埃隆·馬斯克又一次攪動全球科技圈，這一次他要徹底與特斯拉的電車身份切割。

從官宣Optimus第三代機器人即將量產(chǎn)，到直言機器人將承載特斯拉80%的未來價值，馬斯克用一場豪擲25萬億的布局，宣告公司全面轉(zhuǎn)向機器人賽道。

發(fā)現(xiàn)特斯拉的轉(zhuǎn)型動作早已不止于口頭表態(tài)，工廠改造、供應鏈鎖定等實質(zhì)性動作已全面鋪開。

這場孤注一擲的轉(zhuǎn)型，真能讓特斯拉徹底擺脫電車標簽嗎？25萬億的巨額投入背后，是馬斯克的遠見卓識還是冒險豪賭？

從電動車巨頭到機器人信徒

看來，一家公司的核心業(yè)務要是沒了增長勁頭，找新的增長方向就是順理成章的事，特斯拉現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型，就是這種思路的體現(xiàn)。

以前在電動車領域風頭無兩的特斯拉，如今正面臨雙重壓力，馬斯克把破局的希望，全都放在了Optimus人形機器人身上。

這種轉(zhuǎn)型不是一時興起，更像是業(yè)務遇到難題后的無奈選擇。

從市場情況來看，特斯拉的電動車業(yè)務已經(jīng)顯露出后勁不足。

2025年全球交付量比上一年少了近一成，不僅連續(xù)兩年銷量下滑，還第一次在全年電動車銷量上被比亞迪超過，這也意味著它在全球電動車市場的老大位置開始不穩(wěn)。

與此同時，利潤方面的壓力更大，賺錢能力降到了近五年最低，凈利潤大幅減少，就算營收還在漲，也遮不住盈利能力變?nèi)醯氖聦崱?/p>

再加上駕駛輔助功能面臨監(jiān)管問題，電動車市場競爭又越來越激烈，特斯拉急需一個新故事來穩(wěn)住自身價值，Optimus就這么成了它的“救命稻草”。

看來，馬斯克這個轉(zhuǎn)型決定，既有企業(yè)家的長遠眼光，也帶著點孤注一擲的冒險意味。

他一直很會靠宏大的目標改變大家對行業(yè)的看法，不管是做電動車還是探索太空都是如此，這次的機器人計劃，更是把這點發(fā)揮到了極致。

但需要注意的是，脫離自己的核心業(yè)務去轉(zhuǎn)型，往往藏著不少風險，尤其是新領域的技術(shù)還不夠成熟，沒法真正落地商用的時候，過度投入反而可能讓企業(yè)的經(jīng)營壓力更大。

Optimus的量產(chǎn)困境與技術(shù)瓶頸

馬斯克給Optimus畫的餅相當誘人：要把特斯拉變成估值25萬億美元的機器人公司，到2040年造出100億臺甚至更多機器人，三年內(nèi)這類機器人說不定能在外科手術(shù)等領域，做得比人類專家還好。

這番話和他預測2026年能做出通用人工智能（簡單說就是能像人類一樣具備綜合認知能力的AI）的大膽說法思路一致，卻在科技圈引起了不少爭議。

不少主流科學家覺得，以現(xiàn)在的技術(shù)水平，2026年要做出這種AI不太現(xiàn)實，目前的AI還只停留在簡單識別規(guī)律的階段，遠達不到像人類一樣靈活認知的程度。

和美好的愿景比起來，Optimus的量產(chǎn)之路走得并不順利。

特斯拉原本計劃2025年生產(chǎn)5000臺，最后沒能實現(xiàn)，實際只造出幾百臺，而且還達不到工廠實際使用的標準。

在機器人保持平衡、靈巧手這些技術(shù)上有了進步，但Optimus目前還離不開遠程操控，之前演示時甚至沒法平穩(wěn)走過空曠的走廊。

現(xiàn)在最大的難題，就是靈巧手沒法批量生產(chǎn)，相關的供應鏈也不完善。

其實不止特斯拉，人形機器人要真正投入使用，本身就有不少坎要過，比如高精度傳感器的合格產(chǎn)量不夠、核心零件的供應鏈體系比較零散、軟硬件配合不順暢等，這些都是整個行業(yè)都要面對的問題。

