構(gòu)想到全國(guó)第一密度的演進(jìn)

●廣深港高鐵北起廣州南站、南至香港西九龍站，線路全長(zhǎng)141千米，設(shè)置廣州南站、南沙北站、虎門站、光明城站、深圳北站、福田站和香港西九龍站等站點(diǎn)　　

規(guī)劃與奠基

●1998年 香港提出“區(qū)域快線”初步構(gòu)想

●2004年 納入國(guó)家“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)

●2005年 廣深段開(kāi)工建設(shè)　

分段開(kāi)通與融合

●2011年 廣深段建成通車

●2018年 香港段通車運(yùn)營(yíng)，香港歷史性地接入全國(guó)高鐵網(wǎng)

●2018年 “一地兩檢”開(kāi)啟高鐵跨境通關(guān)新紀(jì)元　　

客流爆發(fā)與公交化

●2025年 全年運(yùn)送旅客3579.4萬(wàn)人次，同比強(qiáng)勁增長(zhǎng)17.8%，創(chuàng)歷史新高。累計(jì)開(kāi)行跨境動(dòng)車組列車6.3萬(wàn)列，日均開(kāi)行173列，高峰日達(dá)197列

●2026年 從2018年開(kāi)通至今，累計(jì)客流已突破1億人次

●2026年 廣深港將實(shí)現(xiàn)全國(guó)最高的列車開(kāi)行密度(415列/日)，日均173列跨境車，將成為全國(guó)第一繁忙跨境通道。高峰時(shí)段發(fā)車間隔2分鐘

南都廣州新聞部出品 采寫：南都記者 鐘麗婷 實(shí)習(xí)生 楊漫琦