北京
【CNMO科技消息】1月20日，汽車博主“嗨大星_ECC”在社交媒體上分享了一張圖片。圖片顯示了2021年-2025年國內(nèi)汽車動力電池裝車量對比。其中，2025年磷酸鐵鋰電池占比達81.20%，同比增長52.9%。
數(shù)據(jù)顯示，2021年磷酸鐵鋰電池占比與三元鋰電池占比分別為51.70%和48.10%。2022年兩款電池的占比分別為62.40%和37.50%，2023年分別為67.30%和32.60%，2024年分別為74.60%和25.30%，2025年分別為81.20%和18.70%。
技術(shù)路線逆轉(zhuǎn)背后，是市場對電池成本與安全性的雙重追求。早期，磷酸鐵鋰電池的能量密度與三元電池存在明顯差距。但技術(shù)創(chuàng)新正迅速縮小這一差距。2024年4月，寧德時代發(fā)布的4C超充神行電池，系統(tǒng)能量密度達到205Wh/kg，這一性能已經(jīng)與三元電池接近。從市場數(shù)據(jù)來看，2025年一季度，電池能量密度125Wh/kg到140Wh/kg的電池占比達到62%，同比上升18個百分點。而能量密度160Wh/kg以上的車型占比則從2024年的16%下降至9%。
成本方面，磷酸鐵鋰正極材料價格低于4萬元/噸，部分低端產(chǎn)品甚至下探至3萬元/噸。在安全性能上，磷酸鐵鋰電池同樣表現(xiàn)優(yōu)異。國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出，磷酸鐵鋰電池“安全性更高，起火、自燃事故發(fā)生率低于三元鋰電池”。
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