客觀來說，馬斯克對技術(shù)的樂觀態(tài)度，確實能帶動整個行業(yè)往前發(fā)展，但過于脫離實際的預期，也可能誤導市場。

人形機器人從實驗室走到大規(guī)模應用，要解決技術(shù)、成本、供應鏈等一系列問題，光靠畫大餅可實現(xiàn)不了。

特斯拉計劃2027年在得克薩斯超級工廠開始批量生產(chǎn)，目標是一年造1000萬臺，這個目標相當激進，如果技術(shù)進步速度跟不上，最后可能只是紙上談兵，還會浪費企業(yè)的資源和信譽。

千億薪資與特斯拉的未來賭注

Optimus的發(fā)展前景，早就和馬斯克的個人利益綁在了一起。

他那份千億薪資方案里，有個核心目標就是2030年前部署100萬臺Optimus，這意味著特斯拉機器人業(yè)務做得好不好，直接關系到他能不能拿到這筆天價報酬。

當企業(yè)家的個人利益和公司戰(zhàn)略深度綁定，既能帶來強大的推進動力，也可能讓戰(zhàn)略決策變得激進，忽略業(yè)務發(fā)展的客觀規(guī)律。

馬斯克也認可“沒人會記得特斯拉造過車，只會記得它造了10億臺Optimus”這種說法，足見他對機器人業(yè)務的執(zhí)著，這種執(zhí)著也在深刻影響著特斯拉的發(fā)展方向。

特斯拉慢慢淡化電動車業(yè)務、全力押注機器人賽道，本質(zhì)上是一場關于公司未來的長期博弈。

如今電動車市場的增長空間越來越有限，大家的產(chǎn)品越來越像，利潤也被壓縮得越來越薄，找新賽道是公司持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

人形機器人賽道雖然前景不錯，但目前還處在早期探索階段，賺錢模式?jīng)]成熟，市場需求也沒完全被激發(fā)。

這場博弈的關鍵，就在于特斯拉能不能在守住電動車業(yè)務基本盤的同時，讓機器人技術(shù)取得重大突破，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

特斯拉的轉(zhuǎn)型之路大概率會布滿坎坷，既要應對電動車業(yè)務的激烈競爭，又要攻克機器人的技術(shù)和量產(chǎn)難題，面對雙重挑戰(zhàn)，特斯拉更需要務實，而不是只靠講宏大故事。

25萬億美元的估值目標不是完全不可能實現(xiàn)，但必須一步一個腳印解決技術(shù)難題、完善供應鏈、平衡好現(xiàn)有業(yè)務和新業(yè)務的資源分配，才有可能從電動車巨頭變成機器人公司，不然這場豪賭，最后可能只是一場空。

結(jié)語

馬斯克豪擲25萬億推動特斯拉全面轉(zhuǎn)型，本質(zhì)是一場與時間賽跑、與市場博弈的戰(zhàn)略突圍。

擺脫電車標簽的背后，是對下一代科技風口的精準預判，也是對企業(yè)增長瓶頸的主動破局。

盡管目前面臨技術(shù)短板、市場落后等多重挑戰(zhàn)，但特斯拉憑借技術(shù)積累、供應鏈重構(gòu)與戰(zhàn)略調(diào)整，已逐步走上正軌。

這場轉(zhuǎn)型無論最終結(jié)果如何，都將深刻影響全球機器人產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局。

未來隨著Optimus量產(chǎn)落地與商業(yè)化推進，特斯拉或?qū)⒄嬲龑崿F(xiàn)身份迭代，在機器人時代書寫新的篇章，而中國供應鏈的支撐，也將成為這場轉(zhuǎn)型中不可或缺的重要力量。