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出品： 電動星球

作者：Wallace

2025 年最后一個月，火熱了一整年的新能源「兩廂小車」（指微型、小型轎車）市場，似乎有所「降溫」。

從數(shù)據(jù)面上看，12 月賣得最好的 10 款新能源小車里，其中有 5 款出現(xiàn)了銷量環(huán)比下降，下降幅度超過 30% 的車型更是有 2 款之多。

而且，11 月仍在前十榜單中的車型，如吉利熊貓（參數(shù)丨圖片）、長安 Lumin（糯玉米）、奔騰小馬等已經徹底跌出前十。由此可見，2025 年底入門 SUV、三廂轎車以更大的優(yōu)惠力度給小車市場帶來了空前的競爭壓力，用戶群體被嚴重分流。

但相對的，12 月的前十榜單也出現(xiàn)了一些新面孔，比如零跑 Lafa5、firefly 螢火蟲終于「擠進前十」。尤其是螢火蟲，它是這十臺車型中定價最高的產品，以「精品小車」的定位進入小車 Top10 榜單，實屬難得。

還不知道 2026 年兩廂小車的熱銷盛況能否延續(xù)下去，但更大尺寸、定位更高的車型在疊加優(yōu)惠、技術升級等因素的影響下向下施壓的趨勢越發(fā)明顯。

這對某些等銷量重度依賴兩廂小車，且其他細分產品未見起色的品牌來說，會是一個不妙的信號。

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No.1 吉利星愿：36147 臺

2025 年 12 月，吉利星愿反超五菱宏光 MINIEV 重奪細分品類銷量榜首。然而，原因并非「此消彼長」，而是吉利星愿銷量下滑的幅度，要比五菱宏光 MINIEV 小一些。

吉利星愿在去年 12 月售出 36147 臺新車，環(huán)比下降 14.01%。縱觀全年，吉利星愿總銷量為 465775 臺，是整個中國市場無任何定語的單車銷量冠軍，超過了特斯拉 Model Y 等熱門車型。

但從趨勢來看，在 9 月達到 4.8 萬臺的高峰后，吉利星愿已經連續(xù)多月下滑，而且在 12 月底的「沖刺階段」，銷量下滑到接近年初的水平，可不是一個好的信號。

就網(wǎng)上的信息看，吉利星愿目前優(yōu)惠力度不小，至少有 3000 元的官方現(xiàn)金優(yōu)惠，還可以疊加店補、地補等。這意味著，吉利星愿銷量下滑并非「優(yōu)惠力度不足」，更有可能是受上級車型的直接影響。

當然也不排除是細分市場的動態(tài)調整，總之，2026 年吉利星愿很可能告別「順風順水」。

No.2 五菱宏光 MINIEV：29365 臺

五菱宏光 MINIEV 勉強保住 12 月新能源小車 Top10 前二的位置，單月銷量為 29365 臺，但環(huán)比下滑 48.26%；全年銷量 435599 臺，只差臨門一腳便可超越吉利星愿成為年度單車銷量冠軍。

五菱宏光 MINIEV 的銷量高峰出現(xiàn)在 10 月份，超過 6 萬臺；11 月仍有 5.6 萬臺的單月銷量，只是沒想到在 12 月的「沖刺時刻」，會一瀉千里。

顯然，針對吉利星愿「2026 年告別順風順水」的判斷同樣適用于五菱宏光 MINIEV 身上，且后者遇到的情況，顯然要嚴峻得多。

如今看來，同類產品的競爭、大尺寸車型的錯位競爭給到這款純電小車相當大的競爭壓力，隨著需求飽和和市場淡季，MINIEV 在 2026 年 1 月的銷量表現(xiàn)可能會比較難看。

優(yōu)惠方面，據(jù)網(wǎng)上信息，2026 年 1 月五菱宏光 MINIEV 能享受現(xiàn)金優(yōu)惠、購置稅補貼等政策，四門版本綜合補貼后價格為 3.88 萬元。

如此看來，有意購入代步小車、家庭第二輛車的用戶，五菱宏光 MINIEV 依然是不錯的選擇。

No.3 比亞迪海鷗：18307 臺

排名第三的比亞迪海鷗也難逃銷量環(huán)比下滑的命運，12 月銷量為 18307 臺，環(huán)比下滑 16.05%；全年銷量 310956 臺，是賣得第二好的比亞迪車型（僅次于秦 PLUS 家族）。

