廣西高速公路建設(shè)起步于1997年桂柳高速的通車(chē)，此后一路高歌猛進(jìn)：2010年突破2500公里，2014年初步形成“通江達(dá)海、出省出邊”骨架，2022年廣西高速公路總里程超8000公里、實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”，2024年成為全國(guó)第四個(gè)通車(chē)?yán)锍唐迫f(wàn)公里的省區(qū)。如今，一張“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”、總里程1.52萬(wàn)公里的遠(yuǎn)期路網(wǎng)正從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，為西部陸海新通道、對(duì)接粵港澳大灣區(qū)和東盟自由貿(mào)易區(qū)提供堅(jiān)實(shí)的交通支撐。

在這張藍(lán)圖中，橫亙于桂西南的“橫9線”——岑溪（粵桂界）至大新公路被賦予重要使命，其西段南寧至大新高速公路（簡(jiǎn)稱(chēng)“南新高速”）尤為引人矚目。項(xiàng)目起于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)，接南寧繞城高速，經(jīng)江南區(qū)、扶綏縣、江州區(qū)，止于大新縣欖圩鄉(xiāng)，順接巴馬至憑祥高速，主線全長(zhǎng)100.7公里，雙向四車(chē)道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，概算總投資約144.6億元，橋隧比30.9%，設(shè)橋梁109座、隧道9座、互通立交9處（含3處樞紐）、服務(wù)區(qū)2處。

南新高速并非“一夜成名”。早在2019年就完成首次環(huán)評(píng)公示，2021年底啟動(dòng)PPP招標(biāo)，2022年中鐵旗下聯(lián)合體中標(biāo)并在扶綏舉行開(kāi)工儀式，卻因生態(tài)紅線、基本農(nóng)田、PPP審計(jì)等多重因素未能實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。直到2024年底，中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行崇左市分行60億元農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)貸款獲批，占總投資四成，項(xiàng)目才真正迎來(lái)“復(fù)工”曙光。進(jìn)入2025年，建設(shè)節(jié)奏明顯加快：

3月，第三合同段首個(gè)拌和站破土動(dòng)工，標(biāo)志全線大臨設(shè)施建設(shè)啟動(dòng)；5月22日，關(guān)鍵控制性工程——橫跨邕江飲用水源保護(hù)區(qū)的邕江老口特大橋主墩鋼棧橋平臺(tái)開(kāi)工，大橋全長(zhǎng)693米，主跨390米，雙塔斜拉結(jié)構(gòu)，塔高140米，是廣西目前在建主跨最大、塔身最高的斜拉橋之一；10月中旬，老口特大橋主墩首根直徑2.8米、樁長(zhǎng)64米的水上鉆孔灌注樁順利完成澆筑，為后續(xù)主塔施工打下根基；同期，左江上中特大橋、大嶺樞紐互通等重難點(diǎn)工程同步推進(jìn)，全線可以說(shuō)是已形成多個(gè)作業(yè)面同步施工的格局。此外，相關(guān)招標(biāo)工作工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。按照目前的進(jìn)度，南寧至大新高速公路有望在2026年全面開(kāi)工建設(shè)。

按照48個(gè)月總工期倒排，預(yù)計(jì)2029年建成通車(chē)。屆時(shí)，南寧市區(qū)至大新縣城的時(shí)空距離將由現(xiàn)在的2.5小時(shí)壓縮至1—1.5小時(shí)，扶綏、江州、大新等蔗糖、礦產(chǎn)、旅游重鎮(zhèn)將一次性融入首府1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，并通過(guò)巴馬至憑祥高速繼續(xù)向中越邊境延伸，形成南寧—友誼關(guān)—諒山—河內(nèi)最便捷的跨境通道，對(duì)提升西部陸海新通道輻射力、促進(jìn)桂西南旅游業(yè)和蔗糖深加工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有劃時(shí)代意義。