2011年1月11日，成都溫江機場，一架黑色涂裝的新型戰(zhàn)機滑跑、抬頭、沖入云霄。18分鐘后平穩(wěn)著陸，跑道旁爆發(fā)出震耳欲聾的“雄起”聲——中國首款隱身戰(zhàn)斗機殲-20首飛成功。彼時，外界常將它與美國F-22對比，討論焦點多是“差距還有多遠”。而15年后的今天，殲-20已發(fā)展出單座、雙座、升級版等多型號，成為全球唯一實現(xiàn)雙座隱身的戰(zhàn)機，更在體系化作戰(zhàn)中扮演核心角色。

隱身設計的獨門絕技：不只靠外形“躲雷達”

殲-20的隱身能力并非簡單模仿。它采用獨特的“升力體邊條鴨式布局”，機頭兩側的小翼能在飛行中產生渦流，像無數小旋風托舉機翼，既提升升力又降低雷達反射。但最關鍵的就是全身都被一層高效的吸波涂層所覆蓋加上S形的進氣道的設計，使得雷達的波束難以像平時那樣原路返回。

軍事評論員張學峰比喻：“外形對隱身的貢獻占九成，但殲-20連細節(jié)都做了處理，比如座艙蓋與機身平滑過渡，減少氣流阻力的同時還降低了信號特征?！?而F-22因設計較早，其進氣道的隱身處理相對傳統(tǒng)，且機載光電系統(tǒng)升級空間有限。

“心臟”升級與超音速巡航：從“拼動力”到“甩開對手”

早期殲-20配備俄制發(fā)動機，機動性一度被詬病。但隨著國產渦扇-15發(fā)動機裝機，推力提升至18.5噸，殲-20不僅實現(xiàn)超音速巡航（不開加力長時間超音速飛行），作戰(zhàn)半徑也突破2000公里。

反觀F-22，雖搭載F119發(fā)動機推力強勁，但內油量少導致“腿短”，西太平洋任務需多次空中加油，實戰(zhàn)靈活性受限。 2025年長春航空展上，殲-20靜態(tài)展示時，其噴口隱身設計已接近F-22的二元噴口效果，且腹鰭設計巧妙彌補了尾部隱身短板。

從單打獨斗到體系核心：雙座版與無人機協(xié)同改寫空戰(zhàn)規(guī)則

其顛覆性之處也正體現(xiàn)在殲-20S雙座型的問世上，使得殲-20的“天之驕子”更具可操作性、可維護性等更大的可用性。后座飛行員專司指揮控制，能同時調度多架攻擊-11隱身無人機執(zhí)行偵察、干擾或打擊任務。這種“有人機+無人機”協(xié)同模式，如同足球場上的中場核心，既自己得分又組織進攻。

2025年空軍微電影《夢遠》中，殲-20與殲-16D電子戰(zhàn)飛機、攻擊-11組成編隊，演練了“偵-擾-打-控”全鏈條打擊。盡管F-22的設計早已具備了先進的戰(zhàn)機特征，但其卻因設計的年代較早，缺乏相應的高效的數據鏈的支撐體系，近年雖對其升級了Link-16的系統(tǒng)，但也仍難以真正的融入到現(xiàn)代化的作戰(zhàn)網絡中來。

15年間，殲-20從填補空白到引領創(chuàng)新，其發(fā)展軌跡印證了中國航空工業(yè)“生產一代、研制一代、預研一代”的迭代邏輯。如今，它不僅是利器，更是嵌入空戰(zhàn)體系的節(jié)點——既能用霹靂-15導彈在200公里外發(fā)起攻擊，也能指揮無人機群滲透突擊。這種從“武器平臺”到“體系樞紐”的跨越，或許才是它真正超越前輩的底氣。