河南
據悉，保時捷2025年全球銷量約27.9萬輛，同比下滑10%，并且保時捷在中國市場銷量約4.2萬輛，同比下滑26%，這已經是連續(xù)四年來連續(xù)跌幅。
銷量下滑的最直接原因沒有產品能與現在國產新能源相競爭
旗下的唯二的兩款純電車型保時捷Macan（參數丨圖片） EV以及保時捷Taycan，如今銷量都是平平無奇，除了帶點豪華屬性真的沒啥了，性價比一般、配置一般、現在引以為傲的加速也是一般。
再加上2025年大中原保時捷店突然撤走，屬實是傷了很多車主的心，極大的消耗了用戶的信任度。而且這并不是關鍵，關鍵的是如今在國內想要生存，只能做新能源，而在2025年9月，保時捷已明確宣布放緩電動化進程，部分純電動車型的上市計劃將延后，未來將推出更多燃油及插電混動車型。其中，原本計劃以純電動陣容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，調整為僅提供內燃機和插電式混合動力版本。
但是要我說啊，現在放下面子，直接加入增程大軍，用戶用了也會覺得真香
現在保時捷旗下的車型最主要的問題就是花著百萬元的錢，享受的卻是15萬級車型的待遇，除了能夠提供一些情緒價值，實在是沒有太多的用處了。
如果加入到增程大軍的話，錢一分不少掙，同樣用戶體驗口碑也會逆轉，畢竟都說國產新能源沒技術，只有冰箱沙發(fā)大彩電，但是用起來是“真香”
所以增程器并不是什么劣勢，不用怕用戶說自己沒技術，生存下去才是真的
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