和前面提到的車型一樣，比亞迪海鷗的銷量自 2025 年 9 月之后就一直處于下滑狀態(tài)，似乎正在預示代步小車市場正在降溫，消費者的需求喜好有所改變。

回顧 2025 全年，比亞迪海鷗最大的變化是年初升級為「智駕版」，絕大部分 SKU 均搭載「天神之眼-C」輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速高快路的輔助駕駛領航功能。

至于優(yōu)惠信息，在部分地區(qū)比亞迪海鷗有 3000 元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠，官方提供的政策則包括 0 首付、50% 首付+18 期免息的組合等。

No.4 極狐 T1：17170 臺

極狐 T1 是榜單前五中唯一實現(xiàn)銷量環(huán)比增長的產品，2025 年 12 月銷量 17170 臺，環(huán)比上漲 21.24%；全年銷量 56478 臺。

極狐 T1 于 2025 年 9 月上市，相比已經熱賣超過一年以上的吉利星愿、宏光 MINIEV 和比亞迪海鷗顯然更有新鮮感。但真正使其銷量快速增長的原因，恐怕還有「模糊的定位」。

這并非貶義詞。

極狐 T1 在乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)中被歸類為「純電轎車」，其形態(tài)也的確符合「兩廂小車」的描述。但結合尺寸來看，它似乎也有「小型 SUV」的影子。

極狐 T1 車長 4337mm，軸距 2770mm，再加上 6.28 萬元起的經銷商報價，無疑會比星愿、海豚等價格相仿的車型更有空間吸引力。

優(yōu)惠信息方面，據(jù)網(wǎng)絡資料，極狐 T1 目前以贈送售后權益（如終生免費保養(yǎng)）、選裝權益為主，疊加至高 2 年 0 息的金融權益。

而現(xiàn)金優(yōu)惠相關，暫時未有明確信息。

No.5 比亞迪海豚：15602 臺

比亞迪海豚在 2025 年 12 月的銷量為 15602 臺，環(huán)比下滑 9.92%；全年銷量 160745 臺。

雖然同樣面臨環(huán)比下滑的情況，但畢竟比亞迪海豚本來銷量就要比海鷗少一些，由此顯得銷量情況相對穩(wěn)定，而且排位沒有變化，依然在前十中的第五位。

目前主銷的海豚智駕版僅有 0 首付、24 期免息等金融優(yōu)惠，其余優(yōu)惠視店面情況而定。有網(wǎng)絡信息指最低落地價格可做到 8.8 萬元（官方起售價為 9.98 萬元），但需要疊加一系列的補貼政策。

另一方面，比亞迪目前并未推出官方性質的購置稅補貼政策，可能會在 2026 年 1 月對全系車型的銷量造成影響。

綜合來看，比亞迪海豚始終在空間、動力、配置方面比海鷗有一定優(yōu)勢，在入門級市場中能夠與比亞迪海鷗形成互補。

No.6 MG4：14056 臺

MG4 在 2025 年的最后時刻依然延續(xù)了此前的良好勢頭，12 月銷量 14056 臺，環(huán)比增長 3.55%；上市時間雖短，但全年銷量依然取得 51650 的好成績。

MG4 的產品策略和極狐 T1 差不太多，主打同價格下更大的空間、更豐富的配置、更強的動力，在「代步」的基礎需求上增加一絲玩樂氛圍。

尤其是尺寸這一點，MG4 車長 4395mm，軸距 2750mm，會比純粹的「代步小車」更有空間優(yōu)勢。

另外，MG4 的官方起售價限時優(yōu)惠至 6.58 萬元，也是下探至比較低的水準。

優(yōu)惠方面，名爵官方目前可提供 3000 元的購置稅補貼，2 月 15 日前鎖單且車輛無法在 2 月 15 日交付，則補償 2000 積分；其他優(yōu)惠包括 24 期免息、車色、選裝贈送等。

No.7 繽果 S：12340 臺

五菱繽果 S 的 12 月銷量相較 11 月下滑幅度較大，為 31.29%，單月銷量 12340 臺；全年銷量 53820 臺。

作為一臺 2025 年 9 月底才上市的「新車型」，五菱繽果 S 的總銷量和極狐 T1、MG4 相當，但不同點在于整體趨勢呈現(xiàn)的是「高開低走」。

誠然，五菱繽果 S 相比其他五菱品牌小車有著不俗的設計質感，且「五門五座」的布局也更符合主流需求。

但看參數(shù)，在起售價同樣在 6 萬元級別（6.38～7.68 萬元，含置換補貼），它的尺寸（車長 4265mm）和軸距（2610mm）并不占優(yōu)。

而續(xù)航方面，五菱繽果 S 目前有 325km 和 430km 兩種版本，橫向對比 6 萬元主流價格的競品，同樣沒有優(yōu)勢。

目前和其他五菱車型一樣，繽果 S 同樣享有「購置稅兜底」的優(yōu)惠政策，但其他的優(yōu)惠信息，如分期免息等網(wǎng)上沒有太多信息。

No.8 零跑 Lafa5：9645 臺

11 月在前十邊緣徘徊的零跑 Lafa5，終于在 2025 年的最后時刻取得突破，銷量環(huán)比增長 30.39%，月銷 9645 臺，從而進入到前十榜單的第八名。

零跑 Lafa 5 在 2025 年的完整銷售周期僅有 3 個月不到，總銷量 17764 臺的成績自然不太起眼。但 11 月、 12 月兩月均有不俗的環(huán)比增長，且考慮到 Lafa 5 本身「代步屬性」不那么強，有此成績實屬不易。

優(yōu)惠政策方面，零跑 Lafa5 目前可享受 5000 元的現(xiàn)金優(yōu)惠（官方口徑是購置稅補貼），還可以享受 1.18 萬元首付、24 期 0 息金融政策。

其他的優(yōu)惠政策，則包括車身顏色限時贈送、選裝件贈送等，最后還有交付等待的積分補償，和一次性的 5000 積分購車紅包。

考慮到這是一臺起售價接近 10 萬元的「小車」，Lafa5 持續(xù)向好的銷量勢頭，或能給行業(yè)一些新啟發(fā)。

No.9 五菱繽果：8015 臺

五菱繽果在 2025 年 12 月的銷量為 8015 臺，環(huán)比上升 9.29%；2025 全年銷量為 136213 臺。

五菱繽果的定位處于宏光 MINIEV 和繽果 S 之間，目前新車起售價為 5.18 萬元，相比 5.58 萬元的 上市起售價有 4000 元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

處于中間位置的產品形態(tài)和價格，讓五菱繽果得以從宏光 MINIEV 和繽果 S 之間找到一定的生存空間，也從側面說明低價入門市場依然有五門五座小型車的消費需求。

至于其他的優(yōu)惠政策，比如上文已經多次提到的五菱小車均可享受「購置稅兜底」服務，也就是 50% 的購置稅由五菱廠家補貼處理。

考慮到五菱繽果本身價格不高，能夠直接兜底購置稅已是非常直觀的終端優(yōu)惠，再疊加至高 5000 元的置換補貼，更凸顯了這款小車的市場競爭力。

No.10 firefly 螢火蟲：6695 臺

2025 年的最后一個月，螢火蟲終于進入到銷量前十榜單。12 月銷量 6695 臺，環(huán)比增長 12.54%；全年銷量 38653 臺。

乍一看，這個成績放在前十車型中并不亮眼，但螢火蟲卻是榜單中定價最高的產品，起售價 11.98 萬元；甚至按照 BaaS 服務計算租電后價格，7.98 萬元的起售價也比絕大多數(shù)上榜小車更高。

在這樣的價格差異下，螢火蟲的月銷量能進入榜單前十，且每個月都呈現(xiàn)上漲趨勢，含金量不言而喻。

據(jù)官網(wǎng)信息，螢火蟲現(xiàn)在可提供優(yōu)惠政策包括選裝件限時贈送（輪圈）、購車積分等，整體上優(yōu)惠力度并不大。

綜合來看，盡管螢火蟲自誕生之日起就被質疑聲環(huán)繞，但最終銷量表現(xiàn)已經超出大多數(shù)人預期，并以「高端小車」身份在市場中站穩(wěn)陣腳。

受限于產品定位和價位段分布，螢火蟲的銷量不太可能增長至星愿、海鷗等代步小車的數(shù)量級，但維持現(xiàn)在的「小而美」局面，對蔚來來說未嘗不是一件好事。

（完）